克爾維特：美國精神

如果說起雪佛蘭品牌就不得不提到雪佛蘭旗下的跑車品牌克爾維特。克爾維特是美國的第一款跑車，從1953年誕生至今，一直以其強大的動力、出眾的性能征服了無數挑剔的跑車愛好者，也奠定了自己美國國寶級跑車的地位。如今，克爾維特已經儼然成為美國跑車界的一面旗幟。

一切都要從上世紀40年代說起，作為一個后興起的國家，美國在跑車制造領域一直無法與歐洲勁敵相媲美，許多美國人都更傾向于歐洲跑車的審美設計。第二次世界大戰之后，英國的捷豹XK120和MG TD型跑車相繼駛入美洲大陸，這對于善于接受新鮮事物的美國人來說，無疑是一次強烈的沖擊，社會名流紛紛被這些車輛所“俘獲”，如當時的當紅影星克拉克蓋博就選擇了捷豹作為自己的座駕，而平民百姓則更青睞MG跑車。

通用的傳奇設計師哈里-厄爾正在上大學的兒子杰瑞也是捷豹跑車的忠實“粉絲”，厄爾從中看到了這種新車型在美國巨大的潛在市場。50年代的通用管理模式并不似今天這般繁瑣，而厄爾正是幾個重要決策者之一，于是一種新車型的誕生就此展開。經過幾次對歐洲的訪問，厄爾于1951年組織通用設計部門制造了款叫做“馬刀”的雙座大型概念車，盡管性能出眾，但這款車的外形實在令人不敢恭維，厄爾特意從通用設計部門單獨分出一個小組負責雙座跑車的外形設計。為了擁有流暢靚麗的外形，設計小組在設計時采用了玻璃纖維材料，這種材料在加工復雜的外形時更容易。

經過兩年的不懈努力，通用終于在1953年的紐約車展上正是展出一款跑車，這就是克爾維特。第一代克爾維特車型只生產了300輛就宣布停產，其目的只是為了滿足極少數的尊貴客戶，而即便是這樣，在當時克爾維特的選裝件也只有兩種：暖風機和收音機。另外第代克爾維特還有一個驚世之舉：克爾維特作為美國歷史上第一款跑車使用的竟然是自動變速箱。眾所周知，強調運動性能的跑車多使用手動變速箱以體現其操控方面的樂趣。克爾維特此舉一方面是由于美國人初次涉足跑車制造領域，對其精髓并不能很好地體會；另一方面，也可能是由于厄爾對于當時美國跑車的受眾推測，自動變速箱可以適應更多的消費者，對于拓展市場有很好的幫助。

其實通用曾一度想作罷停止生產克爾維特，而誰曾想1954年，福特在底特律車展上推出雷烏雙座敞篷跑車與之對抗，通用咽不下這口氣，于是就將克爾維特品牌堅持下來。與克爾維特相比，福特的雷鳥跑車更實用一些，銷路也更好，不過在1957年之后，福特為了爭取更大的市場，雷烏跑車改為4座轎車，從而淡出跑車市場。在隨后的數十年里，克爾維特與道奇旗下蝰蛇的對抗成為美國跑車的主旋律。

到了20世紀70年代，美國遭遇了石油危機，為了應對市場需求的改變以及政府的限制，克爾維特車型的發動機功率遭到大幅削減，1972年的克爾維特車型連高功率版本也比之前的車款降低了30%的最大功率。而即便是這樣，克爾維特的產量依舊保持著增長的態勢，1979年還創下了53，807輛的紀錄。

也許，克爾維特在世界跑車領域的知名度無法與法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐系超跑相抗衡，然而在美國，克爾維特卻是一個家喻戶曉的名字，并被賦予了美國文化含義，美國的汽車歷史、文化、精神和理念都在克爾維特上得以體現。美國本土市場占據了克爾維特銷量的絕大部分，親民的價格更使之深受美國民眾的愛戴。如果說哪款車型最能代表美國汽車文化，那克爾維特絕對是首選，而美國國寶級跑車的稱號也是當之無愧。

賽車風范

克爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗幟，一面黑白賽車格旗代表著該品牌汽車是參加公路汽車大賽的運動車；另一面紅色旗幟上嵌有雪佛蘭車標和獎杯、花束，代表著克爾維特奪魁后的成功紀念。全新的克爾維特車標采用了一組經過精心設計的旗幟，與之前的標志很相似，但在其基礎上進行了創新設計提升，同時也映射了全新車型C7的設計改變。

“國寶”博物館

美國Bowling Green Kentucky的國家克爾維特博物館讓所有克爾維特車迷們神往。幾乎所有的克爾維特車主們都會來此共同見證克爾維特車型的輝煌歷史。克爾維特博物館在慶祝其開館15周年時，進行了一項抽獎活動，一等獎是一輛特別版的克爾維特Grand Sport。這輛白色的克爾維特在車身中軸線上有一條黑帶裝飾，并且在黑帶周圍采用紅色的條紋裝飾。

變形金剛中的橫炮

通用曾在芝加哥車展上發布了克爾維特Centennial概念車，這款概念車向世人展示了未來克爾維特的設計方向。這款車最終成型得益于影片《變形金剛2》中橫炮的需求。橫炮的本領與他耀眼的名字一樣，前端配備了三角形狀的利器，攻守兼備；他的雙臂還可以當打樁機使用，所以橫炮總會得意地說：“我不會去破壞任何規則，但我會最大程度地改變規則。”