路基路面壓實施工技術(shù)分析

【摘要】本文通過分析產(chǎn)生公路工程壓實不均勻的各種因素，找到問題所在，并提出快捷有效的解決方法，而且為了保證道路整體強度穩(wěn)定性，我們還要在施工中加以控制。

【關(guān)鍵詞】路基；壓實；施工；技術(shù)；分析

【中圖分類號】U213.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2012）09-0255-01

道路的整體強度及其穩(wěn)定性，是路基路面結(jié)構(gòu)綜合效應的發(fā)揮，也是滿足不同荷載作用與車速的要求的功能，在一定的平整度和表面粗糙度的范圍內(nèi)，它為現(xiàn)代的交通運輸提供可極為必要的條件。比如：粉性土顆粒很小，遇水就會形成液態(tài)形式，承載力也不負存在，這樣他的工程特性也就名魁有意義了。在水文地質(zhì)條件不良地區(qū)應用時，必須進行人工穩(wěn)定，而這種穩(wěn)定土路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是壓實。而對壓實的控制一般會先分析工藝特性的基礎(chǔ)上作好壓實工序中的定量控制；然后再在拌和、攤鋪、壓實工序上混合料劑量及均勻性等方面進行分析，所以，土施工的均勻度和實度的“有效性”都是保證施工的重中之重。

一、壓實度決定路基強度、剛度、平整度以及使用壽命

路基壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。在確定的配合比情況下，壓實度給我們一個綜合的定量控制指標，它以室內(nèi)或現(xiàn)場的標準實驗為基礎(chǔ)，但施工中存在著壓實度不均勻，又可用壓實度偏差來判別。只有對路基結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。在確定的配合比情況下，壓實度給我們一個綜合的定量控制指標，它以室內(nèi)或現(xiàn)場的標準實驗為基礎(chǔ)，但施工中存在著壓實度不均勻，又可用壓實度偏差來判別。在施工現(xiàn)場選擇不低于200m的路線做為試驗段。壓實試驗中，應詳細記錄各種已定的填筑材料的壓實工序、壓實設(shè)備類型，各種填筑材料的含水量界線、松方厚度和壓實遍數(shù)、測量高程變化等參數(shù)，壓實試驗必須按規(guī)定達到密實度的要求為止。

二、控制含水量，增強路基穩(wěn)定性

路基壓實質(zhì)量是控制路基整體強度與穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)，只有在對路基充分壓實的情況下，才能有效提高路基的整體強度，增加穩(wěn)定性，避免路面可能產(chǎn)生的早起損壞現(xiàn)象，從而提高使用壽命，而路基中的含水量則是影響壓實的重要因素，所以，控制路基土的含水量就成為路基施工中的一項重要內(nèi)容。

±2%是含水量與最佳含水量之間幅度差的最佳范圍，這個范圍內(nèi)，會有比較理想的壓實效果，控制路基路面壓實含水量是保證壓實度及均勻性的前提條件。壓實含水量必須在碾壓前做現(xiàn)場抽樣沒定施工中含水量散失一般比最佳壓實含水量偏大，粉性土含水量大時對壓實的敏感性大，其最佳壓實含水量應較壓實試驗的最佳含水量偏低，如果穩(wěn)定土中摻有粉煤灰時，應考慮粉煤灰自身含水量對穩(wěn)定土含水量的影響。

三、土質(zhì)的控制

在最佳含水量下壓實可以花費最少的壓實功，得到最好的壓實效果。但不同的土質(zhì)會出現(xiàn)不同的效果，可以歸類到粉質(zhì)低液限砂士，最佳含水量12%～16%。細砂、粉質(zhì)低液限砂土、粉質(zhì)中液限粘土，高液限粘土、最佳含水量9%～12%。對于一般路基，通常采用壓路機進行碾壓即可達到預期效果。但對于純砂或幾乎無粘性的砂性土來說，由于砂是一種散狀材料，通常由固態(tài)（砂）、氣態(tài)（空氣）、液態(tài)（水）三相組成，其突出特點是凝聚性極差，過分碾壓容易產(chǎn)生砂土液化，影響碾壓效果。在實際施工中，我們采用了下列方法和措施：首先用水沖密實法，使砂基本處于飽水狀態(tài)，然后在其附近開挖試坑，坑內(nèi)可放有過濾性作用的網(wǎng)狀過濾層（如籮筐等），再用小型抽水機將其中多余水往上抽，直至水抽不上為止。過一、二天穩(wěn)定后，為達到更理想效果，亦可采用輕型振動式壓路機進行碾壓，碾壓含水量可控制在10%左右，壓實遍數(shù)視具體情況而定。采用此種方法，對于純砂或粘聚性差的砂性土路基是非常適用的。

四、影響材料拌和均勻性的因素

拌和均勻性取決于單位體積的材料所受的拌和次數(shù)。增加拌和次數(shù)，改善拌和質(zhì)量。切削角過小將使刃面沿軌跡從材料底部滑過，減弱拌和作用，適當增大切削角則有利于加強材料的拌和過程。拋擲過程的分離作用對拌和質(zhì)量有重大影響。破碎質(zhì)量愈好混合料愈足而不易分離，拋擲速度較小則分離作用減弱。

混凝土強度的均勻性和色差等問題的一個主要原因就是拌合物的均勻性不足，拌合能夠充分均勻，與拌合時間的關(guān)系較大，現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)范中對于拌合時間的規(guī)定基本沿用了早期規(guī)范的控制要求，隨著高性能混凝土技術(shù)發(fā)展，特別是大摻量的礦物外加劑的使用，導致現(xiàn)有的拌合時間規(guī)定無法滿足混凝土均勻性的控制要求。因此，本文通過研究不同攪拌時間對不同等級混凝土含氣量、坍落度、粗骨料相對誤差、砂漿密度相對誤差等方面影響，最終確定合理的攪拌時間及各項指標相對誤差控制范圍。

不同摻量穩(wěn)定土的對照試驗結(jié)果表明：外摻料所含比例的變化，對穩(wěn)定土的物理力學性能有很大的影響。實際施工中采用計算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積，按所計算數(shù)量布料的方法進行控制。

五、結(jié)構(gòu)層厚度與寬度均勻性的控制技術(shù)

用壓實效果及其產(chǎn)生的影響來評價道路結(jié)構(gòu)壓實度及寬度的均勻性，這種評價指標往往是比較可靠的，道路整體形變與穩(wěn)定性受結(jié)構(gòu)層的板體作用大小的影響，由于粉性土質(zhì)對水的抗侵蝕能力低，所以只有比較理想的整體板體和壓實度才能得以穩(wěn)定。否則就會因為局部的原因而影響整個工程的質(zhì)量。道路整體結(jié)購性能將受某一局部強度不足的影響。因此，在施工的過程當中必須在寬度上留有足夠的余地，做到路面與路肩的良好銜接。起到全斷面對水分的隔封閉作用，為確保路緣部分的壓實度，決定其偏差標準為土20mm是可行的。

六、輕重型擊實標準對壓實均勻度的影響

不同的輕重型擊實標準對壓實均勻度的影響是不同的，壓實均勻度主要受壓實功能和遍數(shù)的影響，當壓實面產(chǎn)生較大殘留變形現(xiàn)象時，是在重復載交通情況下的輕型擊實所致。當路面出現(xiàn)嚴重的不平整將導致道路結(jié)構(gòu)工作壽命的變化；反之，若以重型擊實標準控制壓實度，將這類影響降低到最小限度可采用重型擊實標準來對壓實度進行控制。通過對同一配比試件在輕型擊實與重型擊實不同的情況下進行試驗得知：試件的物理力學指標在不同的擊實標準下水穩(wěn)性相應變化，試件的壓縮模量比前者低20%-45%。

6控制路基路面結(jié)構(gòu)層厚度與寬度均勻性

七、機械壓實控制

碾壓過程的控制碾壓過程要求按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的相關(guān)要求嚴格把關(guān)，由于高速公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5m3公里/小時，最大速度不宜超過4公里/小時，碾壓遍數(shù)控制在4-6遍。

八、小結(jié)

通過對穩(wěn)定粉性土的路基路面施工均勻度控制的研究，得如下結(jié)論：

1、在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料。選用最佳含水量，保證壓實度均勻性

2、工程實際中客觀存在壓實度偏差。壓實度不均勻在其低值方面是形成道路穩(wěn)定性喪失而導致破損的根源。

3、犁拌深度及混合劑量上的失控對施工不均勻度及其有交壓實度的形成產(chǎn)生影響。

4、填料松鋪厚度應嚴格控制。

5、厚度寬度的均勻性會整體板性的均勻性。

6、不同擊實標準產(chǎn)生不均勻度的可能性不同。碾壓機械、順序及速度的選擇應合理得當。

參考文獻

[1]《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》，人民交通出版社，1995

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，人民交通出版社，199 5

[3]《路基路面試驗檢測技術(shù)》，人民交通出版社，2002