中外航空公司品鑒（一）

　　當今中國成為名副其實的航空運輸大國，如果按機隊規模排序，那么現在中國的前三甲航空公司應該是中國南方航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司，但在所有中國人的心中或許國航的地位是無法用其他標桿去衡量的，他的位置永遠是老大。作為國內唯一載國旗的航空公司，國家領導人出訪以及國外首腦訪華等國航都承擔著專機任務。這是一份榮耀更是一份責任，國航將這份責任延續在每一個航班當中。
　　中國之翼
　　唐代李嶠《鳳》詩一首，“有鳥居丹穴，其名曰鳳凰。九苞應靈瑞，五色成文章。屢向秦樓側，頻過洛水陽。鳴岐今日見，阿閣佇來翔。”
　　鳳凰是國航的標識更是國航的圖騰，這只藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構成了國航的企業標識。這只五彩的大鳥象征著吉祥、圓滿、祥和、幸福，而國航這只騰飛的鳳凰更是寄寓了國航人服務社會的真摯情懷和對安全事業的不變追求。
　　2011年10月，中國民航局副局長王昌順接替已到退休年齡的孔棟出任公司董事長。孔棟在主理國航期間實現了很大的飛躍。今天的國航就是在他們這樣每一任領導的管理下發展至今。
　　國航成立于1988年，IATA代碼是AC。根據國務院批準通過的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，并以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批準，作為中國航空集團控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港和倫敦成功上市。經過多年的發展，現在國航已成為全球市值和利潤第一的航空公司。國航遍布全球的航班告訴我們這是一個真實的存在。同時也說明投資者對中國航空發展前景的看好。
　　國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術分公司等，其主要控股子公司有國貨航、澳門航空、深圳航空、大連航空、北京航空等，合營公司主要有北京飛機維修工程有限公司（Ameco），另外，國航還參股國泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團有限公司的最大股東。
　　到2011年12月31日，國航包含控股公司在內共擁有以波音、空客為主的各型飛機432架，平均機齡6，77年：經營客運航線達282條，其中國際航線71條，地區航線14條，國內航線197條，通航國家（地區）30個，通航城市143個，其中國際43個，地區4個，國內96個：通過與星空聯盟成員等航空公司的合作，服務拓展到181個國家的1160個目的地。
　　這就是國航，作為中國航空集團公司骨干企業，實力是飛出來的。不論是在國內還是國際航線開拓方面國航一直勇往直前。
　　鳳舞藍天
　　國航是北京2008年奧運會的唯一指定航空客運合作伙伴。兩年后的2010年，國航獲得世界知名旅游雜志《商旅（亞太）》“最佳中國籍航空公司”獎。“國航知音”是中國歷史上最長的常旅客計劃。作為中國第一航空品牌，國航的安全飛行控制流程在同行業中表現突出。
　　國航的安全飛行控制流程主要通過三個方面反映，分別為人員培訓、飛行操作流程和事后問題處理。針對人員的培訓，國航更是嚴字當頭。每個飛行員必須參加理論考試，不過規定分數線者一律不許登機訓練，不準轉技術標準。每個機長考核時，首先由中隊推薦，然后由大隊安全技術委員會考評，再報總隊安全技術委員會考評。每一個乘務員的訓練，不僅從供水供餐到走、站、蹲、拿、端都要標準化，而且要經過帶飛實習、國內航班乘務員、國內航班乘務長、國際航班乘務員、國際航班乘務長和國際航班主任乘務長六個階段六個級別的培訓才能完成。
　　正是因為嚴格的管理，一直保持著安全飛行記錄的國航被國際民航組織授予榮譽獎章，同時也曾被國務院和民航局授予“全國安全飛行標兵單位”稱號。
　　在我國每個不同的航空公司都有各自的優劣。目前國內航空公司與國際上較好的航空公司比較，只有國航在機群質量和安全方面可以拼一下，但其他方面還需要提高。
　　國航的服務全在“四心”，放心、順心、舒心、動心的“四心”服務是國航服務的核心，但如果這“四心”的服務理念可以和國航的安全意識齊平，那么乘客們就可以體驗到國航更好的服務。
　　或許是因為國航在大家心中居高的位置，自然乘客對國航的要求和期望也就會高一些。國航自己有一張很長的列表，列出了乘客對優質服務所有的期望：航班安排、準時、座椅舒適等，還有一些功能和技術方面的技巧，比如安全性或者僅僅是倒一杯咖啡而不將其濺出來，國航都制定了必須遵循的做事步驟。
　　這些是國航在服務方面所下的功夫，但效果如何還需要乘客的評分，在服務方面我們需要學習國外先進的航空公司，呈現給乘客上乘的服務。
　　現在的國航正努力抓緊時間打造自己的專業化公司，像常旅客專業化、維修工程整合等。打造多個專業化公司，是為了提高自身的抗風險能力。當然這也是為了實現國航樞紐建設的終極目標，超越競爭對手，將北京樞紐打造成亞洲最佳中轉樞紐。
　　立志高遠的國航對標世界上最先進的大型樞紐網絡航空公司——德國漢莎航空公司。2006年5月，國航宣布，與世界最大的航空聯盟——星空聯盟簽署加入星空聯盟諒解備忘錄。2007年12月，國航正式加入星空聯盟。
　　加入航空聯盟對于國航雖然可以加強和改善航線網絡，但也意味著國航將自己的一部分國內市場讓給了聯盟伙伴航空公司。對于德國漢莎和美國聯合航空等伙伴航空公司來說，它們可以借助國航龐大的國內航線網絡，將來自于本國的乘客以同一代碼的航班輸送到中國的二級城市，從而避開了目前的航權限制，不用實際投入運力而增開新的航線。不過，國航加入星空聯盟后對乘客的好處也是顯而易見的。中國國內的乘客可以從國航買到通達星空聯盟每一個成員航空公司航線所及的任何一個目的地機票，乘客可以享受到通暢快捷的中轉服務。
　　事實證明，加入航空聯盟對航空公司增加收入和減少成本，均效果明顯。同時，對乘坐飛機出行的乘客而言，也意味著將享受到更多的便利。
　　在頭等艙商務艙服務日臻完善的今天，超級經濟艙這種產品模式正在全球航空業內悄然興起。國航第一架設有超級經濟艙的A330-300飛機于2010年3月投入運營。主要執飛北京至上海、廣州等國內商務航線。在近幾年國航進一步完善超級經濟艙的產品和服務，為廣大乘客帶來美好獨特的飛行體驗。
　　就國航而言，其競爭優勢主要來源于分布廣泛的航線、優質的航空服務和強大的品牌影響力，與國內同業競爭對手相比，國航的品牌影響力和服務優于其他航空公司，但不具有價格優勢；與國外同業競爭對手相比，國航的中國航線分布和聯程產品開發成績卓著，但品牌影響力在國際航線競爭上略顯不足。由此可以看出，盡管國航并非在所有營銷要素上均優于競爭對手，但仍能借助有限的、突出的競爭優勢戰勝競爭對手，成為中國航空業的領軍者。
　　中國民航未來還要向航空強國邁進，而國航在這個前進的過程中首應沖在前方，希望今后我們更喜歡國航的原因不僅僅是這份民族情結和他的安全性，應該還有更