淺談LDJLZ—II型全電子執行單元的應用

摘 要：西康二線的改造施工中，馬興站執行組采用了LDJZ-II型電子執行單元，代替了6502電氣的執行電路，道岔啟動電路、信號機點燈電路、軌道電路，各種聯系繼電電路。本文已馬興站全電子執行單元的運用，重點分析該系統實施的可靠性，必要性。

關鍵詞：全電子執行單元

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0139-01

1 系統概況

LDJLZ-II型電子執行單元是一種新型的鐵路車站自動控制設備，在保證安全的前提下，以最經濟、合理的技術措施確保設備可靠、維修方便，提高運輸效率，改善勞動條件，替代傳統聯鎖系統中的繼電器執行部分。

2 模塊類型及用途

2.1 DC4/6X-2型道岔模塊

2.1.1 用途

DC4/6X-2型道岔模塊可驅動ZD6系列直流電動轉轍機，具有過載和負載短路自動保護功能，省去了原電路熔絲，簡化了電路。執行聯鎖機下發的控制命令，直接控制道岔的轉動，并實時監測道岔的表示狀態。

2.2 LXA-2型信號模塊

2.2.1 用途

LXA-2型信號模塊是替代原電氣集中進站、進路信號機、復示信號機和帶調車信號的兩方向的出站信號機的控制電路，并取消燈絲繼電器。實時接收和執行由聯鎖機下發的控制命令，直接控制信號機的信號燈的點亮和熄滅，并實時監測信號燈的點亮和熄滅的工作狀態，反饋給聯鎖機。一個LXA-2型信號模塊可以控制8個燈位，即可控制1架列車信號機。

2.3 GD50-2型軌道模塊

2.3.1 用途

GD50-2型軌道模塊是替代原JZXC-480型繼電器作為軌道電路的接收設備，實時檢測現場軌道電路的狀態，通過總線傳給聯鎖機，同時為同一區段的道岔模塊提供區段鎖閉的條件。一個GD50-2型電子模塊最多可以接有4路軌道信號電流的輸入，即可替代4個JZXC-480型軌道繼電器。監測機從監測通道監測軌道信號的電壓滿足集中聯鎖對信號點燈控制電路運營技術條件。模塊接收的控制命令中斷時間超過3s，則自動點禁止燈光。

2.4 GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊

2.4.1 用途

GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊是替代原二元二位繼電器作為軌道電路的接收設備，適用于25 Hz軌道電路。它實時監測現場軌道電路的狀態，通過總線傳給聯鎖機，同時為同一區段的道岔模塊提供區段鎖閉的條件。一個GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊最多可以接有4路軌道信號的輸入，即可替代原來的4個二元二位軌道繼電器。同時由監測通道上傳軌道信號。

2.5 CL-2型場聯模塊

2.5.1 用途

CL-2型場聯模塊用于場間、站間或其他與繼電器電路聯系的接口。輸出回路具有短路保護功能。

2.6 ZDM-2型正線電碼化接口模塊

2.6.1 用途

ZDM-2型正線電碼化接口模塊就是替代原繼電器所構成的發碼電路。它根據聯鎖機下發的命令執行相應的編碼和發碼控制輸出。一個電碼化模塊可控制8個發碼區段，有4個發送端。模塊工作時具有過流保護功能，當線路短路，會自動關閉輸出，給出過流報警。

2.7 DDMB-2型到發線電碼化接口模塊

2.7.1 用途

DDMB-2型到發線電碼化接口模塊就是替代原繼電器所構成的發碼電路，用于到發線電碼化。它根據聯鎖機下發的命令執行相應的編碼和發碼控制輸出。

2.8 JQD-2型繼電器驅動模塊

2.8.1 用途

JQD-2型繼電器驅動模塊是驅動繼電器的輸出設備。它動態實時采集室內繼電器狀態，同時實時采集控制輸出狀態信息，控制狀態信息通過CAN總線傳給聯鎖機。一個JQD-2型繼電器驅動模塊最多可以驅動12路繼電器。

2.9 LSA-2型零散模塊

2.9.1 用途

LSA-2型零散模塊用于檢測主副電源狀態、上下行軌道電源的停電狀態、信號機主燈絲斷絲以及機柜斷路器的開關狀態，控制道岔上下行總鎖閉以及控制總鎖閉的接觸器的開關擊穿狀態。

2.10 BSB（L）-2型半自動閉塞模塊

2.10.1 用途

BSB-2型半自動閉塞模塊是半自動閉塞設備，具有如下功能。

（1）可以用來替代現行的半自動閉塞機實現站間半自動閉塞。

（2）可以與計軸設備配合使用，實現站間自動閉塞。

（3）可以通過422總線傳送閉塞信息實現站間半自動閉塞。

（4）BSBL-2模塊內部可實現半自動閉塞邏輯。

根據站間距離不同，可通過J2端子封線選擇50 V、80 V、或者120 V電壓輸出檔。

3 全電子執行單元的特點

（1）全電子執行積由不同類型的執行單元組成，全電子執行采用控制、監督、檢測一體化和雙CPU，二取二工作模式，嚴格執行聯鎖機指令，把現場信息上傳給聯鎖機，并通過監測通道向維修監測機提供軌道電壓，道岔電流，道岔動作時間等數據。

（2）實現區域聯鎖、遠程控制。

執行單元各個模塊間是通過獨立的通信系統進行連接的，因此，只要增加或減少功能塊的數量，就可以滿足不同規模站場的要求。全電子執行單元可以集中布置，也可將執行單元機柜放置在咽喉區，由中央信號樓集中控制，通過光纖連接聯鎖機。通過光纖連接后可以進行遠距離遙控，擴大控制范圍，進行遠布式控制，實現集中聯鎖、分布控制，直接控制鄰近的小站或區間道岔，完全滿足高速鐵路和客運專線的運營條件。

（3）網絡功能強大，便于擴展。

執行單元可與目前各種廣泛使用的通信網絡進行連接，監測系統采用目前廣泛使用的局域網通信技術，可進行遠程故障診斷。并可通過光纖進行遠程監控，將執行系統放置在無人值守車站，通過光纖網絡在遠端進行控制?？梢越尤肷蠈拥木W絡架構，形成車站綜合信息局域網，連接CTC系統，TMIS系統，形成多種多樣的網絡架構。由于執行單元采用組件設計思想，可擴展性強，可根據車站的大小和需求隨意組合，安裝方便快捷。

（4）易于維修。

執行單元驅動采集模塊具有自診斷功能，能夠定位故障點并在監測系統中顯示出來。執行單元具有短路自動保護功能，全部取消了易于老化的熔斷器。系統具有熱插拔功能，便于維修人員的檢修。

4 結語

通過LDJLZ-II型全電子執行單元在馬興站的運用，可以發現全電子執行單元模塊能更全面，準確地完成聯鎖機下達的各項命令，代替了以往的繼電電路，同時避免了很多由于繼電器接點引起的故障，確保了西康線鐵路的安全運輸。