豐臺(tái)樞紐地段大機(jī)清篩的施工組織

摘 要：本文通過敘述在豐臺(tái)樞紐地區(qū)京廣線進(jìn)行大機(jī)清篩的施工方案，從劃分封鎖單元、卸砟組織、污土排放等方面，介紹了在困難地段進(jìn)行大機(jī)清篩施工中，解決施工封鎖和運(yùn)輸組織之間矛盾的方法。

關(guān)鍵詞：樞紐 大機(jī)清篩 施工組織

中圖分類號(hào)：TH237+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（b）-0058-01

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

自20世紀(jì)90年代北京西站投入使用后，京廣方向客車大多經(jīng)西長(zhǎng)線運(yùn)行至長(zhǎng)陽村線路所后并入京廣線，原有京廣線豐臺(tái)-長(zhǎng)陽村線路所間運(yùn)行少量客車（豐沙方向及京廣至東北方向途徑客車）及豐西編組站接發(fā)的京廣方向列車。該段線路狀態(tài)較差，道床板結(jié)嚴(yán)重，部分地段底砟厚度不足。根據(jù)路局年度大修計(jì)劃，需要在該地段進(jìn)行大機(jī)清篩施工。

施工地段：

京廣線下行：豐臺(tái)-長(zhǎng)陽村線路所1 km+360～14 km+500計(jì)13.140 km。

京廣線上行：豐臺(tái)-長(zhǎng)陽村線路所1 km+530～14 km+500計(jì)12.970 km（圖1）。

1.2 施工難點(diǎn)

與一般線路地段進(jìn)行大機(jī)清篩施工不同，本次施工雖然工程量不大，但施工地段在豐臺(tái)樞紐地區(qū)，相鄰豐臺(tái)站、豐西編組站、長(zhǎng)陽線路所，受封鎖時(shí)間、封鎖范圍、卸砟組織、棄土排放等因素影響，施工難度較大，具體如以下幾點(diǎn)。

（1）下行線：1 km+360（施工起點(diǎn)）～4 km+190 m（16#道岔）間為京廣、豐沙下行列車共用，其中豐沙下行列車經(jīng)16#道岔側(cè)股進(jìn)入豐沙下行線，京廣下行列車經(jīng)16#道岔直股運(yùn)行。另外豐西編組站發(fā)往京廣方向的列車經(jīng)10#道岔進(jìn)入京廣下行線。由于京廣、豐沙下行天窗時(shí)間不一致，導(dǎo)致豐臺(tái)至長(zhǎng)辛店區(qū)間的施工不能同時(shí)封鎖，其中16#道岔和10#道岔成為該區(qū)間的兩個(gè)控制點(diǎn)。（2）上行線：豐沙上行線列車經(jīng)18#、20#道岔并入京廣上行線，京廣上行線貨車經(jīng)14#道岔側(cè)股進(jìn)入豐西編組站，由于京廣、豐沙上行天窗時(shí)間不一致，導(dǎo)致長(zhǎng)辛店至豐臺(tái)區(qū)間的施工地段無法同時(shí)封鎖，其中14#道岔和20#道岔成為該區(qū)間的兩個(gè)控制點(diǎn)。（3）由于豐臺(tái)站改建，已停止辦理一切列車接發(fā)業(yè)務(wù)，故在豐臺(tái)至長(zhǎng)辛店區(qū)間施工作業(yè)的機(jī)械車輛、K車等均不能在豐臺(tái)站內(nèi)折返。（4）卸砟組織：由于區(qū)間卸砟作業(yè)需利用K車在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行走行卸砟，而上、下行線施工地段均不是同一封鎖時(shí)間，且14 km+500 m以遠(yuǎn)將越過長(zhǎng)陽線路所，封鎖時(shí)間與西長(zhǎng)線的天窗時(shí)間也不同，故不能在正常的施工封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行走行卸砟。（5）清篩機(jī)打土困難：施工地段部分為4線并行，施工線路兩側(cè)有其他線路，另外沿線房屋密集，加之大量綠化帶，故大多地段無法將污土直接排放于路基坡腳。

2 施工組織

2.1 施工難點(diǎn)解決方案

（1）本次施工的主要難點(diǎn)集中在封鎖時(shí)間、地段上，其中下行線的難點(diǎn)是16#道岔直股擔(dān)當(dāng)京廣下行方向、側(cè)股擔(dān)當(dāng)豐沙下行方向列車；10#道岔側(cè)股擔(dān)當(dāng)豐西編組站發(fā)往京廣下行方向的列車，16#和10#道岔不能同時(shí)封鎖；上行線的難點(diǎn)是14#道岔側(cè)股擔(dān)當(dāng)京廣上行方向進(jìn)入豐西編組站的列車，20#道岔側(cè)股擔(dān)當(dāng)豐沙上行方向列車，14#和20#道岔不能同時(shí)封鎖。

經(jīng)多次協(xié)調(diào)、研究，針對(duì)天窗時(shí)間不一致的情況，將豐臺(tái)至長(zhǎng)辛店區(qū)間分為2個(gè)施工單元，分別安排施工時(shí)間，這樣在本單元封鎖施工時(shí)，不影響另一個(gè)單元的行車，兩個(gè)施工單元間留出重合地段，便于進(jìn)行施工防護(hù)，具體安排如下：

下行線1 km+360 m～5 km+300 m處施工時(shí)，4：35～7：35封鎖；4 km+800 m～14 km+500 m處施工時(shí)，8：00～11：00封鎖；重合地段在16#道岔與10#道岔間。

上行線1 km+530 m～4 km+800 m處施工時(shí)，4：35～7：35封鎖；3 km+500 m～14 km+500 m處施工時(shí)，8：00～11：00封鎖；重合地段在20#道岔與14#道岔間。

（2）針對(duì)豐臺(tái)站不能折返的問題，根據(jù)施工需要，在距離豐臺(tái)站較近的地點(diǎn)施工時(shí)，為節(jié)約大機(jī)車組運(yùn)行時(shí)間，改為南信號(hào)線路所折返，下行線施工車輛經(jīng)京滬京廣聯(lián)絡(luò)線、西7#道岔進(jìn)入京廣下行線施工。上行線施工車輛經(jīng)京滬京廣聯(lián)絡(luò)線、西7#、西8#、西6#道岔，進(jìn)入京廣上行線施工。

（3）卸砟組織。

為了解決卸砟的困難，改變以往在施工封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行卸砟的方式，結(jié)合豐沙、京廣、西長(zhǎng)線列車運(yùn)行圖，錯(cuò)開施工封鎖時(shí)間，另行安排90分鐘（上述3條線路都有行車空檔）的時(shí)間進(jìn)行卸砟，安排如下。

下行線：0：00～01：30封鎖，機(jī)車牽引K車自南信號(hào)發(fā)車走行卸砟，運(yùn)行至良鄉(xiāng)站停留；上行線：00：30～02：00封鎖，機(jī)車牽引K車自良鄉(xiāng)站發(fā)車走行卸砟，運(yùn)行至南信號(hào)停留。卸砟作業(yè)中，整形車按自動(dòng)閉塞方式跟隨石砟列車進(jìn)入封鎖區(qū)間，進(jìn)行勻砟作業(yè)。

（4）清篩打土問題。

為解決清篩機(jī)打土困難的問題，特意安排上、下行線的封鎖時(shí)間相同，這樣在打土困難地段清篩時(shí)，可同時(shí)封鎖鄰線相對(duì)應(yīng)位置，停放低幫車一列裝棄土。線路開通后，機(jī)車牽引低幫車運(yùn)行至工務(wù)指定地點(diǎn)（周支線2 km+800～4 km+000處）卸棄土。

2.2 施工機(jī)械配備及進(jìn)度安排

本次施工安排機(jī)械車14臺(tái)，其中清篩車3臺(tái)、搗固車6臺(tái)、整形車2臺(tái)、穩(wěn)定車3臺(tái)，順列車運(yùn)行方向施工，按每日施工封鎖180分鐘，安排工期為25個(gè)封鎖點(diǎn)。臨時(shí)停駐基地：長(zhǎng)辛店站。

2.3 安全要點(diǎn)

（1）區(qū)間按施工單元進(jìn)行封鎖施工，必須安排細(xì)致，兩端設(shè)好防護(hù)，確保機(jī)械作業(yè)時(shí)不越界。

（2）做好無縫線路防漲措施及預(yù)案，掌握詳細(xì)的鎖定軌溫資料，施工前中后做好軌溫測(cè)量。清篩后線路應(yīng)保證石砟充足，個(gè)別缺砟地段，及時(shí)安排人工補(bǔ)砟。線路開通后，安排巡視人員，24小時(shí)晝夜巡查，現(xiàn)場(chǎng)配備氧氣、乙炔、切把等工具以及應(yīng)急搶修設(shè)備。

3 結(jié)語

本次施工的難點(diǎn)在于施工封鎖和運(yùn)輸組織之間的矛盾，經(jīng)過與運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和研究，進(jìn)行了周密的安排，施工計(jì)劃得以順利實(shí)施，安全、質(zhì)量得到了保證，為今后在類似地段進(jìn)行大機(jī)清篩施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。