細(xì)論瀝青混凝土路面平整度的影響因素

摘要:文章分析了影響瀝青混凝土路面平整度的主要原因，提出了提高瀝青混凝土路面平整度的控制措施。

關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;施工質(zhì)量；平整度；混合料質(zhì)量；碾壓質(zhì)量；接縫質(zhì)量；控制措施

1 瀝青混凝土路面平整度的影響因素

(1)路基不均勻沉降:①路基填料控制不好，土源不同，其含水量及液塑限大小不同，造成路基壓實(shí)度不均勻，導(dǎo)致路基不均勻沉降。②新老路基的接合部處理不當(dāng)，未按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基在填料接縫接合處局部產(chǎn)生沉降和裂縫。

(2)基層施工質(zhì)量:①基層頂面標(biāo)高沒有控制好，使基層縱向、橫向坡度不適，然后在面層上找平而引起的路面平整度差。②基層混合料在攤鋪時，未設(shè)專人消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩和含水量超限點(diǎn)，沒有及時鏟除且又未用新拌混合料及時填補(bǔ)，產(chǎn)生基層表面忽高忽低，從而引起路面平整度差。

(3)面層材料的質(zhì)量:①瀝青混合料的配合比不合理。若油石比過大，已鋪筑成的路面會產(chǎn)生擁包和泛油;油石比過小，路面會出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值、石料的抗壓強(qiáng)度太低和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，易出現(xiàn)路面各種病害。②瀝青混合料拌和不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化，有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，出現(xiàn)質(zhì)量不合格瀝青混凝土;拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個坎;當(dāng)運(yùn)輸車輛不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。

(4)碾壓工藝及接縫處理:①壓路機(jī)型號的選擇上，如采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面的平整度。②碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高，壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青混合料前后推移大、不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過高，會引起壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺;表面溫度過低，則不易碾壓密實(shí)平整。③如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動力，靠后輪推動，因而，混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。④接縫處理不當(dāng)容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在施工中都出現(xiàn)過。

2 瀝青混凝土路面平整度的控制措施

(1)路基施工質(zhì)量的控制。路基施工必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求，做好路堤填筑前原地面處理及特殊地基處理工作，認(rèn)真選擇路堤填料，如砂礫、砂礫土、砂性土等。同時應(yīng)完善路基排水設(shè)施，保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。

(2)橋頭、涵洞兩端及伸縮縫跳車的控制:①對地基進(jìn)行加固處理，尤其是特殊路基，需采用插塑料板、袋裝砂井、超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水固結(jié)。②濕陷性黃土要做好排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯法等方法進(jìn)行加固。③橋頭在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板。④臺背填料應(yīng)選用石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料。⑤使用專用夯實(shí)機(jī)械分層夯實(shí)。⑥在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，如設(shè)置泄水管或盲溝等，以排泄填方與加固地基之間的滲水。

(3)路面基層平整度的控制:①嚴(yán)把基層集料關(guān)，控制集料最大粒徑及含水量，避免產(chǎn)生離析現(xiàn)象，基層集料最大粒徑控制在40mm以內(nèi)，40mm的通過率要達(dá)到95%以上。②嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速和一級公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪機(jī)攤鋪的施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度等指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。③嚴(yán)格控制基層平整度，面層鋪筑前用3m直尺對其基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。認(rèn)真抄平放線，確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。

(4)瀝青混合料質(zhì)量的控制。混合料的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級要求，經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段調(diào)試后，確定粗料、細(xì)料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例，使其符合瀝青面層設(shè)計(jì)要求。施工中，要消除超尺寸顆粒，檢查振動篩，調(diào)整進(jìn)料速度，瀝青加熱溫度嚴(yán)格控制在160～170℃。

(5碾壓質(zhì)量的控制:①初壓。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)上的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，并且剛攤鋪完的混合料的溫度較高(140℃左右)，因此，只要用較小的壓實(shí)噸位機(jī)械，通常用6～8t的雙輪振動壓路機(jī)以2km/h左右速度進(jìn)行碾壓2～3遍，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)驅(qū)動輪在前行駛進(jìn)行振動碾壓。②復(fù)壓。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100～110℃，通常用雙輪振動壓路機(jī)(用振動壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不小于8遍。③終壓。終壓階段要消除復(fù)壓過程中表面遺留的痕跡，因此，常使用靜力雙輪壓路機(jī)且緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。碾壓時的溫度控制在70～90℃，終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于70℃，直至路面無輪跡為止。④為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)由下而上(沿縱坡和橫坡)，先靜壓后振動碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī);碾壓的驅(qū)動輪在前，從動輪在后，后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛;碾壓作業(yè)長度與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn);當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時停放壓路機(jī))，以免產(chǎn)生形變;壓實(shí)成型的瀝青面層在溫度降至50℃以下才能開放交通，并應(yīng)控制大噸位車輛和行車速度。⑤橫向接縫碾壓。可用小型壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓開始時，使壓路機(jī)輪寬的10～15cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直至整個滾輪進(jìn)入新鋪層上，先靜壓，后振動碾壓。⑥縱向接縫碾壓。熱料層與冷料層相接。壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時，跨過已壓實(shí)路面10～15cm，將接縫碾壓密實(shí)、平整。熱料相接(梯隊(duì)作業(yè))。先壓實(shí)離中心熱接縫兩邊大約為15cm以外的地方，最后壓實(shí)中間剩下來的一窄條混合料，這樣，材料不易從旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。

(6)接縫質(zhì)量的控制:①縱向接縫。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度，搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接分為冷接和熱接。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊;熱接縫施工一般是同時使用2臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪帶的邊緣必須齊整。②橫向接縫。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上，橫向接縫有平接縫和斜接縫兩種。一級公路中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上層采用垂直的平接縫。鋪筑時，可在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)，但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順;斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)且搭接平整。

3 結(jié)束語

路面平整度是施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備能力、人員素質(zhì)、施工工藝等方面的綜合體現(xiàn)。影響路面平整度的因素很多，并且貫穿于路基、路面施工的全過程，某一個環(huán)節(jié)控制不到位，就會影響路面的平整度，要杜絕“基層不平面層調(diào)，下層不平上層調(diào)”的做法。提高路面的平整度必須從路基施工階段抓起，強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理，采用先進(jìn)的技術(shù)、機(jī)械、施工工藝和方法，精心組織施工，只有這樣才能控制和提高路面的施工質(zhì)量和平整度，達(dá)到增加行車舒適度，延長公路使用壽命的目的。

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