抓住無法預知的未來

常駐日本的愛爾蘭人弗蘭克·奧博恩（Frank O’Brien）是麥格納亞太區執行副總裁，過去幾年里，我們每次見面的聊天話題都會從電動車開始。但這一次，情況略有變化，中國政府對電動車以及混合動力態度的可能變化，成為汽車供應商倍加注意的話題。電動車不再成為一個話題，關于電動車的替代方案重新得到重視。

麥格納有自己的電動車事業部，幾番調整后，它基本具備從電池到整車的各個環節供應能力。但對于一家世界排名第四的供應商來說，涉足整車依然是巨大挑戰。它更希望的是與整車企業合作，提供配套支持。麥格納在3年前差點將歐寶收入旗下，這個決定曾被奧博恩認為不太合理。

奧博恩是在主機廠開始的職業生涯，進入日產總部做培訓生，但他的絕大部分汽車職業生涯是在供應商環節，特別是在車的后視鏡業務上。奧博恩自己至今還有8項與攝像頭有關的專利在車上使用。

不過，和大多數技術流的企業高管不同，奧博恩喜歡做一些長線的預測。他在2008年對中國經濟和汽車產業的預測，在今年被人重新提起，對方覺得這些內容如今基本應驗。

去預測一個經濟的增長或衰退，實際是一場心理戰。以中國汽車的整體規模為例，這需要看政府的目標口號，企業的跟進決心，然后是政府調整目標的可能性，以及企業設計產能的彈性空間。至于總體消費能力，中國這個巨大的市場以及人口基數，實際并不會有太大的波動。

奧博恩說，25年之內可能會有兩次大的經濟下滑，這種調整我認為是好的，對于經濟來說是好的。因為在經濟很好的時候，比如說每年的增長都是20%，很多能力很一般的公司，他也可以賺錢，很多的問題都看不到，在經濟下滑的時候，每年增長1-2%的時候，可能很多公司就承受不了調整，他就經受不起測驗，你是不是能夠做正確的事情，你是不是能夠經得起一些考驗。有一些公司肯定會在這種調整中出去，這是一個好事情。

他以中國汽車市場增速來解釋這個觀點。中國目前是不到 2000萬輛年產銷，2012年肯定可以實現2000萬輛的目標，而長期的市場預測是4000萬輛。這個過程不是直線上升，是曲折前進，不斷調整。政府也許會在一個時點上對4000萬輛有些擔憂，比如考慮到排放和油耗，就會把目標調整為3000萬輛。

如果我們都只盯住4000萬輛努力增加產能，一旦發現目標變了，才是真正大的危機出現的時候。政府的4000萬輛目標沒變，但也許會在3000萬輛時停一下，等電動車市場成熟了再去增加后面的1000萬輛。這個時間并不好預測。

從年齡看，成立于1957年的麥格納如今是世界第四大的汽車零部件供應商。中國的汽車起步，從轎車看，也是1957年前后的事情。具備整車制造能力的麥格納的起點是給通用汽車供應遮陽板，后續的若干業務都是通過并購實現。而中國汽車產業在籌備的60周年慶典上，自主品牌和自主零部件企業，依然沒太多亮點。我們錯過的，除了當初荒廢的零部件體系和基礎，還有不斷出現的海外和國內并購機會。

這也許是計劃經濟帶來后果。過于準確的預測未來，讓人失去危機感和調整動力，一切按部就班的結果是很難看到突破性的進步。我們只看到了別人的失誤，而忽略了別人成功背后的邏輯。