32m鐵路T梁預制施工特點分析

【摘要】32m鐵路T梁預制施工是當前鐵路工程施工中的一項重要的施工作業，做好32m鐵路T梁預制施工中的各項施工環節對提高整個鐵路工程的施工質量具有非常重要的意義。本文主要從T梁預制梁場的規劃原則、T梁預制設備和工效特點以及T梁預制工序工效特點三個方面來對32m鐵路T梁預制施工特點進行分析。

【關鍵詞】T梁預制、；鐵路、；施工特點

前言

32m鐵路T梁預制施工工效是根據工程的安全質量要求工程量、工期、等級、環境保護等因素，綜合人員、機械、環境相互間的合理配置及優化來保證工程的高效運轉，并取得顯著的工效成果。本文結合武黃城際鐵路32m T梁預制施工的實際情況，著重對32m鐵路T梁預制施工過程中主要工序的特點進行剖析。

一、1 32m鐵路T梁預制梁場的規劃原則

預制梁場根據現場地質、地形情況優化布置，以盡量減少拆遷、少占耕地、減少臨時工程量為原則。根據工程任務量、生產工藝、外型尺寸、制梁、存梁數量、確定梁場的規模，并綜合考慮場區道路、作業空間等因素，優化布置場地。預制梁場臺座布置形式，可分為縱列式和橫列式。若為長條形場地，臺座可采用縱列式布置，即制梁臺座與存梁臺座縱向排列布置；若為方形場地，臺座可采用橫列式布置，即制梁臺座與存梁臺座橫向排列布置。制梁臺座數量根據架設進度及生產效率確定；存梁臺座數量根據生產效率、T梁工藝及預存T梁數量確定。梁場合理的規劃和設計不僅能提高生產效率，且能降低成本投入，同時便于標準化的生產管理。

二、2 32m鐵路T梁預制設備和工效特點分析

1、拌和站生產能力分析

T梁混凝土為C50 和C55高性能混凝土，每一投料階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間不少于120s。擬投入的拌和站，每天的生產能力為1004m3，滿足生產需要。

2、蒸氣養護設備配置分析

梁體混凝土冬季施工采用罩蓋蒸汽養護方法，主管道采用DN100mm鋼管，分支管道采用DN50mm鋼管。分支管將蒸氣輸入梁體附近的蒸氣氣包中，氣包將蒸氣均勻后，蒸氣通過10根放汽長管用于蒸養。管道內的汽流方向要避免直接正對混凝土面，蒸汽管路的布置要求保證養護罩內每處的溫度基本一致，在梁體橫截面內的不同位置布設3根蒸汽管道，溫度控制采用計算機自動溫度控制系統和壓力方式溫度表雙控方式測定梁內的溫度，兩者測定結果進行比較，確保蒸汽養護效果。

3、32m鐵路T梁預制施工養護特點

32m鐵路T梁預制施工養護特點如下：

第一、采用密封性高、隔熱好、安拆方便的專用屏蔽蒸汽養護罩。

第二、采用計算機及遠傳式溫度傳感器自動控制蒸汽管道上的電磁閥的開合，以控制養護罩內的升溫速度和溫度的高低。

第三、采用在計算機的統一控制下工作的通風設備降低養護罩內的溫度，使降溫速度得以有效控制。

第四、多點測溫、多點升溫、多點降溫，通過計算機自動控制養護溫度，嚴格控制升、降溫梯度、恒溫時間和拆模溫度。

三、3 32m鐵路T梁預制工序工效特點分析

1、鋼筋施工工效特點分析

(1)鋼筋制作及加工

鋼筋加工場分為制梁臺座首尾各一側，以一側為例，平均每名工人每天可加工2T鋼筋， 32米T梁鋼筋重量一般為每片梁6-8噸，按1.8孔梁/天的生產任務計算，需每側各投入一定數量的工人即可完成相應的生產任務。

(2)鋼筋綁扎

鋼筋綁扎分為分體綁扎及整體綁扎，以分體綁扎為例，為滿足12個制梁臺座鋼筋的供應需求，設立頂板綁扎臺座及底腹板綁扎臺座各4個，即制梁區首尾各4個，平均每人每天（8小時計）綁扎1.2T鋼筋， 32米T梁鋼筋重量一般為每片梁6-8噸，按每天1.8孔梁的綁扎任務計算，需每個頂板鋼筋投入一定數量的工人即可完成相應的生產任務。

2、預應力施工工效特點分析

預應力施工工藝流程圖如圖1所示。

圖1 預應力施工工藝流程圖

(1)孔道清理

預應力孔道的位置及材質應符合設計要求，并滿足壓漿工藝的要求。孔道錨固端的預埋鋼板應垂直于孔道中心線，孔道端部開口必須密封，以防水或其他雜物進入，橡膠抽拔棒制孔時，膠管外徑應符合設計要求，其承受工作拉力不得小于5kN，且彈性恢復性能較好，極限抗拉力不得小于7.5kN，膠管內應插入芯棒，芯棒直徑與膠管內徑之差不得大于8mm，膠管接頭宜設在跨中處，接頭用鐵皮管套接，套接長度不得小于30mm。膠管與鐵皮管間隙不得大于1cm，并應密封不漏。澆筑后施工工序順序為：混凝土養護，機械抽拔橡膠管，孔道清理，孔口保護。

(2)穿束

拆模后，將錨墊板上及喇叭管擴大部分內沾附的砂漿清除干凈。鋼絞線在運輸過程中，要防止出現死彎，其最小彎曲半徑不得小于1m。穿束質量要求為每束鋼絞線根數應符合施工圖要求，鋼絞線的存放地點應干燥、清潔，鋼絞線距地面高度應不小于20cm，并加以覆蓋，防止雨水和油污侵蝕，穿束時拖拉方向和鋼束穿入方向均應與錨具錨墊板垂直，穿束完成后應用專用的塑料布把鋼絞線包裹好，避免錨具、預應力筋受雨水、養護用水澆淋，引起銹蝕。完成單孔穿束的工序流程：備料，人工開盤，下料，編束，機械穿束。

(3)預應力張拉

梁體張拉的混凝土強度及彈性模量要求：為使梁體不發生早期裂縫，應在混凝土強度達到50%～60%時按設計圖要求張拉部分預應力束，張拉值應由設計單位提供。預制梁帶模預張拉時，模板應松開，不應對梁體壓縮造成阻礙。張拉數量及張拉力值應符合設計要求。預應力束張拉前，應消除管道內的雜物及積水，當混凝土強度達到設計強度80%時，進行初張拉。初張拉后，梁體方可移出臺座，當混凝土強度達到設計強度100%且彈性模量達到100%時，梁體混凝土強度及彈性模量均達到設計要求，且齡期不少于14天方能進行梁體的終張拉。

3、管道壓漿施工工效特點分析

預制T梁終張拉完成后，宜在48h內進行管道壓漿，壓漿前管道內應清除雜物及積水。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5℃，預應力管道壓漿應采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵應采用連續式，同一管道壓漿應連續進行，一次完成。壓漿工序如下：

機具準備 機具準備→密封孔道→ 試抽真空→ 制漿→ 抽真空→ 壓漿→ 清洗

4、封錨施工工效特點分析

封錨的要求為混凝土采用無收縮混凝土，抗壓強度不應低于設計要求，也不得低于35MPa。澆筑梁體封端混凝土之前，應先將承壓板表面的黏漿和錨環外面上部的灰漿鏟除干凈，應對錨圈與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水涂料進行防水處理，聚氨酯防水涂料應符合《預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件（TB/T-3043-2005）》的要求。同時檢查確認無漏壓的管道后，才允許澆筑封錨混凝土。為保證混凝土接縫處接合良好，應將原混凝土表面鑿毛，并固定鋼筋網片。封端的工序依次為混凝土表面鑿毛，清理基面，防水層處理，安裝鋼筋網片，安裝模板，驗收，混凝土拌和運輸，澆筑，拆模，養護。

5、防水層施工工效特點分析

封錨混凝土養護結束后，應采用聚氨酯防水涂料對封端新老混凝土之間的交接縫進行防水處理。其施工工序依次為作業面修補，清理作業面，拌和防水涂料，分層涂涮防水涂料，檢測厚度。

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結論：

32m鐵路T梁預制施工的特點表明，在進行T梁預制施工時通過提高施工現場組織與協調能力，進行合理的工序優化及機械配置，同時將人、材、機有機的結合起來，可以使T梁預制施工的效率得到最大程度的發揮，進而為施工企業帶來顯著的經濟效益。

參考文獻：

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