“悲催”的菲亞特

2月28日，連續數月的霧霾天氣之后，北京迎來一場比霧霾更可怕的沙塵暴，肆虐的黃沙籠罩在整個城市上空，室外的空氣令人窒息。

早上8點多，家住西五環的徐瑤（化名）女士像往常一樣，匆匆忙忙開著她那輛已經陪伴她近8年的菲亞特西耶那去上班，一路堵堵停停。在廣安門橋輔路上，西耶那突然吞吞吐吐顫抖了幾下，“糟糕，熄火了，車又壞了。”徐女士心里咯噔一下，怎么辦呢？后面的來車不停地按喇叭，車越來越多，慌亂之中，她立即打開應急燈，并拿出不知用了多少次的三角警示架擺在車后，以提醒過往車輛注意避讓。

緊接著，徐女士開始找維修記錄單，希望能找到服務急救電話，但幾乎翻遍了整個車廂，也沒有找到買車時留下的售后服務電話。后來她又通過114查詢，對方卻說，菲亞特沒有在此登記。無奈之下，她只好給公司的同事打電話，請求幫忙。熱心的同事在附近幫她找到了一家汽車快修店，西耶那這才被拖走。可是，這時徐女士已經在寒風中等待了近1個小時，而車流中閃著應急燈的西耶那如城市街頭的“棄嬰”。

這已經不是她第一次遭遇如此“囧事”了。下班回家后，滿腹委屈的徐女士給遠在國外工作的丈夫打了個電話，希望他回國之后，直接將這輛破西耶那扔掉，換輛新車。

菲亞特坎坷之路

世界上有兩家汽車制造商以生產小型車為主，其中一家就是菲亞特。百年來跌跌撞撞，菲亞特的品牌之路并不是那么一帆風順，特別是在中國，這一路走來甚為坎坷。

1900年，菲亞特的第一家工廠在但丁街落成，菲亞特成為世界上第一個生產微型車的汽車廠家。當時，菲亞特的工廠擁有150名工人，廠房占地12000萬平米。就在這一年，菲亞特生產了30輛31/2hp汽車。

1914年，第一次世界大戰爆發迫使菲亞特轉產為戰爭服務，產品包括飛機、機關槍和航空發動機等軍工產品。第一次世界大戰結束后，喬瓦尼·阿涅利當選為菲亞特汽車董事長。

十九世紀30年代，菲亞特生產了518、527豪華轎車和508、500型緊湊型轎車。500型轎車是意大利首批面向普通老百姓的家庭轎車，當時深受廣大普通消費者的歡迎，此車一直生產到1955年。

1906年，菲亞特開始采用公司的全稱

“Fabbrica ltaliana diAutomobili Torino”四個單詞的首字母“F.I.A.T”作為商標，菲亞特的發音也是由公司縮寫音譯而來。

世界十大汽車公司之一的菲亞特于1899年在意大利都靈設立總部。創始人是喬瓦尼·阿涅利，當時公司有30個股東，公有資產80萬里拉。值得一提的是菲亞特歷史上兩位董事長都叫喬瓦尼·阿涅利，另一位是創始人的孫子。

1999年4月，南京菲亞特汽車有限公司成立，雙方各持股50%。南京依維柯的成功，讓菲亞特對中國潛在的巨大轎車消費市場動了心，但轎車市場并不像客車市場那么簡單，這也為南京菲亞特的失敗埋下了伏筆。

2000年，菲亞特與通用汽車結盟。通用汽車以24億美元收購了菲亞特20%的股權，同時菲亞特也獲得了通用5.1%的股份。然而，這一不幸福的“婚姻”并沒有持續很久，兩家公司于2005年“分手”。

2002年4月，南京菲亞特派力奧正式在中國上市，并陸續投產了西耶那和派力奧周末風等車型。派力奧的上市喜憂參半：2001年中國加入WTO，中國私家車消費進入爆發性增長時代；而同時，市場競爭日趨激烈，消費者對汽車的訴求是以大為美，菲亞特車型不得人心。

2003年8月，經過資產重組后，南京汽車集團有限公司正式成立，并正式從中國汽車工業總公司移交江蘇省管理。此時的南汽擁有四大汽車生產公司，即南汽躍進、南京菲亞特、南京依維柯和南汽新雅途。

2004年，南京菲亞特連續3年銷量下滑并虧損，在中國所有合資汽車公司里銷量幾乎墊底，南汽集團的實力急劇下滑。南京菲亞特最后一款車型派朗，銷量僅為幾百輛。

1939年，第二次世界大戰爆發，菲亞特再一次全面轉產為戰爭服務。侵華戰爭期間，日本陸軍航空部隊曾采購了菲亞特生產的88架BR-20轟炸機，用于對中國大后方的轟炸。因戰爭關系，意大利經濟受到沉重打擊，菲亞特生產設施也受到嚴重破壞。

1986年10月的一天，溫州市洪殿街道的一個個體鞋廠老板，開著一輛菲亞特126P上街做起了“運客”的生意，這在許多人還不知道出租車為何物的當時，著實令人感到驚訝，而同時也令他們看到了一片嶄新的市場，許多溫州人買回菲亞特用作出租運營。鼎盛時，溫州街頭能有3500輛菲亞特出租車，加上私家車，溫州的菲亞特能達到全中國的3/4。陳寶國還曾主演過一部連續劇《喂，菲亞特》，就是以溫州菲亞特出租為背景的。

1969年，菲亞特兼并了藍旗亞汽車品牌，并購買了法拉利50%的股份，將世界跑車第一品牌收到自己旗下。1984年，菲亞特收購了阿爾法·羅密歐。1993年，菲亞特收購了瑪莎拉蒂。

1996年3月1日，南京依維柯汽車有限公司成立，由躍進汽車集團與意大利菲亞特集團依維柯公司合資。盡管這是菲亞特汽車在中國的首個汽車合資項目，并且還是商用車合資項目，但運營十分成功。

2007年12月26日，隨著上汽重組南汽簽約，南京汽車集團成為上汽集團全資子公司，成立8年的南京菲亞特合資公司宣告解體。南京菲亞特成為中國第三家分手的合資車企，第一家是廣州標致，第二家是貴州云雀。

2009年，克萊斯勒和菲亞特宣布締造全球性戰略聯盟。在克萊斯勒和菲亞特聯盟中，馬爾喬內出任“雙料CEO”。2011年，馬爾喬內帶領下的克萊斯勒實現了明顯的復蘇，菲亞特對克萊斯勒的持股比例也達到了52%。

廣汽菲亞特2012年銷量僅為1.3萬輛，遠低于預期目標。接著總經理鄭顯聰被調任菲亞特股份公司旗下零部件公司。去年12月，向來傲慢的菲亞特CEO馬爾喬內也不得不承認，由于需求下降，菲亞特營業利潤目標必須調整。

盡管對南汽方面十分失望，但菲亞特并未放棄中國市場。2010年3月9日，廣汽菲亞特汽車有限公司成立，廣汽和菲亞特各占50%的股比，地址在湖南省長沙市。

TIPS

當年的南京菲亞特汽車人現在干什么？

南京菲亞特第一任總經理茅曉鳴在當年辭去總經理一職后，先后去了新加坡、長春，最后與妻子、女兒定居上海。在這幾年中他并未離開汽車圈，現任美國伊頓卡車中國區總經理。

南京菲亞特商務總監景伯青，曾經在初創時期被認為是南京菲亞特“鐵三角”之一。如今景伯青被上海大眾委以重任，擔任上海大眾旗下的南京聯鑫公司副總經理一職。

菲亞特作為世界十大汽車制造商之一在世界汽車領域的發展較為扎實，特別是經過了兩次世界大戰的洗禮，并收購了如法拉利等豪華品牌。另外與克萊斯勒的合作也是菲亞特的正確選擇。不過在中國，菲亞特可謂一步不慎滿盤皆輸，以小型車打頭陣并不適合鐘情于空間尺寸的中國民眾，而與南汽合作不能同心協力也導致最終“分手”。廣汽菲亞特攜菲翔再戰中國市場，始終不能贏得充足的生存空間，究其原因還是對中國市場的不了解。

拿什么拯救你，我的菲亞特！

曾幾何時，南京菲亞特的名字在中國消費者的心中是“神”一樣的存在，無論是它旗下的派力奧還是周末風，在當時都幾乎籠絡了所有年輕人的心，自然銷量也就一路飆升，以至于大街小巷無處不在！但是，由于南京菲亞特經營不善，最終還是將輝煌變成了泡影，留下的只有那些悲催的車主，無人問津，無處投訴，甚至連保養都成問題，他們無數次地問自己，應該拿什么來拯救你，我的南京菲亞特？！

姓名：王建

職位：某進出口公司中層

駕齡：11年

第一輛座駕：南京菲亞特-派力奧

現任座駕：一汽-大眾邁騰

車主感言：對于南京菲亞特，我的情節很深，那是我年輕時的第一輛車，當時的派力奧擁有原裝意大利發動機，兩廂設計很獨特，開著它回頭率“杠杠”的，可后來南京菲亞特突然消失了，我的“小家伙”就成為了三不管車型，保養、修理、更換零部件都只能路邊隨便找個破修理廠，心里有氣還沒地方發泄，菲亞特好歹也是大公司，怎么能說沒就沒？結果到現在，由于疏忽保養，我的車和“油耗子”一樣，百公里能開14個油！不知道應該找誰去處理，只能就這么放著，保值率就更是低的可憐了，當廢鐵賣賣，心里極端舍不得啊！菲亞特你們可真不靠譜！

姓名：周麗欣

職位：某街道辦事處副主任

駕齡：9年

第一輛座駕：南京菲亞特-西耶納

現任座駕：南京菲亞特-西耶納

車主感言：我的車是2003年購買的南京菲亞特西耶納1.5L，這個車型在前幾年已經停產，（應該說是廠家已經倒閉），但是車的各種保養我還是一直堅持去廣汽菲亞特的4S店里做，雖然他們的態度總讓人覺得有點不太愛管，但是我還是硬著頭皮，拉著老臉勉強一直在堅持，可是去年去做10萬公里保養時，卻被廣汽菲亞特4S店人員告知，原廠配件廠家已經完全不再生產，所以以后保養只能使用山寨的配件了！我應該怎么辦？換車？賣不出價格，怎么換？用山寨的，出了安全問題誰來管？MY GOD！我簡直想爆粗口！誰來管管？！

各大汽車論壇、微博都充斥著南京菲亞特車主的吐槽，其實這也不難理解，畢竟在那個時代，南京菲亞特銷售業績完全可以用輝煌這個詞來形容，而這些車主如今能換車的已經換了，可是那些沒有換車的還大有人在，究竟這個問題應該找誰來解決呢？我們不得而知，我們只能說，兄弟們，忍耐吧……

北邁-汽配論壇：

男兒當自強：我是一款2003年的派力奧，當時看了一款廣告，心動的不行，就去買了，可誰知好景不長，倒閉！你受得了嗎？沒人管，沒地方修，沒配件，沒保養！當時我也花了十幾萬啊，工薪階層就這么忽悠啊！？太不負責任了吧！？

易車網論壇：

網友孤獨求辣：我以為，菲亞特之所以在世界汽車格局中始終處于“第二集團”，不是沒有原因的，就我自己總結了幾個原因，設計中有隱患；制造中沒有發現設計隱患；發現了問題，沒有告知準客戶，藏著掖著；讓客戶自己承擔造成的苦果，出了問題，處理又不給力，或不愿處理。這都是問題啊，同志們！

易車網論壇：

張無窮評價派朗：打廣汽菲亞特客服反映問題。今天收到反饋，說從濟南調來電腦到淄博維修，聽后深受感動。畢竟我們這些車友被冷落慣了，接此電話有震撼感。但是感動的同時也頓時覺得凄涼，“三不管”的滋味太難受了！誰來幫幫我們這些無緣無故失去廠商的車主啊？！

易車網論壇：

ma小驢評價派力奧：不知從何時起，我的小派曾經引以為傲的C510變速箱失去了它的靈魂，換擋至此毫無吸入感，其他朋友們津津樂道的換擋之享受，我再也無緣擁有。之后的情況是排擋越來越澀，天冷掛檔更變成了一件折磨人的事情，前陣子換了離合三件之后，換擋有所改善，可好景不長，我再次換了變速箱油，曾經一度想派朗應該會開到報廢為止，但是現在使我心里真的很糾結。

新浪論壇：

無良：一同學是南汽的某領導，勸我不要買他們的車，這車和新雅途用的是一樣的發動機，只不過換了個殼而已。確實這車的外形也看夠了，啥時有新的啊。作為南京人南汽真的讓人失望，看看每次換出租車時被大眾等外地廠家弄去的錢，你南汽啥時弄個像樣的來。

派力奧哭訴：我成了“白菜”

7年前老張拿著6萬多現金把我“娶”回家，我派力奧在那個年代是很體面的。在以后的日子里我們相依為命。變化發生在2009年，我發現老張已經不再像曾經那么在乎我了，甚至連給我洗個澡的心思都沒了。

不久之后，我的小派弟兄們接連在網上失去聯系，看著一個個灰色的不在線頭像，我感到有些失落和惶恐，真正的噩耗傳來是4年前，我的娘家南京菲亞特徹底沒了。

之后我已經不太在乎老張的心思了，可能是因為實在受不了4S店總是告知他沒有配件的消息，他最終憤怒的把我以白菜的價格甩在了花鄉二手車市場一個光頭男人的手里。那天開始，我心已死，我知道我已徹底淪落為光頭男不計成本的代步工具。

車型失敗→品牌失敗

2004年，馬爾喬內擔任被摩根斯坦利稱為“這個星球上最困難的工作”的菲亞特CEO，他的到來可以說是菲亞特歷史上的重要轉折點，僅18個月就實現了扭虧為盈；然而這些耀眼的成績與中國無關。如果要評價一個汽車品牌的成功和失敗，車型和銷量無疑是最有力的說明。然而縱觀菲亞特現在在中國出售的5款車型，每一款都堪稱非主流的典范，失敗表現無需贅言。

菲亞特朋多

菲亞特朋多是一款能夠充分體現菲亞特歷史和設計理念的車型。這款車由著名設計師喬治亞羅和菲亞特設計中心共同研發打造。朋多這款車最早于2005年9月推出，外形上借鑒了許多瑪莎拉蒂車型的概念和元素。然而，即便是今天的車市中出售的朋多還是2008年的車款，太老了，早就應該更新換代，6擋手動變速箱雖然比較強調運動性能，但1.4L發動機缺乏足夠的動力。由于進口車的身份，朋多在后期保養和配件方面也比較令人擔心。另外，菲亞特在中國缺乏品牌和渠道優勢，車型銷售比較慘淡，在街上稀有程度無異于千萬級別超跑。

菲亞特博悅

如果說朋多的失敗在于疲軟的動力，菲亞特博悅1.4T發動機匹配6擋手動變速箱的組合可謂玩味兒十足，后期還為適應更多消費者還增加了自動擋車型，可謂用心良苦。但價格過高是困擾菲亞特博悅的一大頑疾，自動擋博悅上市時價格區間甚至達到了夸張的21.9-23.9萬元。而隨著國產高爾夫的上市，博悅的不足被進一步放大，放眼國內車市，雖然緊湊型轎車占有很大的市場份額，但在這一市場上站穩腳跟的進口車型少之又少。另外，自身產品缺乏亮點也是博悅難以打動消費者的重要因素，其明顯落伍的扭力梁式半獨立懸掛更是讓人難把它與歐洲運動緊湊型車聯系到一起。

菲亞特500

菲亞特500在上市前預熱許久，廣汽菲亞特在推出這款車型時最大的期望就是在中國市場重新定位菲亞特品牌，不過把菲亞特500定位于高端精品小車只是廣汽菲亞特的一廂情愿。可以說，受之前與南汽分手，退出中國市場影響，菲亞特在中國已經毫無品牌力可言，菲亞特憑借一款高價小車想達到提升品牌的目的無疑是大錯特錯。另外菲亞特500這樣的高價小車只適合作為家庭第二輛車、甚至第三輛車，購買者不會太在意價格，在諸如MINI和Smart等重量級前輩的光環下，菲亞特500只能黯然失色。

廣汽菲亞特菲翔

如果提到菲翔這款作品，我們就不得不先說下這款車在上市前的試車意外。作為廣汽菲亞特的首款作品，這款車在此次事故中暴露了頗多問題：右前軸斷裂、ESC和安全氣囊等裝備在事故中并沒有起到應有的保護作用，最終致使一死一傷的慘劇，這些問題無疑給菲翔的上市蒙上了陰影。菲翔上市后，仍受到許多詬病：手動擋車型沒有配備ESP這個重要的主動安全系統，而之前的宣傳則是全系標配；菲翔全系車型后懸掛均采用落后的扭力梁式半獨立懸掛。菲翔頂配車型超過15萬元的售價，消費者有什么理由不去跳級選擇諸如北京現代索納塔8、雪鐵龍C5等中級車入門版本？

合資前夜，經銷商出逃

在廣汽菲亞特合資公司獲批前夜，經銷商再度出逃。2009年9月14日，陜西省唯一的一家菲亞特銷售店一西安明威公司從銷售網絡消失。至此，建有菲亞特銷售店的省份只剩下13個，其余市場全數失守。當銷售和維修利潤都難以抵消經營成本時，投資人開始逃離這個已經支離破碎的銷售網絡。眼下，明威汽車銷售公司已經掛上了鈴木的標志，而位于大連的菲亞特通亞店則變成了奇瑞的展廳。這種事情在“南菲時代”就已發生，四川新奧通汽車銷售服務有限公司于2002年進入菲亞特的銷售體系，在四川也曾有過短暫的輝煌，隨著菲亞特品牌自身的逐漸沒落，新奧通力也無力挽救，最終于2007年退出銷售網絡。目前該公司已轉投上汽通用五菱。回憶往事，新奧通的負責人用了四個字來總結，“不堪回首。”

菲亞特菲躍

SUV市場在中國的火爆表現吸引了菲亞特的視線，“孿生兄弟”道奇酷威的失敗，并沒有擋住菲亞特菲躍的步伐，這款車型同樣以進口方式來到中國國內。相比道奇酷威還有配置豐富，動力充沛（V6 2.7L發動機）的優勢，菲亞特菲躍確實沒有太多亮點，2.4L發動機無論是在油耗還是動力表現上都不夠出色。盡管在售時間并不是十分重疊，但酷威和菲躍還是有一定沖突，并且也是最接近的競爭對手。另外，在SUV市場前有漢蘭達等中型SUV，后有途觀、CR-V等緊湊型SUV的強大競爭對手，菲亞特菲躍確實難以“飛躍”。

重視Or重實？

早在南汽與菲亞特剛剛分手之際，馬爾喬內曾經說過：“菲亞特與南汽合資公司的糟糕表現是一個恥辱。”這表現了馬爾喬內強勢的性格和菲亞特面對中國市場時的無奈。面對南京菲亞特在中國的糟糕表現，菲亞特輕易放手，不僅使無數車主深受傷言，更是生生錯過了中國汽車市場增長的“黃金十年”。

而真正到了廣汽菲亞特首款產品菲翔下線時，馬爾喬內的心情或許更為復雜，與第一次冒險入華的藍海拓荒相比，今天的中國車市早已是強敵環伺。也許拿出足夠的誠意，菲亞特才能獲得一點點的市場，但從菲亞特車型的情況來看，馬爾喬內只做到了重視，而沒有重實，車型依然沒有強大的競爭力。菲亞特在中國的機會也許真的不多了。

菲亞特的未來充滿霧霾

老一代車主幾乎集體“移情別戀”，菲亞特似乎在中國遭遇了前所未有的信任危機和霧霾，危機來自于品牌、服務以及誠信等各個方面。車主的售后服務等老問題還沒解決好，車主大量流失的新問題又接著出現，這一連串的問題，考驗著馬爾喬內的智慧，也考驗著菲亞特的未來走向。

廠家眼中的金元寶，顧客眼里卻是一根草

即使跟一些“老三年、新三年、縫縫補補又三年”的邊緣化合資品牌相比，菲亞特遇到的問題也不僅僅是走了彎路和缺乏慧眼而已。以歐洲血統、技術領先為傲的菲亞特近年在中國的遭遇與發展，似乎已經與它曾經的輝煌扯不上半點關系。首次合資的失敗告終以及后續動作的滯后令其品牌好感度大大下滑，導致這一百年品牌資產在中國市場受到嚴重沖蝕，而且呈現出無可挽回的趨勢。

來自業內人士的評論，合資汽車品牌在中國面對生存和發展這兩個遞進狀態的問題時，放低姿態“越改越中國”和“堅持自己”俯沖市場是弱勢品牌示好和強勢品牌沖擊的最可靠武器。

可惜的是，這兩大利器，菲亞特似乎都不屑于使用。但凡菲亞特能夠在堅持與創變中研究出點東西，選擇一條主流路，也不至于在中國市場如此落魄。南京菲亞特最終沒有守住自己的陣地，而廣汽菲亞特則依然簡單地押寶產品力，缺乏持續規劃，在品牌邊緣化的泥潭中掙扎。固執、詭變的跳躍式思維讓這家百年老店的中國之路倍加艱辛，同時最珍貴的早期用戶的大量流失讓原本尚可的品牌知名度在中國墜入深淵。

正月十五過后的一個工作日，筆者偶然間路過位于北京一繁華街區的一家廣汽菲亞特4S店，筆者的所見所聞已經不忍心用門可羅雀來形容。透過街道邊精致設計的透明櫥窗，看到的是一片冷清，在店前已經很難找到一輛菲亞特品牌的車型，可想而知其維修保養生意并不多。在店內想找到一個具備“顧客”特征的人，幾乎是不可能的任務，我轉眼看了一下手表，指針剛剛指向上午10：15！

正如菲亞特小車在全球及中國遭遇的迥然不同，文化意識和理解的差異讓曾經風光無限的菲亞特在中國舉步維艱。

菲亞特必須跨越的四道坎

第一道坎：狂妄

一個百年品牌還需要何去何從么？不是應該聊年度增長和市場份額嗎？不是更應該跟業界分享他們的技術成果和一代代車型的消費引領趨勢嗎？不是應該搭臺唱戲跟競爭對手斗智慧、玩兵法嗎？這好像已經不是菲亞特在思考的事情了，在渠道潰散、用戶流失和市場鐵律面前，他們已經語無倫次。而掌門人馬爾喬內給人的感覺，卻依然傲骨獨存，云游四海。

回想起很多汽車界高管經常提及的話：“汽車品牌如果學不會跟消費者談戀愛，用耐心和誠意來打動消費者，想切一塊蛋糕早已沒有落刀之處”。

第二道坎：誠意

在二三線崛起、自主大踏步前進、主流合資品牌進一步跑馬圈地甚至在同一細分市場啟動群狼戰術，推出以舒適、運動、家用、商務等不同消費情境訴求為核心的產品梯隊之時，菲亞特的“押寶”還是僅僅放在了產品之上，而對價值鏈、體系、合力的全局觀思考則幾乎放空。

全系配備1.4T發動機以及6擋干式雙離合變速箱或5擋手動變速箱，10.88萬起。菲翔的價格，算得上誠意十足。只不過時過境遷，這款克萊斯勒旗下道奇品牌車型Dart的換裝版車型不僅在上市初期就遭遇試車涉險的當頭一棒，遲到的誠意也讓消費者連持幣待購的觀望情緒都幾乎沒了。

第三道坎：渠道

同樣心氣不足的還有既有經銷商和可能的投資者，一位曾經有意廣汽菲亞特的投資商向筆者透露，此前參加廣菲的投資商大會，他只收獲了三樣東西：“一份糟糕的煽動性PPT宣講、一套沒有誠意且賭博意味深重的商務政策以及一頓不算很誘人的意式招待宴。”在汽車市場競爭中成長起來不僅有可能是全世界最聰明的消費者，還有更加睿智的投資者，“畫餅”顯然沒有說服力。

第四道坎：智慧

衛浴界有一句著名的廣告語：“給我造一座房子，要配得上XX龍頭的。”這個顛覆常規邏輯的廣告讓人印象深刻，至少在受眾心目中建立起該龍頭品牌高端或者特立獨行的印象，因此買單的消費者不在少數。

營銷無常式，倘若將此戰術作為戰略來看待，收獲的可能是苦果。菲亞特目前的營銷溝通思路或許正是這樣——“給我找一大群人，讓他們喜歡菲亞特并且要忘掉之前的不快，快速買我們的車并瘋狂叫好！”這樣的不可思議讓我們很難預料菲亞特品牌在華的第二次轉身能否成功。

固執是菲亞特的內傷

猶豫、拖沓、固執，這些在汽車商業邏輯閉環中最不需要的元素，菲亞特似乎都抓住了，頻頻見諸報端和網絡的是其管理者在埋怨投資者缺乏耐心、質疑合作伙伴運營能力的種種報道，這不應該是一個百年品牌該做的正事。

當主流及次主流汽車品牌正在通過以情感、利益、互動等營銷手段為自己的產品如何留在消費者購買清單中之時，菲亞特要做的是為了進入消費者購買清單而努力。想趕上主流的班車，菲亞特或許更應該想想怎么從戰略角度升級顧客價值，而不是簡單的產品導入。