李書福 謀求海內外市場“雙贏”

據中國汽車工業協會統計，2012年，吉利銷售49.1萬輛，同比增長13.6%，其中帝豪品牌銷售16.05萬輛，表現搶眼。

2012年12月12日，帝豪EC7第30萬輛汽車在慈溪基地下線。單一車型上市3年，年均銷售10萬輛，在自主品牌中級車中屬首例，在合資品牌中也不多見。

面對不俗的成績，李書福只是簡單的表示，“我們還要繼續努力，為中國的汽車工業、中國的發展盡一份力量。”因為他知道，中國自主品牌的路還很長。

營銷體系變革

“今后幾年，吉利的任務就是致力于打造能夠承載百萬輛的營銷體系。”吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良多次在采訪中強調吉利未來的方向。

2012年5月份，吉利對營銷架構進行了調整，管理模式由“縱隊調整為橫隊”，把原有的全球鷹、帝豪、英倫三個品牌事業部，調整為“北、中、南”三大區域營銷事業部。

此次調整的核心就是“深耕市場、渠道下沉、資源整合”，最終目的是以客戶價值為導向，提升服務力和渠道力。

深化“顧客價值導向”，不光要求了解顧客需求、深挖區域市場的消費習慣，更需要建立產品美譽度。作為自主品牌售后服務轉型的踐行者，吉利每年投入上億元，打造出由吉利用戶滿意度體系、服務技術體系、服務人才體系和備件保障體系組成的一整套完整的售后服務體系。

J.D.Power亞太公司最新公布的2012年中國售后服務滿意度指數研究（CSI）報告中，吉利旗下全球鷹、英倫、帝豪分別榮獲自主品牌第一名、第二名和第四名，超越一汽豐田等多個合資品牌。

日前，吉利汽車呼叫中心成功通過了中國信息化推進聯盟客戶關系管理專業委員會組織客戶聯絡中心標準體系最高級別“鉆石五星級”認證，成為汽車行業唯一一家獲此殊榮的自主品牌。

吉利還建立了廠家與全國服務站之間的技術業務與支持交流渠道的信息化、平臺化通道，實現了吉利服務領域全國范圍的有效聯動、即時交流、信息共享、快速查詢車輛出現的技術疑難問題解決方案，它融合了通知公告、維修案例、在線培訓等7大模塊28項功能。

“當車輛出現故障，服務站可以通過系統，獲得原廠診斷。原來吉利汽車一個維修案例的發布可能要半個多月，現在幾個小時就可以。”吉利集團公關總監楊學良如此描述，今天的吉利，維修診斷系統有14萬條問題，能清晰引導確診每個故障。

“我們對于渠道的理解是在變化的，淘寶商城的銷售通路，服務農村市場的移動服務快車，這些也是新的渠道。”劉金良對于渠道下沉有著獨特的見解。

明年，吉利汽車還將在村鎮建立銷售聯系點，鄉村超市或成為潛在消費者銷售咨詢網點。

取他人之長

以客戶價值為導向，最根本的還是產品。

2007年，吉利開始實施戰略轉型，明確了吉利的首要使命就是“造最安全”的汽車。

提到“安全”，就不得不提到沃爾沃。2010年3月28日，福特正式以18億美元的價格，將沃爾沃轎車出售給了吉利汽車集團，成為迄今為止涉及金額最大的中國車企海外收購案，也是自主品牌發展歷程中最濃墨重彩的一筆。

在這場收購案中，吉利收獲的不僅是“眼球”，更為其未來整個品牌的高端化發展提供了更多籌碼。

2012年3月初，吉利與沃爾沃就轉讓技術達成協議。這意味著吉利可以吸收、借鑒部分沃爾沃的技術，提高吉利產品的競爭實力和優勢。

2012年12月10日，吉利汽車與沃爾沃汽車又簽署了三項技術合作協議，其中之一是將允許吉利汽車使用汽車內部空氣品質技術。

其實早在 2012年2月29日，浙江吉利控股集團董事長李書福就向全國“兩會”提交《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染的提案》，建議《乘用車內空氣質量評價指南》實踐一段時間之后，應從推薦性標準上升為強制性標準，借以提升汽車行業車內空氣質量標準，防止車內空氣污染對消費者的危害。

如今，新技術協議的達成，很有可能奠定吉利汽車車內空氣質量的國際領先地位。這也充分說明，吉利所關心的“安全”已不僅僅是表面。

如果說，收購VOLOV是為吉利貼上“安全”的標簽，那么收購澳大利亞DSI自動變速器公司，則是吉利未雨綢繆，打破了國外企業對6AT技術壟斷，填補國內自動變速器空白的先見之明。

經過3年多消化吸收和潛心本土研發，又從日本和美國采購了最好的自動生產線，吉利先后在湘潭、濟寧、重慶等地建立工廠，開始大規模生產DSI自動變速器，目前產能已達到30萬部，實現了量產裝車。

日前，吉利四款搭載6速手自一體變速器的車型：全球鷹GX7、GC7，帝豪EC8和英倫SC7在深圳集體亮相，標志吉利汽車全面進入6AT時代，同時，也是昭告天下：中國汽車自主品牌缺少一流變速箱的時代永遠成為過去。

將來，吉利除了6 A T變速箱之外，在發動機方面也會形成涵蓋1.0T、1.3T、1.5T、1.8T的完整序列，覆蓋從小型車到中高級車的細分市場。楊學良介紹說：“今后，吉利搭載自動變速箱車型的比例將逐步達到30%-40%。”

2013年1月，吉利又了新動向。吉利控股已經提交報價，確認參與英國汽車制造商錳銅控股有限公司80%股權的并購。

楊學良說現階段只是參與，談結果還言之尚早。他表示，吉利下一步會致力于提升產品“溢價能力”。而英國錳銅此前長年代加工勞斯萊斯的車身及其他零部件的技術和品質沉淀，或許也能為未來的吉利貢獻一份力量。

2013年吉利要完成汽車銷售56萬輛，比2012年上漲約16%。顯然，李書福對吉利的未來充滿信心。在吉利集團2013年度經營工作大會上，李書福表示：“雖然全球經濟還是充滿陰霾，但從中國經濟來看，2013年不會差。我們要抓住機會，在中國大本營打勝仗，同時實現海外銷售快速增長。”