和縣互通式立交設(shè)計(jì)

摘要：本文介紹了和縣互通式立交的平縱面設(shè)計(jì)，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果及立交范圍內(nèi)的控制因素，重點(diǎn)論述了連接高速公路主線(xiàn)立交喇叭的布設(shè)，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后，最后確定最適宜的方案。

關(guān)鍵詞：互通式立交 雙喇叭 平面布設(shè)

1 工程概況

和縣互通式立交位于安徽省北沿江高速公路滁州至馬鞍山段K69+230～K70+490段。主線(xiàn)北沿江高速公路滁州至馬鞍山段為雙向4車(chē)道高速公路，路基寬度28m，被交叉道路為巢烏一級(jí)公路。該互通式立交的主要功能是為馬鞍山市和縣及西埠鎮(zhèn)提供高速公路出入口同時(shí)吸引區(qū)域路網(wǎng)交通并實(shí)現(xiàn)與巢烏一級(jí)路之間的交通集散。

經(jīng)以上綜合比選，雖然方案二主交通流方向稍有繞行，但是根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果主交通流馬鞍山至烏江方向與次交通流滁州至烏江方向差別不大，同時(shí)方案二具有工程量小、施工方便、少占農(nóng)田、安全性更好，因此選擇方案二更為適宜。

5 縱斷面設(shè)計(jì)

和縣互通式立交的縱斷面設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要就是A匝道收費(fèi)站處標(biāo)高的控制及D匝道縱坡的控制。

立交區(qū)域內(nèi)地形為西高東低，收費(fèi)站滿(mǎn)足設(shè)置收費(fèi)員通道要求，中心填土高度控制為2.5m。A匝道下穿主線(xiàn)后接收費(fèi)站一路下坡，縱坡為-0.6%，縱斷面線(xiàn)形指標(biāo)較高，工程量較小，但是D匝道由A匝道分流上跨巢烏路，有效升坡距離僅為126m，為滿(mǎn)足上跨橋凈空要求，縱坡達(dá)到4.2%，已超出《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）的要求。為解決這一問(wèn)題，設(shè)計(jì)時(shí)在A(yíng)匝道下穿主線(xiàn)至收費(fèi)站廣場(chǎng)之間插入一段280m上坡，以增加D匝道起坡點(diǎn)高程，同時(shí)增大收費(fèi)站處縱坡以控制填土高度，減少工程量。

6 結(jié)語(yǔ)

和縣互通式立交是一個(gè)典型的雙喇叭互通式立交，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)交通流分布、周?chē)刂泣c(diǎn)等因素，靈活運(yùn)用規(guī)范進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較，力求設(shè)計(jì)出線(xiàn)形美觀(guān)、造價(jià)低廉、施工方便的互通式立交。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部頒《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）.

[2]交通部頒《收費(fèi)公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求》（中華人民共和國(guó)交通部2007第35號(hào)公告）.

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[4]王長(zhǎng)松，張華，豐光.淺談互通式立交設(shè)計(jì)[J].北方交通，2009（04）.