揚眉劍出鞘

“揚眉劍出鞘”，全新的中華H230，是華晨中華經(jīng)過多年的修煉之后，立馬江湖，拔劍而出，相比之前的混跡江湖而言，如今的華晨中華H230可謂是盡得真?zhèn)鳎庥绕鹩谄嚱?/p>

華晨中華前一段時間似乎有些消沉，至少在市場上是那么的波瀾不驚，在自主品牌集體萎靡的2012年，鋒芒完全被合資車蓋過，這也恰恰給了華晨中華一個創(chuàng)造利器的機會。大氣的外觀，德國寶馬的血統(tǒng)，H230破繭而出，華晨中華似乎也不再低調(diào)，不知會在汽車江湖掀起多大的血雨腥風。

顛覆形象

初見華晨中華H230，很有一種驚艷的感覺，這款A(yù)0級轎車，外形顛覆了與寶馬極為相似的雙肺中網(wǎng)，從而顛覆了記者心中的中華轎車形象，中華H230的前臉設(shè)計頗有新意，不僅保留了鷹眼式前大燈、“中”字型進氣格柵更能體現(xiàn)“中華”的品牌元素。仔細地走了一圈，記者發(fā)現(xiàn)中華H230原創(chuàng)度很高，這也很直觀地讓記者看到了中華品牌的進步。中華H230采用了雙腰線車身設(shè)計，平直、流暢的線條讓車身顯得更為修長。其中，上腰線貫穿后部，協(xié)調(diào)統(tǒng)一；下腰線用更深的腰線痕跡與上腰線形成立體式構(gòu)圖，使整車在視覺效果上顯得很飽滿。而置身雙腰線之下的十輻輪輞，也顯得精致特別，H230整體感很強，舉手投足間都能體現(xiàn)大師的風范，果然這一點很快就被證實，華晨中華H230是華晨汽車與全球著名設(shè)計大師喬治·亞羅攜手針對年輕用戶度身打造，大師果然不同凡響。

內(nèi)功深湛

打開車門，與印象中的華晨中華車型截然不同，簡潔、運動，是中華H230內(nèi)飾的主要特點。經(jīng)典的黑白灰三色搭配，穩(wěn)重而不失活躍。儀表盤上方的水滴型鏤空的對稱式設(shè)計，配合電鍍裝飾的三輻方向盤，為整車營造出更多的科技感和未來感。而高光中控面板，也是家族式風格的傳承，低調(diào)中同樣個性十足。

中華H230盡管是一款經(jīng)濟型家用轎車，但整車尺寸卻達到了4390mm×1703mm×1482mm，其軸距也長達2570mm。車身的尺寸無疑決定了空間上的優(yōu)勢。記者悉數(shù)乘坐了中華H230的每一個座位，前排頭部空間、后排頭部空間、后排腿部空間等都比較充裕，更值得一提的是整車設(shè)計了多達22處的儲物空間，讓隨身之物各得其所，也凸顯了華晨中華造車的人性化。

“心”潮澎湃

當然，感受內(nèi)飾與外形的變化并不是此次試駕的目的，記者還是迫不及待地坐上駕駛位，來體會這款傳承德國技術(shù)的自主品牌旗艦車型。中華H230裝配了由華晨自主研發(fā)的BM15L發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率可達77kW/5800rpm、最大扭矩為143Nm/4000rpm，百公里油耗僅為6.3L，并能夠滿足國V排放標準。與其匹配的是6擋電子控制機械式自動變速器，與5擋變速器相比多出一個擋位，使動力輸出能更加平順，而且燃油經(jīng)濟性會更好。這款變速器已經(jīng)應(yīng)用在三菱COLT、奔馳SMART的車型上面，可見該變速器是經(jīng)得起考驗的。這款變速器的最大優(yōu)勢就是質(zhì)量穩(wěn)定、堅固耐用。在實際駕駛中動力銜接順暢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm升擋，整個過程平穩(wěn)，頓挫感難以察覺。深踩油門時，變速器能夠及時對駕駛者意圖做出判斷，降至合適擋位，在保持高功率輸出的同時，得到更大的扭矩輸出，以獲得更高的加速度。對于A0級小車，這款動力組合讓記者有些大馬拉小車的感覺，雖然動力強勁，卻也犧牲了不少經(jīng)濟型。如果此后華晨中華能夠推出更小排量的H230車型，想必更有市場競爭力。

操控自如

本次試駕途經(jīng)市區(qū)工況、高速、野外路況直達密云水庫，可謂涵蓋了所有路況。高速、市區(qū)自不必多說，廠家這次特意安排了一段碎石路段，在此路段，可以明顯地感受到歐式底盤所具備的優(yōu)秀的操控性。中華H230采用了經(jīng)過全面優(yōu)化的“前麥弗遜后扭力梁”懸掛結(jié)構(gòu)。眾所周知，前麥弗遜式獨立懸掛具有前輪定位變化小、結(jié)構(gòu)簡單，布置緊湊、占用空間小等優(yōu)勢，擁有良好的響應(yīng)性和操控性；而后扭力梁拖曳臂式懸掛結(jié)構(gòu)布置緊湊、技術(shù)成熟，承載力大，經(jīng)歷大量可靠性試驗，確保性能。而且，該結(jié)構(gòu)也使整車剛度得到加強。在多彎路面，得益于偏向硬朗的避震器阻尼的快速反應(yīng)，車身姿態(tài)始終保持良好，側(cè)傾幅度時刻得到抑制。在崎嶇路面，較硬的懸掛調(diào)校抑制了車身多余的晃動，只是稍許瑣碎的震動依舊能傳遞到車內(nèi)，難免會有些顛簸感，好在車內(nèi)座椅足夠柔軟。總的來說，操控性表現(xiàn)不錯，但是方向盤的力度有些偏輕，指向性稍顯模糊，細膩感和路面信息反饋差強人意。這也許是H230配備的EPS助力調(diào)節(jié)所致，但記者覺得這種感覺過于明顯，讓剛駕駛此車的人有些不適應(yīng)。