超級咆哮：多數服從少數

小時候，我們都學過“少數服從多數”的道理。但在速度競技上，獲勝的往往只有最快到達終點的那位，也就是“真理’’永遠只在少數能登上獎臺的優勝者手里。所以真正的超級跑車，往往都是少數派。

是的，這是一個舉世聞名的摩托車品牌，自1934年由工程師Hans Trunkenp。Manighofen創立后就一直堅持設計生產摩托車。其中，越野摩托是KTM的最強項，在達喀爾拉力賽上常常能看到駕駛KTM戰車的車手包辦前五名的狀況。而KTM與汽車結合在一起其實是從2006年開始，它聯合薩爾茨堡的設計公司Kiska Deslgn、奧迪公司以及意大利賽車底盤制造商Dallara研發一輛超輕量賽車，這輛跑車可在歐洲街道上合法行駛，取名為x—BOW。x—BOw僅重640公斤，搭載一臺奧迪2.0升渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩310牛米，0—100km／h只需3.9秒，極速達217km／h。簡單來說，它的重量馬力比要比蘭博基尼Aventador和法拉利599GTB都優秀，它的加速度也更快。

KTM有多小眾?只要見過x—BOw的人都會產生疑惑，這真的是一輛跑車?當然，只是它沒有前擋玻璃也沒有車頂，駕駛時請戴上特制的安全頭盔。如此奇特的駕駛方式，除了x—BOw還真想不出其他類似的設計。

帕加尼與法拉利一樣，來自一個全世界車迷頂禮膜拜的小鎮——Modena(摩德納)。帕加尼的創始人Horaclo Pagani(奧拉西歐帕加尼)在20歲時就設計出一輛F3賽車，26歲就進入到蘭博基尼工作。198g年，Pagani在意大利建立了帕加尼復合材料研究所，為蘭博基尼提供復合材料部件，同時，也為未來生產自己的超級跑車積累原始資本和車型設計經驗。1992年，內部代號為c8的超級跑車開始了原型車的制造，隨后公司更名為Pagani汽車公司。從1999年Pagani研制出第一款用于出售的超級跑車zonda c12后，zonda c12 s 7 3、zonda F和Zonda FcIubspon相繼推出，馬力不斷提升。2010年的紐博格林北環上，ZondaR刷新了當時的圈速記錄，跑出了6分47秒的成績。Pagani有多小眾?Pagani一直相信更輕的車身能帶來更快的速度，所以破紀錄的Zonda R運用了多種輕量化材質，而且僅生產了15輛，每輛的售價都高達146萬歐元，但在還未推出之時已被訂購一空。而最新款的Huayra車型則改用了鷗翼式車門，讓Pagani更顯特立獨行。

Koen iqseqq科尼賽克

當瑞典人Christian von Keenigsegg(克里斯蒂安馮科尼賽克)于1994年創立這家以“刀鋒”為名的超級跑車公司時，他才22歲。在得到沃爾沃公司的援助和當時沃爾沃母公司福特的發動機支持后，第一款車型CC在2000年的巴黎車展上正式發布，并于2002年正式交付。在品牌創立早期，Keenigsegg的動力一直采用在福特發動機上增加Lvsholm機械增壓器的做法來實現超乎想象的動力輸出。所以在2005年2月28日的意大利Nardo賽道上，Koenigsegg CCR能夠以388 87km／h的成績打破當時世界最快量產車的極速紀錄。直到2006年日內瓦車展上的CCX，Keenigsegg終于改用自主研發的4.7升雙機械增壓發動機，第二年又推出了生物燃料跑車CCXR，實現了由自主動力向環保動力的過渡。Koenigsegg有多小眾?Koenigsegg的所有車型仿佛都是用來挑戰速度記錄的，繼2005年的CCR，2007年的CCXR又再以420km／h的極速刷新了布加迪威航的紀錄。而在2009年，Koenigsegg又創造性地采用獨創的碳纖維鉆石編織技術打造了3輛具有鉆

石光芒的CCXR Trevita。

MeLkUs梅爾庫斯

Melkus在國內的首次亮相是在2010年的廣州車展。如很多跑車品牌的誕生一樣，Melkus也是由前東德賽車手Heinz Melkus(海因茨梅爾庫斯)創立的。1969年，有賽車經驗的海因茨梅爾庫斯接到東德汽車運動委員會的委托，要開發一款東德自主跑車，所以Melkus RSl000誕生了。自1969年至1980年，Melkus一共只制造了101輛Melkus RSl000。這在當時的東德是個非常了不起的數字，因為還處在社會主義的東德購置這臺跑車有嚴苛的手續。首先，必須擁有賽車執照，然后再向各種委員會申請，獲得指標后，還要付出超過30000馬直以及2年的等待時間。Metkus有多小眾?正如上文介紹，要擁有一輛Melkus RSl000絕非有錢就行。幸好，德國早已統一，Melkus也已經推出RS2000。但由于由手工進行裝配，產量相當有限，每年只有25輛新車下線。在廣州車展上看到的MelkusRS2000極有可能是國內唯一一輛。

McLaren邁凱輪

當Bruce McLaren(布魯斯邁凱輪)是車手時，他是一名F1世界冠軍。誰知在退役后，他對F1世界的影響更超過了他作為車手所取得的所有成績的總和。在賽場外，以“McLaren F1”命名的高性能超級跑車也成為了那個時代的杰出代表。得益于大量F1技術的運用，McLaren F1能在32秒內從靜止加速到100km／h，極速突破380km／h。它曾經是世界上跑得最快的量產跑車，這個紀錄從它1994年開始批量生產直到2005年停產都不曾被打破。而掛著McLaren Logo的第二款產品MP4-12C直到2009年才面世，并于今年正式進入國內。McLaren有多小眾?雖然其他汽車品牌都宣稱自己的新車運用了多少F1技術，但可以肯定的是沒有一款會比McLaren品牌的車型更為純粹，因為它本質上就是一輛街道版的F1賽車，否則McLaren F1又怎會把駕駛位置安放在車輛正中而不是常見的偏左或偏右呢?

Wiesmann威茲曼

車展對于普通觀眾的意義可能只在于香車和美女，但對于MatinWiesmann(馬丁威茲曼)和FriedhelmWiesmann(弗萊德海姆威茲曼)兩兄弟而言，1985年的埃森車展則徹底改變了他們的命運。在看到不少老式和新式跑車后，他們萌發了要制造單排敞篷跑車的念頭，所以Wiesmann車型誕生了，并在1988年的埃森車展上展出了首輛威茲曼車型。

在成功銷售出第一臺敞篷跑車的同時，他們也加快了硬頂車型的量產化。隨著經驗的積累，兄弟倆決定制造更高性能的跑車。2002年，Wiesmann GT賽車在著名的紐布林格賽道經歷了連續24小時的高速行駛試驗，并在2003年的法蘭克福車展上首次亮相。兩年之后，量產版的Wiesmann GT MF4正式問世了。

Wiesmann有多小眾?看著超級跑車拉風的外表，你很難相信Wiesmann那充滿老式氣質的外表之下竟也有一顆強勁的心臟。而作為從家庭作坊走出來的以手工打造的超跑產品，其產量注定受到限制。RoadsterMF3作為最成功的Wiesmann車，型；投產10多年也才總共生產了500多輛。

lramontana

特拉蒙塔納版方程式賽車。此車搭載AMG 5 5LVl2雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出720馬力，Tramontana有多小眾?它只以訂單方式進行銷售，而且全手工打造，年產量僅為12臺。《TOP GEAR》節目中，Tramontana R被評為目前世界最快的十輛跑車之一。

SSC西爾貝超跑

Jerod Shely(杰羅德希爾比)是懷著跑車夢想長大的華盛頓人，所以在1998年，他決定成立美國ShelDv Super Cars有限公司，設計制造屬于自己的超級跑車。經過3年無數次的試驗以及Jerod ShelDv的決心推動下，2002年，SSC第一部試驗車Aero通過馬力測試，發動機能爆發出908馬力。2005年，SSC第一部量產車Ultimate Aero T丁超跑正式研發完成，美國專業汽車雜志《RoadTrack》對其進行測試，它一舉打破由法拉利Enzo保持的RT全時彎道場地紀錄。2007年是SSC的收獲年，SSC Ultimate Aero TT以平均411.76km／h的極速打破由科尼賽克保持的最快量產車吉尼斯世界紀錄。

SSC有多小眾?美國人天生對大功率有癖好，Jerod Shelby也不例外，所以在最新的產品SSC Tuatara上，搭載了一臺自主研發的70升v8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率高達不可理喻的1350馬力，在SSC內部測試中，這一動力系統使得Tuatara在2.78秒的時間內從0提速至100km／h，最高時速可達443km／h，能夠使SSC再次登上吉尼斯世界最快量產車的寶座。但是，在最高時速狀態下，Tuatara的油箱僅能夠支撐車輛跑上7分鐘。

Moman摩根

1909年成立的Morgan起步于三輪車，直到1936年才生產四輪汽車，是目前為止英國歷史最悠久的私人汽車公司。Morgan一直致力于為客戶手工打造運動跑車，全手工制作的傳統一直延續至今。作為一家已有百年歷史的跑車制造廠，摩根至今仍堅持生產獨具魅力的老爺車款的跑車。Morgan跑車所有部件全都在車廠的車間內制造，而且使用的始終是同樣的老機器。在鈑金車間里，工人都是用雙手直接剪裁鋼板或鋁板，一些焊接部位也是靠手工打磨，車身的上漆有時竟要經過9道工序才能完成，細木工更是用手仔細雕刻由比利時進口的名貴木料，真皮的坐墊也是由縫紉工用老掉牙的猴牌縫紉機縫出來的。Morgan有多小眾?如果英國是汽車手工制造最頂級的國度，那么Morgan應該是英國最能堅持這一傳統的品牌，沒有之一。雖然Morgan的車都十足的“老爺”相，但少于5秒的0-100km／h加速實力還是能讓它躋身超跑隊列。

Spyker fit

Spyker來自于馬車世家，1898年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，Hendrik Spijker(亨德里克世派克)制造了著名的黃金典禮馬車。1900年，Spyker的第一輛汽車正式面世，1903年更推出了世界上第一輛擁有6氣缸發動機和恒時四輪驅動、四輪制動的汽車Spyker 60 HP。

一戰期間，Spyker改為生產戰斗機和航空發動機，并在1915年提出了“Nulla tenaci inviaest via”(執著強悍，暢行無阻)的口號，并一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。可惜的是，雖然一戰后Spyker重新啟動了汽車的生產，但慘淡的經營狀況讓它不得不在1926年清盤。直到2000年，在消失75年后，世爵重獲生機，并決心專門生產高級跑車。所以我們相繼地看到Spyker C8和全球首輛頂級豪華SUV----D12 Peking-to-Paris。

Spyker有多小眾?作為歷史超過百年的老廠，Spyker依舊堅持手工造車，生產一輛普通版本需時725個小時。之前Spyker曾對車主進行過調查，發現其車主平均擁有15輛其他汽車，凈資產超過一億美元。