鐵路部門提高自身運輸能力的途徑分析

【摘要】隨著我國經濟的快速發展，國家對鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運轉，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設備的不斷更新、新技術的大量應用，鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應國民經濟發展的需要，鐵路應及時的和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高鐵路運輸能力。

【關鍵詞】鐵路運輸能力；存在問題；改善途徑

【中圖分類號】U291 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672－5158(2012)09－0408－01

鐵路運輸能力是鐵路通過能力和鐵路輸送能力的總稱。改革開放以來，國民經濟強勁增長的勢頭，帶動交通運輸需求猛增，鐵路運輸市場需求更加旺盛。受種種因素影響，鐵路運輸能力短缺，難以適應國民經濟發展的需要。在當前運力與運量的矛盾中，運力短缺已經成為矛盾的主要方面。提升鐵路運輸能力，化解運量與運力矛盾，是確保我國國民經濟高速、穩定發展的必然要求。

一、鐵路運輸部門運輸能力存在的主要問題

1、鐵路網運輸能力不足

由于我國鐵路發展長期滯后，鐵路對國民經濟和社會發展形成了嚴重的“瓶頸”制約。鐵路數量少、路網布局不合理、運輸負荷重、運輸能力緊張的問題突出，運能與運量的矛盾異常尖銳。

由于運輸能力緊張，鐵路只能集中主要運力，優先保證關系國計民生的重點物資運輸，經常對電煤、糧食、棉花、石油和救災物資等進行搶運。在保證重點物資運輸的情況下，其他品類物資的運輸空間越來越小。

2、區段通過能力不高，列車牽引定數不一致

受到發線有效長度影響，加上區間線路曲線半徑、坡度和牽引機型等因素，導致各區段牽引重量不一致，降低了區段通過能力，增加了編組站、區段站的改編作業負擔。

3、技術站中轉作業時間長

(1)車流不均衡：均衡運輸是長期運輸組織過程中總結出來的先進的運輸組織方法。但由于客運市場營銷需要，大量開行“夕發朝至”、“朝發夕歸”及其他“精品”旅客列車，在編制基本運行圖時，就給均衡運輸帶來困難。往往是某一階段旅客列車連續開行，造成主要編組站在這一階段無法開行貨物列車，運行途中的貨物列車在中間站連續待避、會讓多列旅客列車，技術站階段性的滿線堵塞；某一階段貨物列車連續開行，造成樞紐、干線能力緊張，分界口交車不暢，車流到達不均衡。

(2)車站作業組織不合理：完成運輸任務，加速車輛周轉，暢通是第一條件。但由于車站基礎工作薄弱，作業計劃質量不高，作業組織不合理，造成重復作業，機車運用浪費，降低了運輸效率。同時，由于站區聯勞協作不同步的現象存在，延長了技術作業、貨物作業時間。

(3)列車技術檢查手段落后：目前，我國鐵路列車技術作業檢查普遍采取的辦法仍然是人工“手敲耳聽”。這種方法，作業條件惡劣，作業時間長，安全管控程度不高，對運輸能力的影響很大。

4、貨物列車旅行速度低

(1)旅客列車數量多、相對集中：在當前客貨混跑的時期，由于旅客列車開行的數量多，貨物列車只能見縫插針，利用其運行的“間隙”開行；又由于旅客列車開行的集中性，必然導致貨物列車在中間站待避、會讓及其他非運行時間大幅度增加。如遇旅客列車晚點，旅客列車之間的相互影響、對貨物列車的沖擊進一步加大，貨物列車區段旅行時間將進一步延長。

(2)部分機車交路不能適應車流需要：提速后，機車交路也不斷完善。但在圖定旅客列車相對密集、貨物列車極不均衡的基本框架下，貨物列車機車長交路的實行使貨物列車運行調整變得更加困難，容易出現兩端編組站機車不對稱，“拉鋸式”等機現象非常普遍，機車交路長、機型不統一，機車調整的困難性更大。同時，機車供應不足的問題始終存在，并嚴重制約運輸效率的提高。

5、貨物作業停留時間大

(1)裝卸設備能力不足：隨著國民經濟的快速發展，企業對物資運輸的需求越來越強，裝卸車量也越來越大，但是由于各站的裝卸設備沒有太大的更新，專用線裝卸車能力的飽和制約著裝卸車效率的提高。裝卸作業能力緊張的問題逐漸成為制約鐵路提高裝卸車作業水平的突出“瓶頸”。

(2)雜型車裝車時間長：水泥罐、油罐等雜型車，由于用途特殊，大部分為企業自備車，只能在該企業的專用線裝運該企業的貨物。受市場的影響，企業以銷定產，使空車等裝，或供需雙方因為價格等原因，造成雖然有貨源，但是不能裝車，空車在裝車站滯留，延長貨物列車停留時間。

二、提升鐵路運輸能力的途徑

1、加快路網建設：擴大鐵路的覆蓋面積和通達深度，優化路網結構。重點建設對國民經濟發展全局有影響、在路網上起骨干作用的高標準、高質量、大能力通道，實現高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線，加速路網的提速建設和電氣化改造、雙線改造。

2、優化運力資源

(1)增加列車重量：提重擴能不僅能直接擴大鐵路的客貨運輸能力，在一定程度上緩解了運能與運量的矛盾，還提高了通過能力的“使用價值”，是在通過能力緊張、輸送能力不足條件下擴能提效的重要措施，也是世界鐵路發展的共同趨勢。

(2)加大行車密度：加大行車密度在提高鐵路運輸能力方面占據首要位置，有效的途徑有：采用先進的信、聯、閉設備，縮短車站間隔時間；提高機車性能，縮短列車起停附加時分；裝設自動閉塞設備或調度集中系統，組織列車追蹤運行。

(3)提高列車速度：由于高速鐵路具有速度高、運輸能力大、安全可靠、單位工程造價低、占地少、能耗低、有利于環境等特點，已成為世界鐵路發展的共同趨勢。

3、發展集中化運輸：集中化運輸，由于改善了運營條件，加陜了客、貨運達速度，減少了旅行時間，是改善運輸組織，提高運輸效率的有力措施。

(1)減少中間站客貨運業務：有計劃地停辦部分客、貨運量不大的中間站的客、貨運業務，將其合并到臨近車站辦理。由于客流與車流的相對集中，既可改變其運輸方式，相應減少旅客慢車和摘掛列車數量，還可減少停站次數和列車起停次數，壓縮列車停站時間，提高旅行速度，增加區段通過能力，提高運輸效率。

(2)加快戰略裝車點建設：戰略裝車點是“集中辦理、統一裝車”的貨運組織模式。建設鐵路戰略裝車點，從源頭抓起，積極推進貨運集中承運、就近裝車，有利于實現鐵路貨運規模經營，有利于運輸市場形成規模效應。加快建設戰略裝車點，是運輸市場快速發展和運力資源優化配置的迫切需要，是當前和今后一個時期鐵路深化內涵擴大再生產的一項重點工作。

(3)大力開展路企直通運輸：路企直通運輸就是將企業鐵路運輸納入國鐵運輸集中統一指揮治理，實現路企整列裝卸、直出直入的運輸組織方式。路企直通運輸，運輸流程順暢，企業可直接組織裝車地始發直達列車，減少鐵路與大型廠礦企業問的機車、車輛交接作業環節，有效緩解運能運量矛盾。

4、加強運輸組織

(1)抓好調車機管理

一是嚴格按規定時間標準組織交接班、吃飯和整備，整備、換班地點應在主要作業車站，避免因單機走行延長非生產時間。二是準確掌握列車的正晚點、作業情況，及時組織調車機的開行，做到既不延誤列車的甩掛作業，又要設法縮短調車機的站停時間。三是優化調車作業程序，減少干線車流對專用線取送作業的干擾；充分利用交接班前后、吃飯前后、施工天窗前后等零星時間，通過運輸組織減少調車機的非生產時間。

(2)盤活客運資源

一是通過長途互套、長途套短等措施，把有限的車輛資源盤活，提高客車在線率，用節省的車輛開行更多的列車。二是完善客票考核激勵機制。對上座率、異地票發售、運行銷售、組織銷售、加掛車利用、臨客開行等實行全方位考核，提高客票發售質量。

5、提高裝備水平

充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為提升運輸能力提供強大的運輸組織保障。

一是以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。二是運用科學的服務手段取代落后的手工服務方式。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化；積極發展電子商務系統，開展顧客關系營銷，為旅客、貨主提供增值服務。