又見庫存

8月，汽車庫存已經超過警戒線的說法此起彼伏。這就說明汽車生產廠商的大批量產品并沒有流通到消費者手里，而都囤積在苦不堪言的經銷商手上。似乎中國汽車市場正在醞釀著一場變革。

2012年中國汽車市場似乎更累了，半年之后疲態盡顯。但汽車銷售人員還如同打了雞血一樣，奮斗著，庫存和銷售任務的壓力讓很多經銷商老總頗為頭疼。一邊是經銷商賠錢賣車，另一邊是廠家新車和擴產項目的上馬。漫天的利好預測，堅定了廠家不改產銷目標的決心，新廠、新店已經不再是新聞，哪家汽車廠要是下調產銷計劃那才是聳人聽聞。從廠家公布的上半年銷售數字看，合資品牌的完成情況要好于自主品牌，但這只能說明合資品牌的產品競爭力和風險控制力要優于自主品牌，但自主品牌也有著自己的打算。下半年，多款自主品牌新車將集中涌入市場，未來市場競爭將進一步加劇。早在去年，就有專家對各地大力發展汽車產業表示擔心，“如果五年內讓汽車產量翻一番，十年內翻兩番，就會出現產能過剩。”今年尚不知如何度過，但隨著越來越多的擴產項目的投產，挺過了今年，明年后年怎么辦？

不過什么事情都有兩面性，廠家為了完成目標向經銷商施壓，經銷商總不能找消費者來施壓，那經銷商的辦法只有一個，向價格施壓，對于越來越嚴峻的銷售形勢，經銷商很快就會明里暗里地把價格做到能容忍范圍內的最低。為了走量，汽車廠家也會睜一只眼閉一只眼，沒準也一起湊個熱鬧，來一個全系車揮淚大甩賣。這種情況真正受益的還是消費者，原來的一車難求，賣的比買的還牛，變成了顧客是上帝，這種轉變會讓很多消費者受寵若驚。沒辦法，這就是買方市場與賣方市場的天壤之別。

9月1日，對很多家長來說是孩子開學的日子，但對于汽車市場來說那是每年金九銀十的第一天，金九月對于每個經銷商來說都有著很多的期許，今年尤是如此。相信從9月1日開始，真刀真槍的汽車價格戰也將拉開帷幕，到時候家電經銷商大戰就不會顯得那么孤單。汽車經銷商們從九月一直到年底將拿出更多的“誠意”來打動那些持幣觀望者。2012年的9月，無論是買汽車還是買大家電，都是近幾年的最佳時機。

雖然作為普通消費者我們樂于見到這樣的競爭，畢竟消費者能夠得到真正的實惠。更有許多消費者期待著汽車行業也能像家電行業一樣來一場轟轟烈烈的“價格戰”，但就目前的汽車行業廠商與經銷商的關系而言，沒這個可能。有誰見過蘇寧、國美為了完成家電企業的銷售目標而囤積壓貨的？汽車行業的生產商與經銷商近年來關系似乎有所改善，但仍然還是“父與子”的關系，“父債子償”天經地義。但作為汽車行業的一員，我還是真心希望企業可以審時度勢地修改自己的產銷計劃，別老是把風險無情地轉嫁到經銷商身上，建立一種風險共擔的機制才是可持續發展的正道。要知道，風險的轉嫁傷的是經銷商的心，大幅降價傷的是企業的元氣。切不可為了一個財年的數字好看，而丟掉了可持續發展的機會。

時值九月，企業痛定思痛仍有機會，我真心希望能有汽車企業不為數字折腰，大膽地修改自己的產銷計劃，讓自己喘息一下，讓上滿了發條的經銷商歇一歇。也讓一直坐在云端的中國汽車工業腳踏實地一回。當然這絕不會影響消費者在2012年下半年看準時機，出手購車。無論怎樣，目前的局面已經成為定局，但仍然希望2012的金九銀十之后仍然能讓廠家、經銷商、消費者三方滿意。