長(zhǎng)江下游碼頭結(jié)構(gòu)加固改造若干問題探析

摘 要：針對(duì)我國(guó)總體吞吐能力不足，大型專業(yè)化泊位不足等突出矛盾，長(zhǎng)江下游碼頭有必要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固。文內(nèi)對(duì)高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)砼基樁完整性檢測(cè)，碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案，結(jié)構(gòu)預(yù)留等相關(guān)問題經(jīng)行了探析。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江下游碼頭 結(jié)構(gòu) 加固改造

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，世界航運(yùn)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)明顯，而我國(guó)港口總體吞吐能力不足，特別是大型專業(yè)化泊位不足矛盾突出。超過原設(shè)計(jì)船型的船舶減載靠泊碼頭成為緩解港口吞吐能力不足和泊位等級(jí)不合理的一種臨時(shí)性措施。

我國(guó)港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造進(jìn)程

為規(guī)范超過原設(shè)計(jì)船型靠泊碼頭的管理，確保港口生產(chǎn)安全，交通運(yùn)輸部2006年適時(shí)開展了碼頭靠泊能力核查管理，明確開展碼頭靠泊能力論證工作不是提升碼頭靠泊等級(jí)，而是對(duì)超過原設(shè)計(jì)船型靠泊碼頭的靠泊，在現(xiàn)行規(guī)范允許范圍內(nèi)，在不突破港口現(xiàn)有設(shè)施允許設(shè)計(jì)值的前提下，經(jīng)過科學(xué)合理、安全的論證后，提出一定的限定條件，保證港口安全生產(chǎn)，促進(jìn)港口健康發(fā)展。

該項(xiàng)工作當(dāng)時(shí)滿足了港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，但核查中給予三年緩沖期的泊位，如需繼續(xù)靠泊超過原設(shè)計(jì)船型船舶的，必須進(jìn)行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造。而核查中給予核準(zhǔn)的泊位需靠泊超過原設(shè)計(jì)船型船舶都有限定條件，對(duì)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍然是制約條件。另外，核準(zhǔn)后有使用時(shí)效限制。如長(zhǎng)江下游主要的結(jié)構(gòu)型式樁基碼頭竣工驗(yàn)收超過15年時(shí)，碼頭靠泊能力的核準(zhǔn)自然失效。

為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，節(jié)約岸線資源，保證港口作業(yè)安全，交通運(yùn)輸部在2006年靠泊能力核查和沿海港口碼頭加固改造試點(diǎn)工作基礎(chǔ)上，發(fā)布2009年第4號(hào)通告，開展沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作。由于該工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜和具有探索性的工作，技術(shù)性、政策性極強(qiáng)，自2009年開始這項(xiàng)工作以來(lái)，遇到了許多困難和問題。各級(jí)交通運(yùn)輸行政主管部門科學(xué)管理、勇于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)，一切從國(guó)家利益出發(fā)，一切為企業(yè)發(fā)展著想，積極組織有關(guān)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、科研、檢測(cè)等單位和工程技術(shù)人員對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造進(jìn)行深入研究、試點(diǎn)和應(yīng)用，克服了各種困難，破解了各種難題，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2011年10月交通運(yùn)輸部在寧波組織召開了沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作座談會(huì)，會(huì)議對(duì)前階段工作進(jìn)行了總結(jié)，針對(duì)存在問題進(jìn)行了分析研究，指明了下一步工作方向，明確了相關(guān)政策和要求。隨后印發(fā)了會(huì)議紀(jì)要和碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程方案和竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的編制格式。至此，該工作走向規(guī)范，檢測(cè)評(píng)估、方案設(shè)計(jì)、施工都有章可循。該工作得到全面快速推進(jìn)。

長(zhǎng)江下游碼頭結(jié)構(gòu)加固改造若干問題探析

為更好地做好碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作，筆者根據(jù)長(zhǎng)江下游碼頭實(shí)際，就一些問題作一探討。

一是高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)砼基樁完整性檢測(cè)抽檢樁數(shù)、抽檢比例執(zhí)行規(guī)定要具體問題具體對(duì)待。抽檢樁數(shù)過多、比例過高不僅達(dá)不到保證安全的目的，反而會(huì)危害碼頭結(jié)構(gòu)安全。

工程檢測(cè)是碼頭結(jié)構(gòu)加固改造最基礎(chǔ)的工作。為確保碼頭結(jié)構(gòu)安全，規(guī)定本次碼頭結(jié)構(gòu)加固改造不應(yīng)簡(jiǎn)化檢測(cè)的內(nèi)容，而應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行是非常必要的。2011年規(guī)定基樁完整性檢測(cè)對(duì)于砼預(yù)制樁，檢測(cè)樁數(shù)不宜少于總樁數(shù)的10%并不得少于10根。2012年提高了要求，對(duì)于砼樁樁身完整性檢測(cè)，抽檢比例和具體位置可視具體情況確定，對(duì)于2012年3月1日后申報(bào)加固改造的項(xiàng)目，一般抽檢數(shù)量不少于樁基總數(shù)的20%且不少于10個(gè)構(gòu)件，如出檢缺陷樁時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大抽檢比例，并滿足設(shè)計(jì)要求。

砼樁基部分是長(zhǎng)江下游高樁梁板式碼頭最重要的分部工程，其安全直接關(guān)系到碼頭結(jié)構(gòu)安全。要對(duì)砼基樁完整性進(jìn)行檢測(cè)，必須在樁身上部進(jìn)行破損性開孔。建成較早的高樁碼頭，使用預(yù)制砼方樁的尚可，其內(nèi)壁較厚。近期使用PHC高強(qiáng)管樁為主的就不行了，其內(nèi)壁較薄，開孔部位一般離樁、梁鉸接處又較近。故而開孔進(jìn)行基樁完整性檢測(cè)對(duì)PHC管樁結(jié)構(gòu)碼頭影響較大，抽檢比例和樁數(shù)要嚴(yán)格控制，每抽一處都是對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)安全的一次傷害。所以對(duì)老舊方樁碼頭可執(zhí)行20%標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槭褂媚晗揲L(zhǎng)了需加大比例，而方樁本身壁厚較厚，抗開孔能力較強(qiáng)，按規(guī)程修補(bǔ)后對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)安全影響較小。對(duì)近期建成的管樁碼頭要根據(jù)使用年限嚴(yán)格控制。對(duì)于近期剛竣工驗(yàn)收投入使用但有結(jié)構(gòu)預(yù)留的碼頭可使用施工期樁基完整性檢測(cè)資料。如施工期抽檢比例太小，可適當(dāng)補(bǔ)做，補(bǔ)足10%比例應(yīng)該可以了。對(duì)于使用滿5年以上不滿10年的管樁碼頭抽檢比例可擴(kuò)大到15%，對(duì)于使用滿10年以上的抽檢比例按20%執(zhí)行較合理。

無(wú)論方樁還是管樁碼頭，無(wú)論使用年限如何，開孔檢測(cè)后均應(yīng)按加固改造工程方案認(rèn)真修補(bǔ)，以確保碼頭結(jié)構(gòu)安全。

二是碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案應(yīng)以擬靠泊的最大設(shè)計(jì)代表船型滿載靠泊作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，但碼頭前沿港池疏浚可根據(jù)長(zhǎng)江下游深水航道建設(shè)情況及實(shí)際靠泊情況來(lái)確定標(biāo)高。

交通運(yùn)輸部2009年第4號(hào)“關(guān)于沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造有關(guān)事宜的通告”，為確保碼頭結(jié)構(gòu)加固改造后達(dá)到安全預(yù)期，規(guī)定碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案應(yīng)以擬靠泊的最大設(shè)計(jì)代表船型滿載靠泊作為碼頭結(jié)構(gòu)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，此規(guī)定較為科學(xué)合理。但碼頭前沿河床設(shè)計(jì)底標(biāo)高結(jié)構(gòu)計(jì)算可按此標(biāo)準(zhǔn)，碼頭前沿疏浚應(yīng)按長(zhǎng)江下游深水航道建設(shè)情況及實(shí)際來(lái)港靠泊船舶情況來(lái)確定疏浚標(biāo)高。以5萬(wàn)噸碼頭加固改造10萬(wàn)噸級(jí)散貨船為例。10萬(wàn)噸級(jí)散貨船滿載最大載重噸為105000噸，滿載吃水為14.5米，按此計(jì)算改造后的碼頭前沿設(shè)計(jì)河床底標(biāo)高為黃海-16.1米。但長(zhǎng)江下游深水航道建設(shè)最終標(biāo)準(zhǔn)為12.5米水深。根據(jù)筆者在碼頭單位工作多年實(shí)踐，碼頭前沿水深超過航道水深太多沒有意義，最多加備淤深度就夠了。結(jié)構(gòu)核算中樁的入土深度計(jì)算、方案設(shè)計(jì)中疏浚工程量計(jì)算都要考慮這一因素。

三是有結(jié)構(gòu)預(yù)留但還沒有竣工驗(yàn)收的碼頭應(yīng)通過設(shè)計(jì)變更程序進(jìn)行變更，滿足未來(lái)碼頭運(yùn)營(yíng)靠泊超過原設(shè)計(jì)船型船舶的需要。

長(zhǎng)江下游有些業(yè)主碼頭報(bào)批時(shí)沒有認(rèn)識(shí)到船舶大型化對(duì)未來(lái)碼頭運(yùn)營(yíng)的影響，或貪圖方便碼頭泊位等級(jí)報(bào)得較小，實(shí)際建設(shè)時(shí)碼頭泊位等級(jí)又提高了。這類情況應(yīng)趕緊向原批復(fù)部門申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)定碼頭結(jié)構(gòu)加固改造項(xiàng)目必須在今年6月30日前申報(bào)，逾期申報(bào)將不予受理，所以通過加固改造這個(gè)途經(jīng)解決此問題已不可能。

(作者單位：江陰港口集團(tuán))