悅然冰舞

此時我正獨自搭乘航班飛往內蒙古呼倫貝爾，天氣預報顯示目的地氣溫僅有零下20℃。

春天似乎從未光顧過那里，一切都被厚厚的積雪覆蓋。

此行我將要去見一位老朋友，這次我將和它一道征服冰雪。

零下20℃～30℃的平均氣溫對于打生下來就生活在南方的我來說，無疑是一個未知領域。考慮到我那幾乎可以忽略不計的皮下脂肪，在動身前我著實為保暖事宜糾結了許久。為了不至于在冰天雪地中被凍的手腳麻木失去知覺，我最終決定帶上我僅有的一件羽絨服和一件滑雪外套，當然，還有我面對未知忐忑卻又難以抑制的興奮，登上了飛往北國的航班。

在經歷了一次中轉、跨越三個溫度帶、共計五個小時的飛行之后，我終于來到了呼倫貝爾，這個以美麗大草原著稱的城市顯然不如夏天時那么友好，夾雜著冰雪的凜冽寒風似乎是她能給予我最好的見面禮。但無論如何，這份見面禮對我來說至少印象深刻。

第二天我將乘坐大巴前往牙克石市，這座小城距離中俄邊境線僅有200公里。牙克石市的云龍湖據說是全中國能找到的最好的冰雪汽車測試場地，湖面結冰期長達150天，至于湖面冰層厚度，據說最厚能達到5米。接下來的2天，我們將在這里駕駛新BMW X1征服冰雪。

本刊編輯：王錦鴻

新BMW X1在配置升級的同時還引入了一款手動擋車型，從而將價格門檻拉低至25.9萬元。從產品來講新BMW X1當之無愧是目前該細分市場的無冕之王，無論是空間、動力、操控還是實用性，都具備相當高的水準。但全系僅有兩款高配車型搭載xDrive智能全輪驅動系統，且指導價均在40萬元以上，對于喜歡四驅的消費門檻有些高。

新BMWX1外觀有何變化？

當我們在次日一早抵達云龍湖測試場地時，數十輛巴倫西亞橙和馬拉唁什棕涂裝的新BMW X1已經列隊等候多時。關注汽車的朋友也許對BMW X1并不感到陌生，但仍請允許我在這里用簡短的篇幅介紹一下我們這位剛剛經歷了中期改款的老朋友。

新BMW X1在去年的11月完成了中期改款，在外觀、內飾、高效動力與實用性方面進行了11項升級，同時第一次在BMW X家族中上引入了設計套裝的概念。相較于運動設計套裝，X設計套裝強調車輛的越野特性，前后保險杠及側裙下方運用啞光泰坦銀（TitaniumSllver）鍍鉻裝飾，輪圈亦采用Y式輪輻，以區別于運動設計套裝的雙幅式輪輻。

與此同時，新BMW X1在高配車型上加入了ECO PIRO節能駕駛模式與發動機節能自動啟停功能，進一步增強新BMW X1的燃油效率。值得一提的是，新BMW X1的發動機節能自動啟停功能將綜合考慮環境因素決定是否開啟，在高寒地區，比如我們現在所處的環境，為了保證車內空調溫度及發動機溫度不至于快速降低，發動機節能自動啟停功能并不會介入。

新BMW X1內飾怎么樣？

經過2個小時簡單的理論培訓，我坐上了新BMW X1的駕駛席。我的座駕是X1家族中配置最高的xDrive28i，車上空調溫度早已被工作人員設定妥當，打開座椅與方向盤加熱，望著車外的嚴寒，我第一次對車內的舒適性配置產生了感情。在其他隊友準備好之前，我有充足的時間打量這部將要陪伴我兩天的伙伴，當然，我這里僅僅指的是內飾——誰也不想再回到那片嚴寒之中。

新BMW X1的內飾質感毫無疑問上了一個臺階，這在很大程度上歸功于黑色高亮飾條與天然啞光實木裝飾的運用，我甚至能僅憑手指的觸覺清晰感知到木飾的紋理。簡潔，但富有高級感，BMW一向拿手這個，這要比用所謂科技感堆砌出的豪華更讓人發自內心的愉悅。我面前的方向盤變成了與新3系轎車造型相同的運動方向盤，V字形啞光鍍鉻裝飾條與內飾風格相得益彰。Nevada真皮座椅帶有彩色滾邊，真皮頭忱帶有X字樣浮雕標識，這是X設計套裝獨有設計之一。

新BMW X1何以征服冰雪？

來自瑞典的冬季駕駛場地頂尖設計師們已經用造雪機在冰封的云龍湖上為我們設計出了各有針對性的訓練場地，包括一條環狀漂移場地和3條冰雪拉力賽道。

按照慣例，在開始正式體驗之前，我們先跟著教練慢速繞場一周熟悉場地。我們所駕駛的車輛并沒有裝備抓地更強的釘胎，而僅僅是采用倍耐力SOTTOZERO冬季胎，可以預見在稍后的自由駕駛環節一定是伴隨著各種失控。

BMW將第一個科目命名為“夢幻冰舞”，該科目的內容是駕駛新BMW X1在一條直徑數十米的圓環場地上逆時針進行長距離漂移。這聽起來對于擁有180kW最大功率，并且能夠在1250-4800rpm的轉速區間持續產生350Nm最大扭矩，xDrive智能全輪驅動系統的新BMW X1并不算什么挑戰。xDrive系統在一般駕駛情況下按照40：60的比例分配前后輪驅動力，但實際上這樣的動力分配只會只存在于實驗室般的理想狀態。在實際駕駛中，車輛的加速度與轉向角度實際上是處于不斷變化中的，此時xDrive系統便會根據實際情況對前后輪的驅動力在100毫秒內瞬間進行調整，而前后輪之間動力分配的比例更是幾乎可以從0-100%之間無極調節。換句話說，新BMWX1將根據實際情況分別呈現出前驅、四驅與后驅的操控特性，而不斷調節的目的就在于獲得最大的牽引力。

講到這里，大家應該明白新BMW X1的 xDrive系統實際上并非是為了漂移而生，反而是為了盡可能去抑制車輪發生打滑。因此在DSC（動態穩定控制系統）開啟的情況下要讓新BMW X1順利的長距離漂移幾乎不可能實現。于是我長按中控面板上的DSC按鍵，將DSC系統完全關閉，同時需要加大轉向角度、大腳油門制造車輛轉向不足的假象，以騙過強大的電子系統，將大部分甚至全部的動力向后輪輸出，當漂移姿態出現時，要找準時機快速反打方向，眼睛一定要盯住預定路線，不然很可能發生轉向過度，直接沖進雪墻。掌握這樣的要領，稍加練習便能夠順利的駕駛新BMWX1實現華麗的長距離漂移。

接下來的“縱情馳騁”科目是駕駛新BMW X1在3條長短不一的拉力賽段進行練習。由于賽道是由造雪機在冰面上鋪設，在車輛反復碾壓后會將賽道表面的積雪掃走，露出光滑的冰面，車輛行駛時各個車輪附著力都不盡相同，加之彎道眾多，相比長距離漂移帶來的純粹快感，這個項目對xDrive系統是個巨大的挑戰，同時也對駕駛者的駕駛技術提出了更高的要求。面對復雜的賽道情況此時我不敢貿然將DSC系統完全關閉，只是將DSC系統調節為DTC（動態牽引力控制系統），此時電子系統允許后輪出現一定的打滑。由于前幾圈我對賽道并不熟悉，為了能夠在彎道中更好通過油門控制車身轉向態勢，我在彎前刻意制造轉向過度，以輕微漂移的姿態將車身拋入彎中，若是轉向過度繼續出現，則通過收油來修正，如果出現轉向不足，則加大油門同時修正方向。起初這樣的跑法一切順利，但一些彎角不久就暴露出了毫無抓地的冰面，而我似乎興致正酣并未留意，在一個并不應該出現錯誤的彎道速度過快直接沖進雪墻。于是在接下來的練習中，我刻意采取相對保守的跑法，此時xDrive系統對于車輪不同附著力時的快速智能動力分配帶來的優勢表現得淋漓盡致，盡管我依然能夠通過新BMW X1出色的路面反饋感知到路面附著力的變化，但只需通過調節油門深淺與修正方向相配合，新BMW X1便能夠始終維持預想的行車路線。

毫無疑問，xDrive智能全輪驅動系統是新BMW X1征服復雜路面的秘密武器，同時也是優異操控性能的保證。

嘉賓點評：李彥灃 汽車攝影師

新BMW X1在造型上依然是肌肉感極強的雕塑設計，在光影的作用下車身線條非常具有立體感。在2.0T渦輪增壓發動機與xDrive智能全輪驅動系統的強大加持下駕乘體驗不俗。最重要的是新BMW X1內部空間足夠出行所需，不用擔心我的攝影器材無處安放。新BMW X1的車色性能和多用途性實在無可挑剔。

TIPS

xDrive全輪驅動系統

早在1939年，BMW就已經研發出四驅車型，1985年正式把四驅系統投入生產。結合了長期以來專業的四輪驅動技術和賽車運動經驗，BMW于2004年推出堪稱“全球最智能，響應最快”的xDrive全輪驅動系統。時至今日，它仍是世界上唯一能將提高牽引力、穩定性和增強動態性能這些不同的性能目標完美結合在一起的智能技術。

xDrive是世界上唯一的智能全輪驅動系統，能夠在車輛可能發生轉向過度或轉向不足的情況下及時采取措施，這主要得益于xDrive系統會充分考慮與當前駕駛有關的各種數據，包括發動機管理系統數據、油門位置、轉向角度、車輪轉速和橫向加速度等信息，同時因為車輛搭配了動態穩定控制系統（DSC），還可以利用DSC傳感器提供的數據來確定最佳驅動力的分配。系統在感知到牽引力的損失變化時，中央分動箱的多片式離合器就會在100毫秒內迅速調整對前后橋的動力輸出，以適應變化。