高速公路瀝青混凝土路面碾壓工藝探討

摘 要:本文分析了實際工程中瀝青混凝土路面，并在此基礎上探究路面壓實工序，探討瀝青混凝土碾壓工藝中較常出現的質量問題及其影響因素，并且就路面振幅選擇、碾壓溫度，壓路機振頻，碾壓順序等方面對瀝青混凝土質量控制方面的影響進行探討。高標準控制瀝青混凝土碾壓速度、混凝土原料配合比、路面的碾壓遍數等有效指標，可以提高路面的平整度、強度、密實度、以及路面的使用壽命。

關鍵詞:碾壓控制 壓實工藝 路面壓實度 空隙率

中圖分類號:U415.52文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)07(a)-0108-01

1 影響碾壓質量的因素

1.1 壓實密實度不足

瀝青混凝土路面的密實度是路面空隙率的直接反應，而孔隙率對瀝青混凝土路面的抵抗老化、高溫變形、低溫開裂以及耐疲勞都有較大的影響。因此路面密實度是衡量碾壓質量的一個重要的指標，壓實密實度不足勢必會嚴重影響到路面的工程質量。

1.2 表面裂紋

就瀝青混凝土路面而言最常見的工程質量問題是路面的表面橫向裂紋的出現，一旦路面出現裂紋將會嚴重影響路面的耐疲勞性，往往會縮短瀝青混凝土公路的使用壽命。往往路面的裂紋長度為25—1002mm，間隔25～76mm。而這些細小的表面裂紋在公路攤鋪材料時出現，一般情況下這些裂紋是不太容易被發現的，往往出現在壓實過程中。

2 碾壓工藝控制

2.1 碾壓穩定控制

對瀝青混凝土路面壓實而言，嚴格控制瀝青混合料攤鋪后的初始碾壓溫度是至關重要的。如果瀝青混合料的起初溫度太高，將會導致瀝青混合料流動性過大，在這種情況下最容易出現混合料推移問題，將會影響到已鋪路面混合料的整體均勻度，造成路面平整度不達標的現象;但是一旦初始碾壓溫度太低的話，也會影響到復壓和最終的路面碾壓溫度，給復壓和最終輾壓工序帶來施工上的困難。實際資料證明，當瀝青混合料拌合溫度控制在100～120℃時對瀝青混凝土路面的振動碾壓效果最好，因為此時最易達到共振狀態。所以，施工單位一定要把初始碾壓溫度嚴格的控制在125℃～140℃之間，，在公路路面碾壓過程中要使用CC21雙鋼輪振動壓路機25mm重疊度靜壓2遍，并且控制壓路機的速度為4krn／h，當初始碾壓完成后其溫度要控制在120～125℃。另外就是當再次對路面進行輾壓時瀝青混合料的溫度要控制在100～125℃，對路面進行復壓所使用的碾壓設備是DD—ll0其速度要低于初壓速度，一般是5km／h的速度、30mm重疊度實施高頻低幅的碾壓方法進行連續2遍的振動壓實，如此下來路面的密實度一般可以達到97％以上。再者是一定要在復壓完成后，對路面的平整度進行量測，一般是由檢測人員當使用6m直尺對路面執行檢測。

2.2 控制碾壓的頻率及振幅

振動壓路機的壓實能力，主要是由壓路機傳遞給被壓材料的振動能量決定的，一般來說振動壓路機的壓實能力是由壓路機的振頻以及振幅的所共同決定的。壓路機的壓實能力主要是由壓路機對被壓材料提供的振動能量來決定的。一般而言，一臺壓路機的壓實能力是由振動頻率和振幅共同決定的。就DD一1lO而言它總共有8個振幅2個頻率。通過反復試驗路段得到一組合理組合是振頻42Hz、振幅0．51mm，此時壓路機的激振力為70．7kN，在公路路面碾壓過程中運用高頻低振幅的壓路機進行高速碾壓，所達到的壓實效果最佳，可以獲得高密實度和平整度。

2.3 碾壓順序

(1)一般而言，第一遍碾壓時先將瀝青混合料攤鋪在路面上厚度在50mm左右，要首先輾壓橫接縫，把壓路機壓輪絕大部分走在已成型的瀝青混凝土路面上，并且在15cm左右壓輪走在新鋪路面執行橫向碾壓，而且要在橫向碾壓向前推進的過程中要及時的檢測路面的平整度，一旦發現問題要及時的進行找料重復壓實處理。(2)當完成橫接縫的碾壓工序后，壓路機要遵循由外向內的碾壓順序依次進行，要讓壓路機進行再次碾壓壓至離攤鋪機50～l00cm處，然后再按壓輪的原輪跡返回。當調整壓路機的碾壓方向時要在在已穩定路面上進行，另外在換向后時，當壓路機開始行走后，再起振，很可能會使混合料形成鼓包的現象。(3)當在彎道上碾壓時一定要按照從內側向外側依次碾壓的工序進行路面碾壓。再者為了縮減瀝青混合料向外滑移，當進行第一遍的碾壓過程中要在第一輪的邊緣35cm左右并且等壓路機完成第一遍碾壓工作后要將壓路機的一大部分放置在已穩定到一定程度上的路面上。

3 控制壓實質量的指標

影響瀝青混凝土路面的質量和使用性能的一個重要指標即壓實度，實際上瀝青路面的壓實過程也就是瀝青混合料攤鋪后其空隙率逐漸降低的過程。要是壓實不足將會導致空隙率偏大，如此以來就會使路面一些常見的早期病害如水損害、車轍、瀝青混合料老化等，將會在一定程度上對瀝青混凝路面的使用性能造成影響。在實際工程中要能用兩個不同的指標從多個角度將會更容易地、準確的判斷出瀝青混凝土路面的使用性能和施工上的技術要求。實際工程中施工單位在對瀝青混凝土路面施工壓實度各方面質量測試上都是使用壓實度和空隙率雙向指標來綜合衡量路面壓實質量，同時要科學合理的提升對瀝青混凝土路面的壓實度的檢測標準，并且要在一定程度上降低空隙率。要以真空法試驗測定的混合料定值為準來確定施工過程中當天混合料的最大理論密實度，就目前而言，要盡量采用先進的、易攜帶的檢測設備進行及時的現場檢測?，F場空隙率是鑒定瀝青混凝土路面的一個重要指標，一般而言，現場空隙率的大小是會更確切的反映出瀝青混凝土路面的壓實質量水平。

4 結語

總的來了說，瀝青混凝土路面施工工藝對我國快速發展的高速公路建設中起著不可忽視影響力，所以，施工單位必須要嚴格遵循施工工藝流程的要求。在實際的施工過程中，必須做到堅持嚴格的配比原則和施工材料的選擇，同時要對路面的攤鋪以及碾壓關鍵的工序的技術要點執行科學合理的控制，以此達到節約勞動成本、延長路面的使用年限、簡化后期的養護工作。

參考文獻

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