老而彌堅 經典老車改裝巡禮

BMW E30

在不少人心中，這是最完美的寶馬。

第一代代號為E21的寶馬3系運動轎車在取得了超過一百萬臺的驕人銷量后功成名就，輝煌的走向幕布之后。它的繼任者，正是于1982年推出，代號為E30的第二代寶馬3系。寶馬將大量新技術運用到E30之上，不僅機械素質大幅提升，更是劃時代的采用了行車電腦、電子保養提示等革新技術，同時車身尺寸也得到了加大，高級感進一步提升。寶馬3系的家族成員在E30時代得到了前所未有的擴展，除了常規的4門轎車與2門Coup車型，寶馬還投放了包括敞篷車、旅行車在內的多種車型，其中一款名為Baur TC2的雙門敞篷3系更是獨創了將敞篷收納于后備箱之內的敞篷方式，這正是以后出現的硬頂敞篷3系的雛形。今日名揚四海威震天下的寶馬M3高性能運動車型也正是始于E30寶馬3系。

第一代E30 M3在雙門E30轎車的基礎上對車體進行了適當加寬，并且對車體結構進行了大幅加強，為了突出運動性能，寶馬將代號為S14的2.3升直列四缸汽油發動機作為E30 M3的動力源泉。S14發動機基于寶馬M10發動機本體，采用去掉2個氣缸后的寶馬M88系列發動機（M88為直列6缸發動機）的4氣門汽缸蓋，并且為每個氣缸設立了獨立進氣門結構—要知道，這可是典型的賽車發動機設計！這樣一來，E30 M3得到了一臺緊湊而強有力的高轉速發動機。1989年，寶馬對S14發動機再度進行升級，推出代號為S14B25 EVO3的發動機并搭載于1989~1990年間生產的E30 M3，S14B25 EVO3發動機排氣量提升至2467cc，能夠在7000rpm輸出175 kW(238 PS; 235 hp)的最大功率。可以說，E30 M3定義了高性能運動轎車，為全世界樹立了“性能車”的新標桿。

E30車系的生產一直持續到1994年才被其后繼車型E36完全取代，生命周期長達11年之久。時至今日，經典的E30在世界各地仍然有一大批簇擁者。

Mazda MX-5/ Miata/ Eunos Roadster(NA)

這是世界上銷量最大的雙門兩座敞篷跑車，最初于1989年的芝加哥車展上與人見面。MX-5在設計之初就將駕駛樂趣放在第一位，強調“駕駛樂趣至上”的理念。

初代MX-5(廠方代號NA)在1989~1997年間共取得了40萬臺的銷量，初期車型搭載代號為B6ZE（RS）的1.6升自然吸氣發動機，6800rpm時輸出最大功率86KW，最大扭矩136Nm則在5500rpm時輸出盡管發動機數據并不亮眼，但這臺專門為MX-5優化的發動機原廠便已經配備了輕量化曲軸、輕量化飛輪、帶有散熱片的鋁制油底殼。初代MX-5車重僅980KG，配合5擋手動變速箱僅需8.1秒即可完成百公里加速，最高車速203km/h。

1994年，馬自達為MX-5 NA車型換上了動力更強的代號為BP-ZE的1.8升發動機，最大輸出功率提升至98kW（96年后略微提升至99kW），車重也相應增長至990KG。

同年馬自達為MX-5推出運動化選裝包“R package”，包括運動化的德國Bilstein避震器、底盤擾流板，并且移除了助力轉向等無用的裝備。

MX-5 NA的車身為傳統的鋼制結構，但采用了鋁合金發動機蓋以減輕重量，同時均衡車身配重。得益于出色的車身結構，MX-5 NA取得了接近50:50的前后軸均衡配種，同時前置發動機，后輪驅動的驅動形式以及輕巧的車身賦予了它近乎完美的操控性加之原廠提供可選裝的LSD限滑差速器，MX-5 NA成為了不少熱血車迷及賽車手的最愛。

后繼的第二代NB與第三代NC車型分別于1998與2005年推向市場，第二代NB之后的后繼車型車身尺寸越發龐大且加入太多電子系統（尤其是NC車型），駕駛樂趣已大大不如NA車型，而NA雖然已經停產多年，但其出色的駕駛樂趣、標志性的外形設計，尤其是那對萌死人的跳燈設計，卻依然活躍在廣大車迷與賽車場之間。

Volkswagen Jetta Mk2

毫無疑問，這是最為我們輸熟悉的經典車型，沒有之一。

我們要慶幸一汽大眾于1991年將第二代JETTA引入國產，并且給它取了一個響亮的中國名字—“捷達”。在隨后的1992年，第三代JETTA（MK3）的出現宣告了第二代JETTA（以下稱MK2）在德國狼堡老家8年生產周期的結束。不過不必感到遺憾，時至今日，一汽大眾依然在生產銷售捷達的改款車型，即使是我們今天的主角—原汁原味德國設計的方頭方燈款捷達MK2，也一直生產到2002年。

1998年一汽大眾推出了搭載全新1.6升5氣門發動機的捷達CT（低配）與捷達GT（高配）車型，新發動機采用3個進氣門2個排氣門，進排氣效率得以大幅提升，高轉速動力表現較之傳統的2氣門發動機可謂有了質的飛躍，對當時尚處于啟蒙階段的車迷車主們的震撼不可謂不大。一汽大眾更是乘勝追擊，于隨后的1999年推出參照PASSAT B4前臉的“捷達王GTX”車型不僅搭載現金的5氣門發動機，更是破天荒的將其在國際汽聯注冊為N組賽車，并且派出賽車參加當時國內的拉力賽。一時間掀起一股捷達改裝風潮，但當時的改裝大多是皮毛功夫，也沒有形成自己的改裝風格，各種拉花、尾翼、響鼓，怎么拉風怎么來，但是以現在的眼光看，不提也罷。

進入21世紀，出國留學與互聯網逐漸興起，國人的眼界逐漸開闊起來，不知道是誰帶了個頭，人們突然發現方頭方腦的老捷達在發達國家居然是熱門改裝車，而且人家玩兒的就是那種復古范兒。從此，MK2的改裝風潮在國內也逐漸興起，不少人開始尋找老方頭方燈捷達，最好是搭載5氣門發動機的CT、GT型號，換懸掛降低車身、配上合適的輪圈—夢中的MK2就此誕生！

經典搭配

經典老車的改裝玩家通常不大會大幅改變車輛的原廠造型，只是會在車身小包圍、輪轂等細節之處上彰顯自己的特色，所以，盡量降低車身、光潔漆面、個性化的配色以及別出心裁的輪轂就成為了讓這些老家伙們重現生機的必備項目。