抗戰時期萬縣發展特點

摘 要：萬縣位于川江下游，是四川東部重要的交通樞紐，抗日戰爭時期，萬縣因其所處便利的交通地理位置，又距離重慶較近，因此萬縣在抗戰時期的航運、工業、交通等都獲得了較大的發展，城市發展一度出現繁榮局面。

關鍵詞：抗戰時期；萬縣；發展；特點

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1006-026X（2012）09-0000-01

萬縣位于川江下游，是四川東部重要的交通樞紐，扼川東進出口咽喉，是為“川東門戶”。對外開埠通商后，萬縣一躍成為川東北重要的區域經濟中心，其經濟地位在四川內僅次于重慶。

一.航運貿易大為發展

1.抗戰前航運貿易初步發展：

萬縣自開埠通商后，不僅許多外國商人紛紛而來，而且川東及其周邊的商人也涌入。外商和本土的商人們爭先在萬縣從事商業活動，萬縣一躍成為川東地區重要的經濟和商貿中心。1935年，萬縣擁有的商業行號共計2625個，其中輸出業293家，輸入業1220家。1萬縣出口數量最大的是桐油。從1912年起，先后就有英、法、美等國的公司來萬縣設立，以主要購買桐油。萬縣桐油的出口需求越來越大，桐油貿易業日益發展起來。在1930年里，全國出口桐油額為11673萬斤，其中四川省委5471萬斤，萬縣為3779萬斤，占全國的32.4%，占四川的69%。2由于萬縣桐油貿易的發展，給萬縣帶來了各行業的興旺，帶動了萬縣商業的發展。

2.抗戰時期的興盛及戰后的衰落：

抗日戰爭爆發后，隨著中國東部地區的日益被日軍相繼占領，國民政府組織了大量的物資入川。萬縣港口貨物吞吐量激增，船舶停靠點由原來的8個增加到48個，萬縣港成為川江僅次于此前的第二大港口。這就直接刺激了萬縣航運經濟的發展。萬縣作為重要的內河航運港口，受到了國民政府的重視：民國30年，為統一長江之管理，在川江航政職權調整之時，交通部又將漢口航政局改組為長江區航政局，并先后在萬縣等港設立辦事處。3同時，萬縣港口在轉運戰略物資方面也起到了重要的作用：在當時曾被比喻為“中國實業上的敦刻爾克”4的宜昌撤運運輸中，除最緊要的和最難裝卸的大件設備，由宜昌直接運到重慶外，次要的、較輕的設備，則縮短一半航程，只運到萬縣卸下，交其他船轉運到重慶。抗戰時期，政治中心移入四川，國民政府面對形勢的需要，不的不發展四川內河水運，維持必要的戰時交通。

抗戰后萬縣航運貿易逐步衰落，其受政治、經濟、軍事等因素的影響。總的來說，四川的內河航運在整個抗日戰爭中發揮了巨大的作用，為抗擊日本侵略者做出了巨大的貢獻。但是隨著抗戰結束，國民政府還都于南京，全國的政治經濟中心再次移動，大量的工廠企業回遷至東部。四川相應的就受到了“冷落”，其政治地位每況愈下。萬縣在此大的背景下其戰時港口地位以及航運經濟也隨之衰落，大不如以前。

二、城市工業初步形成規模

1.抗戰前萬縣的工業

抗戰前萬縣的工業發展的十分的不充分，工業力量薄弱，工業門類不齊全，呈現出畸形發展的特點。戰前萬縣僅僅擁有10幾處工廠5，萬縣在抗戰前的工業部門結構主要集中在輕工業方面，幾乎就沒有自己獨立的重工業，在工業發展上表現出嚴重的畸形發展。戰前萬縣的工業的另一特點是大多數工廠為民族資本所辦，民族資本投資辦廠占據了絕大多數，而由官辦的工廠卻是極少。

2.抗戰時期萬縣工業迅速發展：

抗戰爆發后，長江中下游的一些廠礦不斷的遷至萬縣，大量的私營資本和國家工業資本流入，極大的促進了萬縣工業的發展。萬縣的電力、機器紡織等一批現代工廠相繼投產。內遷至萬縣的廠礦種類不僅包括一定數目重工業，同時也包含許多的輕工業。例如，抗戰爆發后，武漢、南京、宜昌等地的皮革企業陸續遷至萬縣，在競爭中形成了川幫和湖北幫兩大體系，川幫40多家，200余人，湖北幫有50多家，300余人，至民國28年，城區皮革業160余家，從業人員達到了1100人。6 抗戰時期，國民政府遷都于重慶。國民黨政府與1938年擬定了西北、西南工業建設計劃，明確地把工業建設的重點放在西南。7國民政府決心開發和發展西南經濟，并對私營資本和民族資本實行扶持的政策，萬縣在此大的經濟方針背景下，興建起了許多的輕重工業。

抗日戰爭時期，萬縣外來廠礦的遷入以及大量的資本流入萬縣加之國民政府對西南經濟開發等諸多的因素使得萬縣在這一時期的工業水平較之以前有了很大提高，工業初具規模，顯示出旺盛的生命力。但是抗戰結束后，許多外遷入萬縣的廠礦遷回原地，大量的資本外流，戰時的軍需工廠停工以及接下來的內戰等原因，使得大量的工人失業，工廠被迫倒閉，經濟不景氣。

3.萬縣交通運輸大為發展

萬縣在抗戰時期作為長江上游的重要港口，國民政府很是注重西南地區，特別是長江水運，加大了對其政治和管理力度。抗戰以前，公路交通都是十分落后。萬縣在離抗戰爆發前修筑通車的公路是川鄂公路，這是抗戰前，萬縣僅有的陸路公路。抗戰期間，國民政府為了保證后方的生產以及前方抗戰，在當時四川汽車運輸十分緊張的局勢下，實行驛運，即組織人力，畜力運送軍需物品。其中經萬縣的有：川鄂驛運干線，自萬縣經利川至恩施，主要是為當時第六戰區運送軍糧。還有條路線是：渠萬驛運干線，改線自渠縣至萬縣、以運糧食為主，兼運棉紗、食鹽等貨物。8萬縣在抗戰時人口有所增加，因此，也在開行了一些汽車客運，加強外聯系，如萬梁（萬縣—梁山）等。

萬縣在抗戰時期的的對外交通主要是以水運為主，從萬縣出發的船只日益增多，萬縣通往其他地方的客運或航行線路也有所增加。抗戰時期，開辟的主要客運線路：萬縣至云陽線，沿途停泊里牌溪、盤沱等地，由民生公司運營；9 重慶至萬縣線，由合眾輪船公司運營；招商局船舶入川后，為開展后方運輸，該局在宜賓、萬縣設立了分局，設立了重慶至萬縣的長途運輸。10 萬縣戰時航運的發展提升了其運輸能力。

萬縣在抗戰時期憑借其有利的地理位置等因素獲得了較大的發展，經濟發展迅速，逐漸成為抗戰時期川東北地區的經濟中心。萬縣成為川東北地區十分重要的對外貿易港口城市，其周邊許多的貿易物資都多集中于此對外貿易。然而，萬縣在戰時的繁榮發展是短暫的，在抗戰結束后，城市發展就處于相對衰落的發展趨勢。

注解：

[1] 何一民：《20世紀四川中等城市與區域發展研究》四川出版集團巴蜀書社，2005年，第481頁

[2] 任運坤，陳紹墉：《萬縣桐油貿易史話》，見《萬縣文史資料》第1輯，第70頁

[3] 《四川內河航運史》，四川人民出版社1989年，第252頁。

[4] 轉引自江天風：《長江航運史》（近代部分），人民交通出版社，1992年第495頁。

[5] 張學君、張莉紅《四川近代工業史》，四川人民出版社1990年，第214-276頁整理所得

[6] 萬縣志編纂委員會編：《萬縣志》，四川辭書出版社，1995年，第230頁。

[7] 黃立人：《抗戰時期大后方經濟研究》，中國檔案出版社，1998年，第36頁。

[8] 楊實：《抗戰時期西南的交通》，云南人民出版社，1992年，第152—153。

[9] 楊實：《抗戰時期西南的交通》，云南人民出版社，1992年，第281頁。

[10] 《四川內河航運史》，四川人民出版社1989年，第237、240頁。