一名海軍飛行學(xué)員眼中的初教機(jī)飛行（九）

90°、180°交叉轉(zhuǎn)彎

接下來的幾個(gè)動(dòng)作是疏開隊(duì)形時(shí)做的，都加了“交叉”二字，其意思就是除了像編隊(duì)基本隊(duì)形的動(dòng)作外，還要在合適的時(shí)機(jī)加個(gè)轉(zhuǎn)換左右梯隊(duì)的動(dòng)作。比如180°交叉轉(zhuǎn)彎，相當(dāng)于180°轉(zhuǎn)彎過程中加一個(gè)變換隊(duì)形的動(dòng)作，過程稍顯復(fù)雜。接下來主要講一下各動(dòng)作交叉的時(shí)機(jī)。

進(jìn)入轉(zhuǎn)彎前，長機(jī)觀察四周，調(diào)整好速度，選好退出轉(zhuǎn)彎的檢查目標(biāo)，當(dāng)僚機(jī)占好位置后，發(fā)出信號(hào)或口令，然后進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)保持好規(guī)定的坡度、速度和飛行狀態(tài)，適時(shí)觀察僚機(jī)的動(dòng)作。轉(zhuǎn)至檢查目標(biāo)前30°～25°時(shí)，開始退出轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)為平飛。

僚機(jī)得到信號(hào)或口令后，跟隨長機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。

1.向長機(jī)方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎時(shí)，僚機(jī)應(yīng)判明方位，跟隨長機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎中逐漸縮小間隔，增大距離，同時(shí)適當(dāng)?shù)仨敆U，降低高度。轉(zhuǎn)彎時(shí)，僚機(jī)的注意力主要應(yīng)判斷與長機(jī)的間隔、距離、高度差的變化，同時(shí)還要注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時(shí)機(jī)。轉(zhuǎn)至45°時(shí)，取好規(guī)定的高度差和距離，控制好交叉角速度，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)，長機(jī)的投影位置在前風(fēng)擋中部。交叉到長機(jī)內(nèi)側(cè)后，適當(dāng)減小坡度，不使間隔擴(kuò)大過快，并柔和地帶桿，逐漸減小高度差，注意距離縮小內(nèi)情況，必要時(shí)用油門調(diào)整。長機(jī)退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨同長機(jī)改平坡度，占好在編隊(duì)中的位置。

2.向僚機(jī)方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎時(shí)，僚機(jī)應(yīng)及時(shí)收小油門，降低高度，判明方位，以小于長機(jī)的坡度進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，逐漸縮小間隔、距離，增大高度差。轉(zhuǎn)彎中，注意判斷交叉時(shí)機(jī)。接近交叉時(shí)，適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T。轉(zhuǎn)至45°時(shí)，取好規(guī)定的高度差和距離，控制好交叉角速度，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)，長機(jī)的投影位置應(yīng)在前風(fēng)擋上部。此時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增大坡度，防止交叉后間隔、距離增大過快。交叉到長機(jī)外側(cè)后，及時(shí)調(diào)整坡度和油門，使間隔、距離逐漸增大，并柔和帶桿，逐漸減小高度差。長機(jī)退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨同長機(jī)改平坡度，并適當(dāng)?shù)厥招∮烷T，占好在編隊(duì)中的位置。

3.向長機(jī)方向做180°交叉轉(zhuǎn)彎時(shí)，僚機(jī)應(yīng)稍加油門，判明方位，跟隨長機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中適當(dāng)調(diào)整坡度并稍頂桿，逐漸縮小間隔，增大距離，降低高度，并注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時(shí)機(jī)。接近交叉時(shí)，適當(dāng)收小油門，轉(zhuǎn)至120°～130°時(shí)，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉到長機(jī)內(nèi)側(cè)后，適當(dāng)減小坡度，防止間隔擴(kuò)大過快；調(diào)整油門，逐漸縮小距離；柔和地帶桿，逐漸減小高度差。長機(jī)退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨同長機(jī)改平坡度，占好在編隊(duì)中的位置。

4.向僚機(jī)方向做180°交叉轉(zhuǎn)彎時(shí)，僚機(jī)應(yīng)稍收油門，判明方位，以略小于長機(jī)的坡度跟隨長機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中，適當(dāng)調(diào)整坡度，逐漸縮小間隔、距離、降低高度，注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時(shí)機(jī)。接近交叉時(shí)，適當(dāng)加大油門。轉(zhuǎn)至120°～130°時(shí)，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增大坡度，防止交叉后間隔、距離增大過快。交叉到長機(jī)外側(cè)后，及時(shí)調(diào)整坡度和油門，并稍向后帶桿，逐漸擴(kuò)大間隔、距離和減小高度差。長機(jī)退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨同長機(jī)改平坡度，并適當(dāng)?shù)厥招∮烷T，占好在編隊(duì)中的位置。

可以看出，180°交叉轉(zhuǎn)彎方向不同時(shí)交叉時(shí)機(jī)稍有不同，主要是為了使僚機(jī)做內(nèi)僚機(jī)的時(shí)間長一點(diǎn)，方便調(diào)整狀態(tài)。

而油門的使用，大家要明白各動(dòng)作是從內(nèi)僚機(jī)變成外僚機(jī)，還是從外僚機(jī)變成內(nèi)僚機(jī)，把握好提前量。

向長機(jī)方向90°交叉轉(zhuǎn)彎

向僚機(jī)方向90°交叉轉(zhuǎn)彎

向僚機(jī)方向180°交叉轉(zhuǎn)彎

向長機(jī)方向180°交叉轉(zhuǎn)彎

初教6與用YAK-18“化妝”而成的“零戰(zhàn)”編隊(duì)飛行

90°交叉轉(zhuǎn)彎進(jìn)入俯沖（向長機(jī)方向）

90°交叉轉(zhuǎn)彎進(jìn)入俯沖（向僚機(jī)方向）

90°交叉轉(zhuǎn)彎進(jìn)入俯沖

90°交叉轉(zhuǎn)彎進(jìn)入俯沖和交叉急上升轉(zhuǎn)彎的實(shí)施方法：

進(jìn)入轉(zhuǎn)彎前，長機(jī)觀察四周，調(diào)整好速度。當(dāng)僚機(jī)占好位置后，選好保持俯沖方向的檢查目標(biāo)，發(fā)出信號(hào)或口令，然后操縱飛機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。前半段為平飛轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)至45°時(shí)，柔和收小油門，同時(shí)推桿，使飛機(jī)一面轉(zhuǎn)彎一面進(jìn)入俯沖。退出轉(zhuǎn)彎后，對(duì)正檢查目標(biāo)，保持好俯角作直線俯沖。速度接近300 千米/小時(shí)時(shí)，柔和地拉桿，并加大油門，返出俯沖，做急上升轉(zhuǎn)彎。

僚機(jī)得到信號(hào)或口令后，跟隨長機(jī)進(jìn)入俯沖和急上升轉(zhuǎn)彎。向長機(jī)方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎進(jìn)入俯沖時(shí)，僚機(jī)應(yīng)保持與長機(jī)相同(或稍大)的坡度進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。進(jìn)入后，逐漸縮小間隔，增大距離，并同時(shí)降低高度。轉(zhuǎn)至35°時(shí)，適當(dāng)收小油門，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉到長機(jī)內(nèi)側(cè)后，適當(dāng)減小坡度，防止間隔擴(kuò)大過快，同時(shí)應(yīng)及時(shí)推桿，跟隨長機(jī)進(jìn)入俯沖。然后，隨同長機(jī)改平坡度，及時(shí)使用油門，保持規(guī)定的隊(duì)形進(jìn)行俯沖。

向僚機(jī)方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎進(jìn)入俯沖時(shí)，僚機(jī)應(yīng)及時(shí)收小油門，取好比長機(jī)低10～15 米的高度差，以小于長機(jī)的坡度進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。進(jìn)入后，逐漸縮小間隔、距離。轉(zhuǎn)至35°時(shí)，取好規(guī)定的距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大油門，增大坡度，防止交叉后間隔、距離增大過快。交叉到長機(jī)外側(cè)后，及時(shí)收油門、推桿，跟隨長機(jī)進(jìn)入俯沖。然后，隨同長機(jī)改平坡度，保持規(guī)定的隊(duì)形進(jìn)行俯沖。

向長機(jī)方向做交叉急上升轉(zhuǎn)彎時(shí)，僚機(jī)應(yīng)柔和拉桿，并及時(shí)加滿油門，跟隨長機(jī)退出俯沖，進(jìn)入急上升轉(zhuǎn)彎。進(jìn)入后，僚機(jī)跟隨長機(jī)增大坡度和仰角，注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時(shí)機(jī)，逐漸縮小間隔，增大距離和高度差，接近交叉時(shí)，適當(dāng)收小油門。轉(zhuǎn)至120°～130°時(shí)，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉到長機(jī)內(nèi)側(cè)后，適當(dāng)減小坡度，防止間隔擴(kuò)大過快，并柔和帶桿，逐漸減小高度差。長機(jī)退出急上升轉(zhuǎn)彎時(shí)，跟隨長機(jī)改平坡度，及時(shí)地加大油門，占好在編隊(duì)中的位置。

向僚機(jī)方向做交叉急上升轉(zhuǎn)彎時(shí)，僚機(jī)應(yīng)柔和拉桿，并適當(dāng)加大油門，跟隨長機(jī)退出俯沖，以略小于長機(jī)的坡度進(jìn)入急上升轉(zhuǎn)彎。進(jìn)入后，跟隨長機(jī)增大坡度和仰角，注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時(shí)機(jī)，逐漸縮小間隔、距離，并增大高度差。接近交叉時(shí)，及時(shí)加大油門。轉(zhuǎn)至120°～130°時(shí)，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增大坡度，防止間隔、距離增大過快。交叉到長機(jī)外側(cè)后，及時(shí)調(diào)整坡度和油門，擴(kuò)大間隔、距離，然后柔和地帶桿，逐漸減小高度差。退出急上升轉(zhuǎn)彎時(shí)，跟隨長機(jī)改平坡度，并適當(dāng)?shù)厥招∮烷T，占好在編隊(duì)中的位置。

交叉急上升轉(zhuǎn)彎和90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升

交叉急上升轉(zhuǎn)彎的交叉時(shí)機(jī)與180°交叉轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)相似。90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升時(shí)的交叉時(shí)機(jī)是在轉(zhuǎn)過45°左右的時(shí)候，兩個(gè)方向一致。

長機(jī)從俯沖進(jìn)入躍升、躍升中的操縱動(dòng)作和僚機(jī)在此階段保持隊(duì)形的方法，

與雙機(jī)基本隊(duì)形簡單特技飛行做躍升時(shí)相同。

退出躍升前，長機(jī)應(yīng)觀察僚機(jī)在編隊(duì)中的位置并發(fā)出信號(hào)或口令，當(dāng)速度減至180 千米/小時(shí)時(shí)，以30°～40°坡度做90°轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎中逐漸減小仰角，退出轉(zhuǎn)彎時(shí)改為平飛，退出速度為160 千米/小時(shí)。

僚機(jī)得到信號(hào)或口令后，跟隨長機(jī)轉(zhuǎn)彎退出躍升。

1.向長機(jī)方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升時(shí)，僚機(jī)應(yīng)跟隨長機(jī)壓坡度并適當(dāng)?shù)赜瓧U，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。進(jìn)入后，逐漸縮小向隔，增大距離，減小仰角，增大高度差，同時(shí)注意轉(zhuǎn)彎角度。轉(zhuǎn)至45°時(shí)，適當(dāng)收小油門，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉到內(nèi)側(cè)后，適當(dāng)?shù)販p小坡度，防止間隔擴(kuò)大過快，同時(shí)應(yīng)比長機(jī)稍慢地減小仰角，逐漸減小高度差。長機(jī)退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，跟隨長機(jī)改平坡度，及時(shí)加大油門，占好在編隊(duì)中的位置。

2.向僚機(jī)方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升時(shí)，僚機(jī)應(yīng)稍收油門，適當(dāng)?shù)販p小仰角，以小于長機(jī)的坡度跟隨長機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。進(jìn)入后，逐漸縮小間隔、距離，增大高度差，并注意轉(zhuǎn)彎角度。接近交叉時(shí)，應(yīng)及時(shí)加大油門，轉(zhuǎn)至45°時(shí)，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機(jī)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)，應(yīng)及時(shí)增大坡度，防止間隔、距離增大過快。交叉到外側(cè)后，及時(shí)調(diào)整坡度和油門，使間隔、距離逐漸增大，同時(shí)，應(yīng)比長機(jī)稍慢地減小仰角，逐漸減小高度差。長機(jī)退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，跟隨長機(jī)改平坡度，適當(dāng)?shù)厥招∮烷T，占好在編隊(duì)中的位置。

交叉急上升轉(zhuǎn)彎（向長機(jī)方向）

交叉急上升轉(zhuǎn)彎（向僚機(jī)方向）

做好交叉轉(zhuǎn)彎的要點(diǎn)：

進(jìn)入前要保持好規(guī)定的隊(duì)形，嚴(yán)格保持3～5 米的低下量，特別是向僚機(jī)方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，距離不要小，間隔不要大。這是做好交叉轉(zhuǎn)彎的基礎(chǔ)。

掌握準(zhǔn)確有利的交叉時(shí)機(jī)，是做好交叉轉(zhuǎn)彎的關(guān)鍵。交叉過早或過晚，勢必造成加減油門的量過大、跟隊(duì)困難或退出轉(zhuǎn)彎后來不及占好在編隊(duì)中的位置。準(zhǔn)確掌握交叉時(shí)機(jī)，重要問題是要隨時(shí)判明轉(zhuǎn)彎的角度，做到“胸中有‘?dāng)?shù)’”，以便有根據(jù)地控制間隔的變化，適時(shí)進(jìn)行交叉。交叉前距離過大、過小，可適當(dāng)改變交叉時(shí)機(jī)。向長機(jī)方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，如距離過大，可適當(dāng)提前交叉；距離過小則相反。向僚機(jī)方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，如距離過大，可適當(dāng)延遲交叉時(shí)機(jī)；距離過小則相反。但交叉時(shí)都必須取好規(guī)定的高度差。

與長機(jī)交叉時(shí)，必須掌握好從內(nèi)側(cè)交叉到外側(cè)或從外側(cè)交叉到內(nèi)側(cè)的不同特點(diǎn)，及時(shí)地加、收油門。交叉過程中，要逐漸地縮小與擴(kuò)大間隔，防止與長機(jī)的交叉速度過大，造成跟隊(duì)困難。交叉后，要及時(shí)地調(diào)整坡度，不使間隔擴(kuò)大過快和與長機(jī)的縱軸交叉過大，以便在退出轉(zhuǎn)彎時(shí)能迅速地占好在編隊(duì)中的位置。

僚機(jī)易產(chǎn)生的偏差：

1.未注意判斷轉(zhuǎn)彎的角度和方位，造成交叉時(shí)機(jī)不準(zhǔn)。

2.向長機(jī)方向做交叉轉(zhuǎn)彎，交叉后，未及時(shí)減小坡度和帶桿，造成間隔、高度差大。

3.向僚機(jī)方向做交叉轉(zhuǎn)彎，交叉時(shí)，未及時(shí)加油門和增大坡度，造成交叉后間隔、距離大。

4.交叉時(shí)，高度差判斷不準(zhǔn)，距離大時(shí)高度差易大，距離小時(shí)高度差易小。

5.做90°交叉轉(zhuǎn)彎進(jìn)入俯沖時(shí)，交叉后，轉(zhuǎn)入俯沖晚，則俯沖中高于長機(jī)，且距離增大。

至此，初教六雙機(jī)編隊(duì)飛行的相關(guān)知識(shí)就基本介紹完了。實(shí)際飛行中肯定會(huì)遇到很多我沒講到的問題，那就需要大家去深入研究、體會(huì)了。而作為筆者，編隊(duì)飛行算是我的強(qiáng)項(xiàng)，我覺得它并沒有想象中的那么難，只要摸清了飛機(jī)變化的規(guī)律，對(duì)飛機(jī)的操縱感有了深刻的認(rèn)識(shí)，空中飛行時(shí)又能放松心態(tài)觀察好長機(jī)的變化，那么編好隊(duì)、占好位都是順其自然的事情。

當(dāng)然，這是需要前面那么多科目的飛行訓(xùn)練來打基礎(chǔ)的。就像我前文說的，編隊(duì)飛行的精力分配要“外八成、內(nèi)二成”，初學(xué)者，甚至飛到中段的學(xué)員是做不到的，簡單舉例，如果油門的行程與進(jìn)氣壓力的關(guān)系你都弄不明白，你怎么做到不看儀表就能把油門收到合適位置？光去調(diào)整油門就要用掉一半的精力吧，別說別的動(dòng)作了。

所以說，飛行技術(shù)的提高是個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不能奢望一口吃個(gè)胖子，不能奢望犯很少的錯(cuò)就積累很多經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)該說，飛行錯(cuò)誤積累飛行經(jīng)驗(yàn)，飛行經(jīng)驗(yàn)決定飛行技術(shù)。就像編隊(duì)飛行這個(gè)科目，必然經(jīng)過僚機(jī)在長機(jī)后晃動(dòng)不止，保持不好位置的過程——先是宛如廚師爆炒時(shí)炒勺躍動(dòng)的場面，后隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，由“爆炒”變?yōu)椤靶〕础保俚胶髞碇饾u穩(wěn)如泰山。千萬不要被初飛時(shí)的困難所壓倒，堅(jiān)持到最后，它終究是你手中的小猴子。