浮錨桿嵌入端防水節點構造探索與應用

摘要：文章結合工程實際情況，對抗浮錨桿嵌入端防水節點構造提出幾點方案并分析論證，從而解決了“樁入承臺”防水做法的弊病，確保了基礎底板下防水層能形成有效整體。

關鍵詞：抗浮錨桿；防水節點；“樁入承臺”；防水砂漿；防水油膏；防水卷材

中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）28-0047-02

1 產生背景

抗浮錨桿嵌入端防水是指抗浮錨桿頂部與基礎底板鋼筋混凝土交接處的防水。目前，抗浮錨桿嵌入端防水節點的設計多采用“樁入承臺”的防水做法。

通過對抗浮錨桿和樁的工作狀態的分析，在任何情況下，樁的工作狀態均為受壓；當地下水位高于底板時，抗浮錨桿工作狀態為受拉。為此，抗浮錨桿在基礎底板鋼筋混凝土交接處會出現裂縫，從而導致抗浮錨桿鋼筋長時間暴露在地下水中，縮短鋼筋的使用壽命。

通過對“樁入承臺”防水做法的分析，基礎底板鋼筋混凝土下防水層在抗浮錨桿嵌入端處未形成有效整體，為此，作者對抗浮錨桿嵌入端防水處理提出了新的節點構造探索思路。

2 方案提出與論證

2.1 節點構造方案

方案一：在抗浮錨桿頂端增設“漏斗”狀的小凹槽，做防水卷材附加后，用防水砂漿填充并找平。

方案二：在抗浮錨桿頂端增設“漏斗”狀的小凹槽，做防水卷材附加后，用防水油膏填充并找平。

方案三：在抗浮錨桿頂端增設“漏斗”狀的小凹槽，做防水卷材附加后，先填一定高度的防水油膏，再用防水砂漿填充并找平。

2.2 論證的組織

2009年3月，作者在成都市新都區靜安路1號新都區文廣中心工程上，組織相關單位技術人員進行了多方案工程實例論證。論證參與人有：成都市新都區新城區興城建設投資有限公司總工程師/專業工程師；四川西南廣廈設計有限公司結構工程師；四川西南工程項目管理咨詢有限責任公司專業監理工程師；成都市新都區第十二建筑工程有限公司項目執行經理；成都市新都城建勘察測繪有限公司工程師等。

2.3 論證結論

方案一：防水砂漿填充找平，在后續施工時，抗浮錨桿鋼筋易受碰撞，從而破壞其防水砂漿，不利于整體防水層的鋪設。

方案二：防水油膏填充，油膏本身為柔性材料，其找平困難，不利于整體防水層的鋪設。

方案三：先填一定高度的防水油膏，再用防水砂漿填充并找平，很好地解決了方案一和方案二出現的問題。

通過多方現場論證后，方案三能充分滿足要求，從而解決了“樁入承臺”防水做法的弊病。防水節點構造圖如下：

3 應用案例

案例一：新都區文廣中心工程，位于成都市新都區靜安路1號。建筑面積5.53萬m2，工程地下兩層，地上22層；基礎形式為筏板，其下共設置9.5～16.5m抗浮錨桿897根。本工程底板防水等級為2級，抗滲等級為P8；工程設計使用年限為50年；于2008年12月18日開工建設，2010年2月10日結構主體封頂。

案例二：成都雙流國際機場T2航站樓工程，位于成都市中心西南16.8km雙流縣境內，工程占地13.51萬m2，總建筑面積29.62萬m2。工程地下兩層（局部三層）、地上四層，建筑最高點35.995m。基礎形式有柱下獨立基礎、墻下條基、局部筏板，筏板基礎下共設置9～14.82m抗浮錨桿5454根。底板防水等級為2級，抗滲等級為P8。設計采用自粘性改性瀝青防水卷材（3+3）及鋼筋混凝土結構自防水（P8）；工程設計使用年限為50年；于2009年11月1日開工，2012年5月24日竣工驗收。

4 結語

對抗浮錨桿嵌入端防水節點構造的優化，避免了抗浮錨桿鋼筋在基礎底板交接處的裂隙暴露，同時確保了基礎底板下防水層能形成有效整體。

作者簡介：陳濤，四川成都人，四川西南工程項目管理咨詢有限責任公司監理分公司副經理。

（責任編輯：周加轉）