非主流選手

以往雷諾的車型，像拉古那、風景、緯度等命名都賦有浪漫主義色彩。而雷諾把它的首款C級轎車命名為塔利斯曼，則充盈著神秘而又硬朗的氣質。它出身特別，表面看是一輛法國車，但骨子里用的是日產技術，而出生地卻是韓國。不可否認聯盟戰略做出了很大的貢獻。

與塔利斯曼相識

塔利斯曼是雷諾汽車首席執行官卡洛斯·戈恩助陣生產的，它傳承了曾在2001年法蘭克福車展上展出的雷諾豪華4座轎跑概念車“Talisman”的設計理念，顛覆了人們對C級轎車外觀保守的傳統觀念。它身形大膽圓潤，前臉設計流暢細膩，大尺寸的進氣格柵給光滑的車頭增強了力量感。然而同流暢大氣的外觀相比，前后燈的樣式設計則顯得中規中矩了，不過隨動轉向頭燈和LED組合尾燈在亮度及辨識度上還是比較出色的。尾部的4孔排氣在造型上氣勢逼人，彰顯了C級車的高檔與品位。不過你不要只被外表迷惑，因為各種原因，它們在90%的時間里都是安靜的。

說到安靜，這還要歸功于日產提供的VQ系列發動機，它連續14年當選沃德汽車世界（Ward’s Automotive World）“年度十佳發動機”的稱號。該款發動機采用鋁制汽缸等輕量材質，通過電子控制節流閥、無聲正時鏈等配置，在提高燃油經濟性的同時，保證了快速安靜的運轉。這款車型分為兩個排量，它們在外觀上幾乎分毫不差，只能通過下半部分進氣格柵的形狀才能區分——橫鍍鉻飾條為3.5L頂配車型，蜂窩狀則為2.5L的主力車型。我這次的試駕的是3.5L Nappa行政版，試駕路線以高速公路為主，讓塔利斯曼好好地舒活筋骨：加速，它溫柔而又堅定，這時候我體會到了自吸發動機同渦輪發動機的區別，它更平穩。在方向盤后我們可以看到形狀如牛角般的換檔撥片，不過彎道時用起來卻不大順手。

為什么說它“非主流”呢？

進入車內后，第一有反應的并不是觸覺與視覺，而是嗅覺。淡淡的清香不時地刺激著我的嗅覺神經，這是法國人對行政接待特有的理解吧。這味道來自中控臺上的香薰擴散器，有兩個格槽可以放置不同的香料，香料在雷諾的4S店就可以買到。同時它還配有等離子空氣凈化器，這使駕駛者時刻處于清新且安逸的環境中。再來說說觸覺，塔利斯曼的駕駛座不光帶有8方向電動調節，它的靠背還有一套氣動按摩裝置，按摩的力度及位置都可調節，這樣一來即便是長時間的駕駛，也不會感到特別疲憊了。最后是視覺上，白背光的儀表盤顯示非常清晰，點火后表針掃過一周，中央顯示屏是彩色的，行車信息顯示豐富。導航系統為觸摸屏，可以手寫輸入目的地，這樣可以簡化操作。但在使用過程中我也發現了一些問題，在觸摸屏中播放SD卡的音樂時，CD也在同時播放，最開始的時候嚇了我一跳呢，我想這是塔利斯曼多媒體需要改進的地方了。

Nappa行政版是什么意思？

Nappa是一種風格的牛皮，手感很舒服。塔利斯曼采用了紫色Nappa材質真皮座椅，散發著文雅的氣質，它不僅質感柔和，而且表面經過處理，不僅具有防污涂層和抗菌能力，還可消除皮質摩擦所產生的噪音。車內木紋裝飾的靈感來自樟腦樹、烏眼楓等高檔木材的紋路，親近自然。人體工學優化設計的頭枕不但造型新穎，而且大面積地保護了頸椎。帶有制冷功能的儲物箱容積很大，放入2個1.5L的飲料瓶后空間還都很寬裕，這點很適合商務旅行。

全景天窗則使乘客無論身處哪個座位，均可享受開闊的視野。坐在后排，空調系統可以單獨調節溫度。打開中央扶手，里面有很多的控制按鈕，包括后遮陽簾、音響、后排座椅加熱、靠背角度以及對副駕駛座位的控制。朋友說，嘿，BOSS座就是不一樣啊，座椅的調整范圍很大，甚至可以半躺著進行休息。由于軸距達到2812毫米，腿部空間大大改善，而且坐墊特別長，對大腿的支撐非常到位。同時整車有8個安全氣囊保護著乘客，讓這輛近5米的轎車尊貴而又不失安全。

音樂愛好者的福音

乘坐環境要想安逸舒適自然必備的是高保真音響，這次Bose同雷諾合作，秉承從零開始的研發理念，根據塔利斯曼的造型、空間和內部材質，量身定制最適合這款車型的音響系統，同時應用了Bose數字信號處理技術和8通道的定制均衡進行精準調音，令音響系統重現出清晰的高音和深沉的低音，締造完美均衡的聲場，令車內每位乘客都如同置身于舞臺中央，樂聲聽起來飽滿而細膩，人聲聽起來清晰自然，將現場完美還原。相比CD，不過觸摸屏的SD卡播放音效就差很多了。

“Talisman”在拉丁文里是“護身符”的意思，雖然試駕只有短短的幾天，但塔利斯曼給我的感受卻是獨一無二的，強調操控和舒適是它想要向我們表達的特點。在中國，眾多知名汽車品牌中目前只有雷諾未能實現國產，而潛力巨大的國內市場對其誘惑不小，就進口品質和所提供的配置而言，塔利斯曼還是十分值得車主們考慮的。