遠(yuǎn)嫁的青鳥

　　垂直起飛的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)
　　人類對(duì)垂直起降飛行的夢(mèng)想由來已久，傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)雖然滿足了人類飛上天空的要求，但常規(guī)機(jī)場(chǎng)占地面積太大，遠(yuǎn)不能填滿先驅(qū)者們“像鳥兒一樣自由飛行”的愿望。而到了戰(zhàn)時(shí)，龐大的機(jī)場(chǎng)就成為敵方最好的突擊目標(biāo)。無論是從軍用還是民用的角度看，垂直起降飛機(jī)都有其存在的必要性。不過，技術(shù)條件的限制，使得垂直起降飛機(jī)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他機(jī)種。
　　1944年，二戰(zhàn)已接近尾聲。面對(duì)盟軍強(qiáng)大的戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)，德國本土防空承受了極大的壓力。在這種形勢(shì)下，人類歷史上第一種可垂直起飛的飛機(jī)誕生了。這就是Ba349火箭動(dòng)力截?fù)魴C(jī)。它依靠發(fā)射架實(shí)現(xiàn)垂直起飛，短時(shí)間留空作戰(zhàn)后，飛機(jī)解體，由降落傘回收飛行員和發(fā)動(dòng)機(jī)部分。盡管從技術(shù)角度看，該機(jī)是相當(dāng)簡陋的，距離理想的垂直起降概念還差得很遠(yuǎn)，不過該機(jī)畢竟打開了人類固定翼飛機(jī)垂直起降的大門。
　　50年代中期，冷戰(zhàn)方興未艾。大型空軍基地遭受戰(zhàn)術(shù)核武器攻擊的威脅日益明顯，成為刺激飛機(jī)設(shè)計(jì)師和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的因素之一。而另一方面，在城市的中心運(yùn)營民用班機(jī)的想法進(jìn)一步促使了垂直起降技術(shù)的發(fā)展。最重要的是，航空材料、生產(chǎn)工藝的飛速進(jìn)步為垂直機(jī)降飛機(jī)的研制奠定了基礎(chǔ)。幾個(gè)航空強(qiáng)國紛紛開始進(jìn)行垂直起降飛機(jī)可行性的研究。之前已經(jīng)有了德國人和美國人提出的幾種方案，包括火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及活塞螺旋槳驅(qū)動(dòng)的垂直起飛的飛機(jī)，起飛方式包括利用臺(tái)架、軌道或裝在尾部的起落架進(jìn)行發(fā)射。雖然這樣的飛機(jī)能夠飛行，但是采用上述垂直起飛方式的飛機(jī)，如Ba349“蝰蛇”、康維爾公司的XFY-1、洛克希德公司XFV-1和10年后的瑞安公司的X-13，以及用火箭助推器發(fā)射F-100“超級(jí)佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)，沒有一種機(jī)型在長期的服役中證明其實(shí)用性。當(dāng)全世界都在忙著提出各種垂直/短距起降飛機(jī)方案的時(shí)候，一個(gè)傳奇人物出場(chǎng)了——米歇爾·威博特，著名的法國飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他也投身于研制垂直起降飛機(jī)的大潮中。當(dāng)時(shí)，米歇爾·威博特已經(jīng)意識(shí)到采用水平姿態(tài)垂置起降會(huì)更容易。于是，威博特開始勾勒一種單座單發(fā)、主要用于戰(zhàn)術(shù)核打擊任務(wù)的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)方案。為了實(shí)現(xiàn)垂直起降功能，他在飛機(jī)重心周圍布置了4臺(tái)離心式風(fēng)扇，它們可將壓縮空氣通過機(jī)身下方可轉(zhuǎn)動(dòng)噴口噴出，而動(dòng)力則由一臺(tái)布里斯托爾公司BE，25“獵戶座”發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱輸出，最大可達(dá)8000馬力——當(dāng)時(shí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大功率。來自“獵戶座”的剩余推力將從飛機(jī)尾部經(jīng)由一個(gè)百葉窗式的噴口排出，從而提供除來自壓縮機(jī)的主推力之外的另一個(gè)矢量推力。威博特把這款飛機(jī)稱為對(duì)地攻擊機(jī)。盡管該方案最終沒能成為現(xiàn)實(shí)，但它的四噴口、單發(fā)設(shè)計(jì)奠定了“鷂”式飛機(jī)第一塊基石，并最終產(chǎn)生了世界上到目前為止最為實(shí)用的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。遠(yuǎn)嫁大洋彼岸
　　1968年英國范堡羅航展之后，兩名美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員悄然前往霍克公司，對(duì)“鷂”式飛機(jī)各自進(jìn)行了10余次試飛。試飛結(jié)果令他們非常滿意，他們認(rèn)為這就是他們想要的飛機(jī)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)的要求與海軍航空兵不同，他們需要的是一種可以快速反應(yīng)，并為地面部隊(duì)提供近距空中支援的攻擊機(jī)。海軍航空兵的戰(zhàn)斗機(jī)可以完成任務(wù)，但反應(yīng)速度不夠快，指揮不夠靈活。而“鷂”式可以從停泊在海濱的兩棲攻擊艦甚至簡易灘頭起降場(chǎng)起飛進(jìn)行快速支援，雖然載彈量不是很大，航程不夠遠(yuǎn)，但恰好可以滿足海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)需求。
　　通過向麥道公司頒發(fā)“鷂”式飛機(jī)的生產(chǎn)許可證，解決了美國軍隊(duì)必須裝備“國產(chǎn)”武器的問題。作為“鷂”飛機(jī)的核心——“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)，其“國產(chǎn)”問題同樣通過許可證來解決。羅·羅公司與美國普拉特·惠特尼公司達(dá)成協(xié)議，由后者許可生產(chǎn)“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)，并賦予美國軍用發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)F402-RR。
　　新的“鷂”式飛機(jī)被英國人賦予“鷂”Mk 50的編號(hào)，而美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)則賦予該機(jī)AV-8A的編號(hào)。根據(jù)許可證，該機(jī)將由麥道和普·惠聯(lián)合生產(chǎn)。但實(shí)際上，這個(gè)許可證只是做給國會(huì)看的一個(gè)政治道具。因?yàn)闃O具生意頭腦的美國人發(fā)現(xiàn)，專門為陸戰(zhàn)隊(duì)區(qū)區(qū)百余架AV-8A重新建設(shè)一條生產(chǎn)線實(shí)在是很不劃算的一件事。因此AV-8A實(shí)際上還是在英國生產(chǎn)，然后運(yùn)往美國，由麥道交付給軍方。在這件事情上，麥道做了一回實(shí)實(shí)在在的二道販子。在整個(gè)70年代初期，麥道一共“生產(chǎn)”了102架AV-8A（158384-395、158694-711、158948-977、159230-259、159366-377）和8架TAV-8A（鷂Mk 54，搭載美國航電設(shè)備，基本上是鷂T.4的美國版，序號(hào)159378-385）。除了最初幾架AV-8A仍采用“飛馬”10發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余的全部采用了“飛馬”11發(fā)動(dòng)機(jī)。“鷂”就這樣遠(yuǎn)嫁到大洋彼岸的美國，并開始了極為少見的美國外購戰(zhàn)斗機(jī)的傳奇生涯。
　　模型的制作
　　筆者制作這架AV-8A戰(zhàn)斗機(jī)模型的動(dòng)機(jī)源于我的好友，他的網(wǎng)站策劃了一次集體制作項(xiàng)目，題目選定了“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)全系列。“鷂”的大部分型號(hào)都有比較優(yōu)秀的板件，唯獨(dú)AV-8A的板件比較“慘不忍睹”，一直沒人愿意接這個(gè)項(xiàng)目。經(jīng)不住多年友情的威逼利誘，筆者答應(yīng)了這個(gè)制作計(jì)劃。筆者選擇了外形還算準(zhǔn)確的長谷川出品1：72的AV-8A模型，這個(gè)套材屬于長谷川比較早期的東西，全部凸線凸釘，航炮、輪艙等細(xì)節(jié)表現(xiàn)也十分簡陋。筆者在制作中將主要精力放在凸改凹上了，其他的地方基本上一帶而過，力求在朋友要求的時(shí)限內(nèi)完成就好，因此，只追求了整體效果，沒過多的進(jìn)行細(xì)節(jié)表達(dá)。
　　座艙的制作比較簡單，筆者為了不讓簡陋的座艙太丟人，把零件里的飛行員一并上色裝在了座椅上（圖1），并將座艙內(nèi)噴涂藍(lán)灰色（圖2）。機(jī)體內(nèi)按照要求組裝了定位噴口用的底座（圖3），發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇也要預(yù)先噴涂銀色裝入機(jī)體（圖4）。這樣，就可以將機(jī)體合攏了（圖5）。為了爭取制作時(shí)間，以上制作均按部就班，完成的速度也較快。合攏后的機(jī)身在座艙后方有巨大的縫隙，需要通過補(bǔ)土打磨填補(bǔ)（圖6）。隨后，筆者將座艙噴涂黑色，儀表板使用水貼表現(xiàn)，迅速完成座艙的制作（圖07）。筆者將艙蓋用膠帶遮蓋好（圖08），并用假組膠水臨時(shí)固定在機(jī)體上（圖09）。假組膠水的確是個(gè)很好用的東西，它是水性的，不會(huì)污染已經(jīng)上色的部分，粘合比較結(jié)實(shí)，需要拆下零件時(shí)，蘸些水就能拆下，對(duì)需要先定位后期又希望拆下的零件十分有用。
　　隨后，筆者進(jìn)入最頭疼也最無聊的蒙皮刻線凸改凹的階段，總共花費(fèi)了10天的晚上才全部改好（圖10、11、12、13）。大致的做法就是先按照凸線的位置用刻線刀刻出凹線，然后用砂紙將凸線打磨掉。凸改凹后，模型制作的后期就能進(jìn)行滲線處理，凸顯模型的蒙皮感為了增加模型細(xì)節(jié)，筆者用銅管制作了空速管（圖14）和機(jī)背上的通信天線（圖15），替換原來比較粗糙的塑料件。機(jī)腹上的各個(gè)艙門內(nèi)更是一場(chǎng)接一場(chǎng)的噩夢(mèng)，毫無任何細(xì)節(jié)可言，還有各種巨大的縫隙（圖16）。因此筆者直接封閉了全部機(jī)腹艙門，用ab補(bǔ)土填補(bǔ)好艙門的縫隙（圖17、18），做成飛行狀態(tài)。機(jī)身及掛載的組合都沒什么特別的地方，筆者就不在贅述了。
　　筆者按照色號(hào)指示先為機(jī)腹噴涂了灰白色（圖19），然后進(jìn)行了大量的遮蓋，開始噴涂機(jī)身（圖20）。機(jī)身采用了說明書要求的綠色和灰色迷彩噴涂（圖21、22），1：72比例的飛機(jī)迷彩邊緣不能太虛了，這需要比較柔和的噴漆手法，唯有多加練習(xí)才可掌握。同時(shí)，將機(jī)翼掛載的掛架、副油箱和火箭發(fā)射巢也噴涂好（圖23、24），噴漆工作即告完成。
　　將制作好的模型貼好水貼，噴上光油保護(hù)，然后對(duì)機(jī)身進(jìn)行漬洗舊化處理后，模型的制作就算完成了。筆者使用了一個(gè)國產(chǎn)高達(dá)模型的透明支架，并用銅棒支撐機(jī)身，模型就可以展示為飛行狀態(tài)了。
　　總的來說，這套模型的制作耗費(fèi)的大量精力在凸線改凹線上，機(jī)身細(xì)節(jié)和組合度都不是很理想，導(dǎo)致筆者實(shí)在不想花費(fèi)更大的精力，只追求了整體效果，制作的比較粗糙，還請(qǐng)各位讀者見諒