冰炭不言 冷熱自知

汽車空調系統是通過人為的方式在車內創造一個對人體適宜的環境，即對車內空氣的溫度、濕度、流動速度、清潔度進行人工調節。除了能為乘員提供舒適的乘車環境，還能降低駕駛員的疲勞強度，從而提高行車安全。空調是否強勁，已經被視為衡量汽車性能好壞的標志之一。

對于家庭用車來說，應該充分考慮每一位家庭成員的需求。不同性別、不同年齡的朋友其體質不盡相同，對于乘坐環境的要求自然也千差萬別。對于同乘一輛車的乘員來說，車內溫度會有不同的需求。后排獨立空調、溫度分區控制等越來越人性化的設計，正是因為這樣的需求而誕生的。本期將為你介紹后排獨立空調的基本原理。

后排獨立空調≠兩套制冷系統

說到“獨立”兩個字，望文生義，很多人認為后獨立空調是另外一套空調系統，其實不然。

上期介紹到汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部分組成。從結構上來看，采用后排獨立空調的車只有一套制冷系統，壓縮機只有一個。與常規制冷循環系統不同的是，該系統里有兩個蒸發器。所謂“后排獨立”，指的是后排可以單獨進行控制。即一套系統，兩套控制系統，可以理解為“一拖二”。

后排獨立空調≠后排出風口

后排出風口縮短了后排乘客與空調出風口的距離，避免了“前排受冷后排受熱”情況的發生。

采用了后排出風口，車內乘員就可以同步享受空調帶來的涼爽，還可以根據需要調節空調風量的大小。美中不足的是，無法單獨調節后排的溫度，這點小不足可以由后排獨立空調來彌補。

TIPS：空調小常識

參賽四選手：

長城哈弗M4、一汽豐田普銳斯、雪佛蘭邁銳寶、力帆X60

老地方搭場：

北京市懷柔區樂駕賽道

工具三件寶：

測溫槍、溫度計、秒表

測試三階段：

暴曬30分鐘、打開空調10分鐘、關閉空調10分鐘

手動空調

手動空調只能手動對冷/熱風的溫度和風量進行粗略的分級調節，不能設定車內空調的具體溫度。

自動空調

自動空調可以根據已設定的溫度，自動調節從而保持車內溫度的恒定，溫控調節比較精細。除此之外，自動空調還有自檢功能，可以及早發現故障隱患。

溫度分區控制

在一些高檔車上，為了滿足車內不同位置上成員對車內空氣溫度情況的不同要求，往往將車內空間劃分為幾個獨立的溫區，各個獨立的溫區可以進行不同的溫度調節。

靜水流深

同樣也沒有貼膜的X60，初始溫度和邁銳寶幾乎持平，達到了42.35℃。后排座椅和方向盤，達到了43.4℃，連體寒怕冷的記者都感受到了炙熱。該溫度不僅是本車測試點中的最高溫度，也是這次四款車中最高的初始溫度。下面我們一起來關注空調的表現吧，打開空調10分鐘后，車內溫度下降了7.6℃，此刻記者感受到的“空調風”已經可以用涼爽來形容。平均35℃的車內溫度不算低，但相對于超高的初始溫度和寬敞的乘坐空間而言已經是“初戰告捷”。體驗下來，感覺力帆X60如小橋流水般溫潤細致，漸入佳境。我們再來看看關閉空調10分鐘后的情況，當打開車門的時候，一股熱浪撲面而來。車內平均溫度回到了開空調之前，前排座椅的測試溫度為“47.1℃”。或許得益于淺色的內飾，溫度回升速度比配置深色內飾的邁銳寶要慢。

內外兼修

在兩輛SUV面前，外形大氣飽滿的雪佛蘭邁銳寶絲毫不遜色。邁銳寶全身玻璃沒有貼膜，當記者測完4個測試點的溫度時，不禁感慨，它的起點真的有點“高”。四個測試點的初始平均溫度達到了42.4℃，尤其是方向盤和后排座椅達到了43℃，燙手的溫度讓人迫切想打開空調。邁銳寶的空調出風口掩藏在環繞式的裝飾條中，不僅外形細膩柔和，制冷效果也很不錯，絕對算得上內外兼修。空調打開10分鐘后，前排座椅的溫度已經下降至30.8℃。盡管沒有后排空調，四個測試點的溫度降幅的平均值依然高達10.38℃。從這一數據來看，制冷效果僅次于非常出色的普銳斯。縱觀測試結果，后排座椅的溫度始終比其他三點略高，這是因為車上沒有配置后排出風口。

十全九美

與其他三款紅色系車相比，白色的普銳斯顯得格外安靜素雅。作為四款車型中惟一一款混動車，加上日系車空調的“名聲在外”，記者對它的期待似乎更多一些。普銳斯的初始溫度在本次測試的車中是最低的。中控臺的設置簡單大方，操作簡單，打開空調，車內溫度下降較快。經過10分鐘的等待，打開車門的一瞬間，涼風習習讓人暫時忘記了炎熱。還是用數據說話吧，車內平均溫度下降至27.85℃，擋把的溫度更是低至26.3℃。單說制冷效果，普銳斯在四款車型中表現最優秀，看來日系車空調做得好真是名不虛傳。作為四款車中惟一一款貼膜車，我們對它的期待又多了一層，希望空調關閉后車內溫度回升得慢一些，但是測試的結果并未給人帶來驚喜。此款普銳斯采用了黑色的內飾，另外，測試該車的時候已經到了正午，直射的陽光加劇了車內溫度的改變。這些原因使車內溫度回升的速度比預期要快，用“十全九美”來評價普銳斯在這次測試中的表現再貼切不過了。

可圈可點

橙色的長城哈弗M4看起來非常時尚，銀色的中控臺在全黑內飾中顯得格外醒目。SUV的空間大，對空調的考驗也更加嚴峻。本次測試中，有兩款SUV，讓人不免有將二者相比較的沖動。將車停在指定位置，暴曬計時開始。漫長的30分鐘等待后，打開空調，人體感受并沒有想象中的涼，我們靜待10分鐘后測試結果。車內溫度下降了8℃多，熱氣早已散盡，取而代之的是相對舒適的溫度。對于SUV來說，這樣的成績足以引人注目。因為中控臺設計的原因，擋把和方向盤離出風口較近，溫度相對其他測試點更低一些。盡管M4全車玻璃均未貼膜，保溫效果還算優秀，10分鐘以后，車內平均溫度僅上升了8℃。