當(dāng)汽車遇上蘋果變革大幕開啟

對于汽車制造商來說，這將是一個最好的時代，也有可能是一個最壞的時代。

即使是只用了2分鐘，蘋果就介紹完了iOS in the Car，但并不妨礙它成為一顆投入到平靜湖面的石子，引起陣陣漣漪。隨著全球汽車消費時代的變遷，特別是有了各種互聯(lián)科技的介入，讓汽車已不僅僅是交通工具，更是一個美好生活的平臺。

每逢變革必有“英雄”出世，也有落寞背影，關(guān)鍵看誰的寶劍能順勢出鞘，威震江湖。

破繭而出

2012WWDC大會上，iOS 6發(fā)布時，蘋果就曾放下豪言，未來一年內(nèi)將有寶馬、通用、奔馳、路虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒共9家汽車廠商完成Siri的集成工作，邁向“Eyes Free”駕駛之旅。但在專業(yè)人士看來，Siri Eyes-Free只是蘋果給出的溫和的過渡性方案。

一年后，同樣在WWDC大會上，蘋果拋出了iOS in the Car。一個集導(dǎo)航、電話、音樂、iMessage、智能語音控制于一體的蘋果iOS操作系統(tǒng)，將在近年內(nèi)出現(xiàn)在車載電腦上。據(jù)悉，本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞，12個品牌都將與蘋果牽手。

但這次iOS in the Car，并沒有吸引寶馬、豐田等主流汽車集團旗下的任何品牌 。寶馬公司明確表示，寶馬將繼續(xù)依靠自己的iDrive和Connected Drive系統(tǒng)。

“大家需要知道的是，在過去的十多年里，寶馬幾乎所有方面的多媒體技術(shù)都十分先進，所以目前我們沒有必要使用蘋果的技術(shù)來改變汽車的配置。”寶馬發(fā)言人說出了對iOS in the Car 不感冒的官方原因。

但這絕不是寶馬拒絕蘋果的真正原因。按照蘋果的邏輯，iOS系統(tǒng)將直接成為汽車的操作系統(tǒng)，整車制造商則變成了“硬件供應(yīng)商”的角色。這是汽車制造商不愿意看到的。

以Eyes Free為例，Eyes Free只需要汽車制造商在車上增加一個按鈕，以便實現(xiàn)通過藍牙連接iPhone手機，然后用手機操作各種功能。但看似簡單的按鈕，應(yīng)用在汽車上也是步履維艱。原來應(yīng)聲的9家企業(yè)，只有2家有實際行動。

2013年3月通用汽車雪佛蘭SPARK在日內(nèi)瓦車展推出第一款搭載Eyes Free“按鈕”的產(chǎn)品，歷時9個多月。而寶馬則稱，最快要到2014年才能推出實現(xiàn)這一功能的車型。

其實互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)在汽車上應(yīng)用慢，也不能全怪汽車制造商。汽車是個注重安全、穩(wěn)定的產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不確定性以及測試性，都讓汽車不得不小心翼翼地接受。

然而，沒有人能改變時代的變遷。從第一輛汽車，到汽車的普及，再到汽車的個性化需求，最后必然會走向與本地生活平臺相結(jié)合。汽車和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，會讓人們的生活方式徹底發(fā)生改變。

變革的浪潮

面對變革，車企們也在做著積極的努力。最近，福特和通用汽車分別宣布了SDK和API項目，幾個月后將到達開發(fā)者手里。福特是通過手機與汽車連接，直接在手機上操作相關(guān)APP，汽車是終端反饋。通用則直接內(nèi)置娛樂信息系統(tǒng)，讓司機直接運用。

福特整合的是各種手機APP，而通用則是深度整合了汽車系統(tǒng)，兩者各有優(yōu)缺。當(dāng)然，現(xiàn)在也不是分出伯仲的時候，但從目前來看，福特似乎更占優(yōu)勢，畢竟，對于汽車來說，換個手機成本更低，更加便捷和簡單。而對于日新月異的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來說，一個整體的汽車系統(tǒng)，4年不換，就已經(jīng)算得上老掉牙了。

福特表示，有1000個開發(fā)者已經(jīng)簽署獲得它的SDK，像位置服務(wù)、地理分享、酒店預(yù)定等都是最基礎(chǔ)的需求，還有更多有待開發(fā)。

福特和通用的努力也從側(cè)面證明，蘋果iOS不一定是車企的最佳選擇，但它帶來的革命性變化及趨勢，是值得所有車企思考的。

可以大膽想象，未來你的汽車不僅僅能帶你去任何地方，還能在車里享受一切的娛樂，安排所有的事情。

你可以在堵車時，與全國各地同時堵車的人，一起來個智能K歌大賽；你可以開車去西藏旅游，還不忘空閑時開視頻會議，遙控公司的管理；甚至在去上班的途中，遠程遙控家中忘關(guān)的電器……也許你會覺得這些想法都太遜，但未來一定會有更多的人，有更妙的想法。

對于車企來說，智能系統(tǒng)只是汽車的一個組成部分，他們更加看重的是，通過這些應(yīng)用，為其帶來的潛在價值和品牌依賴性。未來，智能系統(tǒng)甚至有可能會成為車企與消費者溝通的平臺，是增加消費者粘性的最佳武器。

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，與汽車相關(guān)的APP也好，還是車載智能系統(tǒng)也好，都只是互聯(lián)網(wǎng)不斷蓬勃發(fā)展的一個垂直點，互聯(lián)網(wǎng)有著更廣闊的行業(yè)選擇。

當(dāng)然，這場變革的風(fēng)潮絕不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商的事。“鮑德斯連鎖書店（Borders）、電路城電子零售連鎖店（Circuit City）、百視達影像租賃連鎖店（Blockbuster）等許多公司幾乎在一瞬間便從生意興旺走向關(guān)門歇業(yè)。還有曾經(jīng)在全球市場上占據(jù)巔峰地位的諾基亞和黑莓淪落到現(xiàn)在已無關(guān)緊要的地步。”福布斯專欄作者，Devil’s Advocate Group總經(jīng)理梅振海表示，現(xiàn)在各種變革仍在不斷加快步伐。與最近的過去相比，不久的將來會變得更加殘酷，更具殺傷力，而且周期時間更短。

因此，任何企業(yè)，現(xiàn)在，重要的是積極投身于這輪創(chuàng)新變革的浪潮之中，而不是在一旁消極觀望。

互聯(lián)網(wǎng)布局

Google ：其打造的Google Map和Google Now已經(jīng)基本可以替代現(xiàn)有的車載系統(tǒng)，只不過現(xiàn)在僅是放在手機上，但Android進入車載系統(tǒng)只是個時間問題。Google還有終極武器“無人駕駛”。

蘋果：Siri Eyes-Free給出了過渡性的方案，車載系統(tǒng)通過和手機相連來獲得語音搜索和導(dǎo)航服務(wù)，而iOS 7汽車版的推出是實質(zhì)性的一步，直接進入汽車的系統(tǒng)，提供地圖、導(dǎo)航、語音控制、電話、信息及音樂等功能。

微軟：“聯(lián)網(wǎng)汽車”團隊開發(fā)了Windows Embedded Automotive計算機平臺，該平臺支持車載娛樂系統(tǒng)，例如福特Sync、起亞Uvo和菲亞特BlueMe。未來微軟的車載系統(tǒng)將與Windows 8、Windows Phone和Kinect等多種技術(shù)進行整合，有可能利用語音識別、手勢、地理位置和面部追蹤作為智能系統(tǒng)的一部分，辯認和學(xué)習(xí)駕駛員和乘客的習(xí)慣。

百度：基于其信息的搜索和聚合能力，也具備完善的地圖、導(dǎo)航、語音搜索、音樂等產(chǎn)品線，曾聯(lián)合福特推出過實驗性的基于表情識別的防疲勞駕駛應(yīng)用。

高德：被阿里納入旗下后，高德除地圖和導(dǎo)航能力外，還具備O2O的信息搜索能力。

車企行動

寶馬：即將在寶馬和 Mini Cooper上應(yīng)用的位置分享應(yīng)用Glympse，并提供售價 250 美元的連接線（可選）連接智能手機。Glympse 能讓讓駕駛員方便地共享他們的位置信息，與社交媒體和現(xiàn)實世界中的聯(lián)系人進行交流。將智能手機插入連接線，啟動 Glympse，告訴 Glympse讓它幾分鐘后將你的確切位置信息發(fā)送到同事、配偶或任何你將要去見的人的手機上。Glympse也向奔馳和福特提供了該功能。

凱迪拉克：剛剛亮相的 2013 款凱迪拉克 CTS Sedan配備了最新版本的車載通信和應(yīng)用系統(tǒng) Cue。Cue看起來就像是安裝在儀表板上的 iPad。新版 Cue 包括手動和語音輸入、可識別完整地址的導(dǎo)航系統(tǒng)（而不是必須逐次輸入州、城市、街道）等快捷的操作方式。

福特：越來越注重燃油經(jīng)濟性，幾個月前宣布開放其汽車應(yīng)用平臺，也剛剛啟動了輔助提高燃油效率 app 的設(shè)計大賽。此外，福特還參加了 Facebook 的 Hackathon，并引出了一個 app 的創(chuàng)意——當(dāng)福特車主到達目的地時，提示他們的社交網(wǎng)絡(luò)“簽到”。

勞斯萊斯：以幻影為例，僅車漆顏色就有44000種之多，在實體展廳內(nèi)通過銷售人員一一展示樣本，都是一個無法完成的任務(wù)，而在手機終端上則完全沒有這樣的顧慮，用戶甚至可以用攝像頭拍下自己喜歡的顏色，直接應(yīng)用在虛擬的3D模型上，直觀而且高效。

現(xiàn)代：Veloster飛思則是一款關(guān)于飛思的賽車游戲，同時，又可以瀏覽飛思的外觀、內(nèi)飾以及基本參數(shù)。

上汽：其主導(dǎo)的“語音云駕駛iV oka技術(shù)”是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，車主可以在應(yīng)用商店中進行下載和卸載，車主自主程度較高。

通用汽車：就將手機App與使用安吉星這類具備車載互聯(lián)網(wǎng)的新車系統(tǒng)緊密結(jié)合，車主通過安裝在手機上的程序，可以遠程、實時監(jiān)測愛車的多種狀態(tài)信息，包括剩余油量/電量、續(xù)航里程、胎壓、車內(nèi)外溫度、車輛位置、車速等等信息，還能夠直接執(zhí)行車輛定位、遠程啟動、遠程熄火、遠程自檢等。

如果是插電式混合動力車、電動車，還能夠隨時在手機上顯示出充電狀態(tài)，或者通過手機遠程設(shè)置，隨時給停在車庫的車充電。