華泰 駛入低碳快車道

2012年可以說是華泰汽車項目建設收官之年，也是項目收獲之年，更是公司爬坡起飛、跨越式發展的一年。從年初不斷的接受考察到年中不斷的有新車型推出再到歲末開展各項活動……華泰每月都有新行動，然而不變的是華泰汽車持續不斷的推動節能減排，將柴油戰略進行到底。華泰汽車認定：“十二五”乃至今后較長時期，我國交通運輸領域要實現有效的節能減排，推廣柴油化乘用車是一條最現實的路徑。

力推柴油車

首先就節能方面而言，有數據顯示，與同排量的汽油車相比，采用突破性新技術的柴油車可以實現節油30%，動力提升30%-50%。而從減排方面而言，與同排量的汽油車相比，柴油車可實現減少二氧化碳排放25%。北京華泰汽車控股集團有限公司董事張宏亮說。如果乘用車柴油化率能達到50%，那么中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。

不僅如此，現在的柴油車可以為消費者省下更多的錢。在當前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車能省7000多塊錢，如果算上燃油稅和現在正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。更重要的是，汽車柴油化在社會成本、制造和消費成本等方面也是最低的。

而目前我國已具備推廣清潔柴油車的技術條件——柴油油品提升的技術難題已被國內石化企業攻克，其所帶來的經濟和社會效益都遠遠高于其所增加的成本；而有關柴油季節性短缺的問題，也完全可以通過打破壟斷、增加民間柴油進口來解決；政府也創造了諸多有利于柴油乘用車推廣的政策環境；部分車企也掌握了技術先進、綠色環保的清潔柴油技術和產品。可以說，中國柴油車市場方興未艾，未來有非常大的增長空間。

然而，雖有諸多優勢，但是也應該看到不足：雖然中國的柴油乘用車已經實現了“零突破”，但比例還非常低，在整個中國汽車市場不到1%，在自主品牌里，乘用車柴油化的比例不到2%。其中，最具代表代表性的當屬華泰汽車。

贏在低碳

華泰汽車是乘用車柴油化提倡者和踐行者。一直以來，華泰汽車堅持走一條為消費者奉獻高品質、高技術含量、高附加值的產品之路。經過十多年持續不斷的發展，華泰汽車為消費者貢獻了一批質量可靠、技術先進、綠色環保的產品，產品譜系包括寶利格、B11、B21、圣達菲、特拉卡，都推出了柴油版車型。

更強勁、更節能、更清潔，是華泰汽車柴油技術領先之所在。

據介紹，早在2006年，華泰汽車便開始對外合作，引進意大利VM柴油發動機技術，同時還引進了德國ZF自動變速器，并在此基礎上，結合中國國情進行了技術改進與創新，使本身柴油發動機、自動變速器的核心技術在國內處于領先地位。通過購買德國ZF發動機的成熟技術進行消化、吸收轉換，形成了OED發動機基地，并形成了年產30萬的能力。不僅如此，華泰汽車一直以來都很重視柴油乘用車市場的發展，作為自主品牌中唯一一家十多年來始終不渝堅持發展柴油技術的廠商，華泰汽車自主生產出國內第一款達到歐V排放標準的柴油發動機。

柴油動力總成包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列五款，源于世界上最為成熟和領先的意大利VM清潔柴油動力技術，采用最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDI）和可變截面渦輪增壓技術（VGT），加上先進的中冷廢氣再循環技術（EGR），達到了歐Ⅳ/V排放標準。

敢于創新，階段超越，以進取的精神創領未來一直是華泰汽車人的核心價值觀。在談及華泰汽車于未來幾年的規劃戰略時，張宏亮指出，堅持“低碳產業鏈，全球精品車”的戰略路徑，抓住中國乘用車市場持續增長和能效與排放標準不斷提高的機遇， 堅持市場導向，以整車、清潔柴油發動機和自動變速器等新產品上市為契機， 以網絡開發為重點，建立競爭優勢，快速跨越20萬的目標，2015年形成50萬輛整車、柴油發動機與自動變速器的銷量，步入良性增長軌道，并借柴油化既有優勢積極拓展海外戰略市場。