運用領航指示器實施穿云著陸

【摘要】穿云著陸是關系到飛行安全的重要環節，要國際飛行中，經常會聽到飛機在著陸時發生事故，其中，一個重要原因是飛行員過分依賴現代導航設備，對傳統的基本儀表使用不好，只要掌握好基本儀表的應用，在一定條件下，就能夠使飛機安全著陸。本文對民用飛機上裝備的基本儀表之一領航指示器在穿云著陸中的應用進行了分析研究，對飛行實踐有一定的指導意義。

【關鍵詞】領航指示器；穿云著陸；飛行安全；倍角法；固定角法

【中圖分類號】E274.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2012）09-0337-01

如果機場被云層覆蓋，飛行員看不見機場，那么，飛行員就必須根據儀表指示，操縱飛機使飛機穿出云層，實施著陸。領航指示器能指示飛機的飛行航向和無線電方位數據，運用領航指示器上的這兩個數據就可以引領航飛機對正跑道，實施著陸。本文研究如何運用領航指示器進行穿云著陸。

一、發現偏差的方法

所有的民用飛機上都有磁羅盤和無線電羅盤，領航指示器上能顯示兩個羅盤的指示數據，飛行員可以運用領航指示器指示兩個羅盤的數據來判斷飛機與跑道之間的方向偏差與位置偏差，為修正提供依據。發現偏差的方法如下：領航指示器上的無線電指針是指向導航臺的，導航臺在飛機跑道頭。這樣，無線電指針就是飛機位置與導航臺之問的連線，指針指向什么方向，導航臺（機場）就在這個方向（連線）上，根據這個指針只能知道機場在那兒，飛機不能直接飛到機場上空，飛機必須沿跑道延長線飛向導航臺，飛機是否處于跑道延長線上，還要在領航指示器上看另外的數據才能看出飛機是否在跑道延長線上。領航指示器上的著陸航向是跑道的平行線，例如，著陸航向是40°，儀表中心與40°刻度線就是跑道的平行線，無線電指針與40°刻度線之間的夾角是飛機位置偏離跑道延長線的夾角，叫位置偏差。著陸時位置偏差為O°，還不能保證飛機順利著陸，還要看飛機方向是否對正跑道，飛機實際航向與著陸航向40°的夾角，叫方向偏差。著陸時，就要使位置偏差、方向偏差都為O°，飛機才能沿跑道延長線著陸。

二、修正偏差的方法

所謂修正偏差就是把飛機位置修正到跑道延長線上，并且飛機的方向還要對正跑道。如果采用向導航臺飛行的方法，可以把飛機飛到導航臺上空。但是，回到跑道延長線上之后，由于風、操作等方面的影響，飛機還會偏離跑道延長線，這時飛機離跑道頭太近，再進行修正時間已經不太充裕。那么，要盡快地把飛機修回到跑道延長線上，可采用航向與跑道相垂直的方法，但回到跑道延長線上以后，進行方向修正時，航向要對準跑道，航向就要改變90°，航向改變量太大，此時，飛行高度低，航向改變量大，對飛行安全不利。所以，在設計修正方法時，就要充分考慮各方面的因素。

1.倍角法修正

在設計修正方法時，把飛機修正到飛機與導航臺之間的中間點位置，使中間點、飛機、導航臺三點構成一個等腰三角形，修正時，計算就方便。因為，此時，飛機的方向與著陸航向的夾角等于位置偏差角的兩倍。發現偏差之后，采用飛機沿飛機與中間點的連線飛行，飛行航向與著陸航向相差兩倍的位置偏差角，消除飛機的位置偏差。飛行航向與著陸航向相差兩倍的位置偏差角，所以叫倍角法修正。修正位置偏差時，必須弄清楚修正方向，實際飛行中，由于飛行員工作比較多，飛機速度快，飛行員易緊張，特別容易出錯，根據以往的經驗，領航工作容易把方向修反。所以，修正時要特別注意修正方向。怎樣把握好修正方向呢？修正時向無線電指針偏向著陸航向的方向修，修正后，無線電指針在實際航向與著陸航向之間，就是正確的修正方向。根據倍角法原理，要修正兩倍的位置偏差角，可以進行計算，例如，測出位置偏差角是3°，修正兩倍位置偏差角是要修正6°，就是飛機的飛行方向與著陸航向差6°。如果無線電指針在著陸航向左側，說明跑道在飛機左邊，實際航向要小于著陸航向6°，如果無線電指針在著陸航向右側，說明跑道在飛機右邊，實際航向要大于著陸航向6°。實際上，在領航指示器上，修正兩倍的位置偏差角，可不進行計算，通過各個針與線之間的關系就能夠進行修正。中間點、飛機、導航臺這三個點是一個等腰三角形，飛機的航向與著陸方向相差兩倍的位置偏差，就是無線電指針在實際航向與著陸航向的正中問。這樣，當發現偏差，操縱飛機改變飛機的航向，使無線電指針在航向指標與著陸航向的正中間，修正就完成了。之后保持航向不變飛行，修正過程中，無線電指針就不在正中間了，無線電指針與著陸航向（位置偏差）的夾角會越來越小，這個過程是消除飛機的位置偏差。當無線電指針與著陸航向快要重合時，說明飛機快要回到跑道延長線上，位置偏差修正完成，接著修正飛機的方向偏差，改變飛機方向，使航向對正跑道，即航向指標對正著陸航向，消除飛機的方向偏差，最后，使飛機沿跑道延長線飛行，實現著陸。這種方法是先修正位置偏差，后修正方向偏差。當有風時，無線電指針與著陸航向重合，實際航向與著陸航向要夾一偏流角。

飛機快到跑道延長線上時，要對正跑道，消除飛機的方向偏差，航向的改變量還是比較大的，為了減少航向的改變量，有一種修正方法是一邊修正位置偏差，一邊修正方向偏差。

2.固定角法修正

實際上只要把航向偏向在無線電指針的跑道一側，就可以把飛機修正到跑道延長上，在整個過程中，固定這個角，所以叫固定角法修正。

這種方法是不管位置偏差角的大小，都先向跑道方向修正飛機，保持固定的這個角度飛行，即固定的電臺相對方位角飛行，使飛機向跑道延長線靠近。根據實際飛行經驗，通常所保持的電臺相對方位角是10°，即保持電臺相對方位角10°或350°飛行，所以又叫10°修正。在修正過程中，要保持固定的方位角，就要不斷地改變航向，當飛機快要回到跑道延長線上時，航向與著陸航向已相差不多，只要稍改變航向就可以對正跑道，沿跑道延長線飛行著陸。固定角修正是—種一邊修正位置偏差，一邊修正方向偏差的方法。

倍角法修正飛機位置偏差速度快，固定角修正飛機位置偏差速度慢，回到跑道延長線進行方向修正時，倍角法修正航向改變量大，固定角修正航向改變量小。當偏差大時，采用倍角法修正，當偏差小時，用固定角修正?；騼煞N方法結合使用，開始用倍角法，后用固定角法。

三、修正步驟

操作步驟對飛行員來講是十分重要的，必須在理論研究的基礎上總結出來，然后按照步驟熟練練習，飛行中按步驟操作就可以了。通過以上分析不難發現兩種方法的操作步驟是一樣的。通過研究可以把操作步驟總結出來：

1.根據無線電指針與著陸航向之差發現位置偏差。無線電指針在著陸航向左邊，跑道在飛機左邊；無線電指針在著陸航向右邊，跑道在飛機右邊。

2.無線電指針偏在著陸航向那邊就向那邊修。

3.把無線電指針修正到航向指標與給定針之間。倍角法是正中間，固定角法是電臺相對方位角為10°。

4.倍角法是保持航向不變飛行，位置偏差越來越小。固定角法是保持電臺相對方位角不變飛行，位置偏差與方向偏差同時減小。

5.當位置偏差快為O°時，提前改出，使飛機對準跑道，消除方向偏差，沿跑道延長線飛行著陸。

6.如有風形成偏流，則無線電指針與著陸航向重合并與實陸航向夾—個偏流角飛行，就可以使飛機沿跑道延長飛行著陸。

這兩種方法的修正過程是一樣的，不同點是3、4兩條有所區別。在實際飛行中，一次修正是不可能正好使飛機在跑道延長線上，所以要經過多次反復修正。修正時，修正的數據要靈活，倍角法不一定是正好兩倍，位置偏差大，兩倍多一點，位置偏差小，兩倍小一點；固定角法也一樣，可以是10°、15°。只要進行幾次實際飛行，就能掌握好領航指示器在穿云著陸中的應用。

穿云著陸是飛行中最關鍵的階段，出現的安全事故最多，不會熟練使用飛機上的基本設備是原因之一，領航指示器是飛機上最基本的設備之一，只要學會應用，一般情況下都能引領飛機安全著陸。但當能見度不好就要與其它現代設備結合使用，才能確保飛機安全著陸，學會多種方法、多種設備的應用可增加安全的可靠性。