“破壞王”

之所以用“破壞王”這個標題，是因為GX460擁有著強大的動力和通過能力，但這位全尺寸硬漢級SUV同時擁有著細膩的感情，它可以讓你在崎嶇的道路所向披靡，也可以讓你在城市中去享受寬大空間和強大動力所帶來的舒適性。這樣的特質讓我首先想到的就是動畫《破壞王》中的男一號，當然，GX460也是一位英雄，它贏得了絕大多數駕乘者的肯定，這比任何的獎章都要更為可貴。

龐大而不臃腫的造型

其實雷克薩斯的這款GX460早在2010年就已經上市，而因為雷克薩斯換代順序和市場成本考慮的問題，所以GX系列目前并沒有換成雷克薩斯全新的紡錘式家族臉譜造型，但即便如此，GX460也并不會讓人覺得過時，甚至從我的感覺來說，也許GX系列就應該是這樣，沉穩、霸氣，就像一艘航母，它并不需要犀利的造型去提升自己的威懾力，氣質已經可以鎮壓一切質疑。

龐大的車體，以及恰到好處的肌肉造型設計，讓這款車擁有著比實際尺寸更大的視覺沖擊力。與豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX系列之間的關系一樣，雷克薩斯GX系列與豐田普拉多所使用的平臺相同，同樣采用非承載式底盤，不過在秉承雷克薩斯L-finesse的設計理念下，GX車系的設計顯得更為簡約、高雅一些。

特意與幾位女同胞探討了這款車購買意向的問題，當然是在忽略掉GX460超越百萬價格的前提下，“受訪”的幾位女同志都非常愿意去選擇這款車。也許對大多數女性來說，這種極具男性荷爾蒙激素的硬漢型SUV2寸她們有著致命的誘惑力，但對鐘情于復古造型的JEEP車型的男性來說，凸出的前后輪翼子板以及一系列硬朗的棱線可能會更有吸引力一些。

另一方面，對于越野車而言，輪圈的樣式已不再重要，關鍵是要堅固耐用，不過所搭配的鄧祿普DUELER（動力俠）輪胎更加偏重于城市行駛。而普拉多的鄧祿普GTANDTREK AT22全地形輪胎則更多兼顧了越野能力，由此可以看出GX與普拉多不同的側重點。我想將它的全方位駐車影像系統放在外觀的段落中，因為對于如此龐大的SUV來說，此類全方位駐車影像在安全性上可以起到極其重要的作用。GX系列全方位駐車影像系統的攝像頭分布于車身四周，確保消除所有存在的盲區，不過全景影像的監測必須將車輛控制在20公里以下時速時才能開啟，隨著車速的逐漸提升，監測畫面將自動跳轉到其它顯示環節中。

世界盡可去得

因為含著雷克薩斯這枚金鑰匙出生，所以GX雖然與豐田普拉多有著一奶同胞的基因，卻因為品牌問題有著不同的命運：選擇它的人更希望的是享受GX460帶來的公路舒適性能，以及旁車所不及的尺寸優越感。不過GX同樣擁有強悍的越野能力，例如后懸掛高低調節、懸掛軟硬調節，以及高低速四驅轉換以及爬坡輔助系統等等，不過用這樣一臺自重近2.5噸，且售價超過百萬的SUV去越野實在有些燒錢，相對而言還是普拉多更適合些。

因為囊中羞澀，我沒有膽量去測試GX460的油耗，但從整個試駕過程中，看著油箱表針不斷的下滑帶來的震撼只有一個想法：它不是我的菜。也許油耗對于此類大型SUV來說是個軟肋，但V8發動機獨有的沙啞聲線卻是V8以下動力系統無法比擬的；而當你深踩油門踏板，澎湃動力通過靈敏的變速箱傳遞到路面的時候，發動機的油耗早已經被你拋到九霄云外了。

在本文中我并沒有提到內飾的設計，因為此類豪華SUV都大同小異，只是造型上有些區別罷了，而所謂的豪華二字，在雷克薩斯GX系列的表現并不僅僅局限于內飾配置上，更多的是體現在了對駕乘者在行駛中的貼心，或者應該說，這位大塊頭肌肉男，擁有著細膩而豐富的感情。

GX460的電子懸掛系統非常聰明，它可以對行駛的路況自動進行偵測，以極短的時間對懸掛的硬度、高度以及韌性等進行調節，從而得到最適合當前道路的模式，以得到最佳的行駛穩定性。而得益于雷克薩斯高超的降噪技術，即使大力踩踏油門踏板，發動機的咆哮聲也好像距離你甚遠，而在這種靜音環境下去欣賞Mark Levinson所提供的音響系統所釋放出的音樂，這才叫豪華享受。

不同于前代車型，現款GX 460搭載了4.6L V8雙頂置凸輪軸+雙智能正時可變氣門控制系統（Dual VVT-i）自然進氣汽油發動機，能夠在5500rpm時輸出218kW最大功率，并在3500rpm時產生438Nm的最大扭矩，充沛的動力輸出，以及低速行駛時即能提供的強大扭矩，進一步增強了車輛的加速性能和越野性能。

GX460所配備的6擋自動變速箱具備人工智能換擋科技，能夠根據路況及駕駛者操作習慣，智能進行換擋操作，減少不必要的加減擋，增加駕乘平順性及舒適度。這款變速箱在確保加速性能的同時，相比老款車型所搭載的變速箱，現款GX系列的變速箱可以減少變速箱油的熱降解，從而提高發動機的燃燒效率。通過增強的動力控制系統及提高行星齒輪輪齒表面精度，這款全新6擋變速箱能夠提供同級別中頂級的舒適操控感受，寧靜、平順而不乏駕駛樂趣。

GX 460提供了簡單便捷的越野駕駛操控。無論巖灘、丘陵、巖石或泥沙道路，車主通過四種道路模式選擇均能輕松應對，自動優化的駕駛操作過程簡單便捷；地形監測系統能夠通過車身前后左右四向的監視器隨時呈現車身周圍情況，輕松應對各種復雜路況；自動爬坡控制系統幫助車輛平穩通過崎嶇路段、甚至從陷入的泥沙中脫離困境，以便讓你在任何情況下都可以輕松駕馭。

最后讓我們聊聊它的安全，現款GX系列在被動安全方面亦做了諸多提升，包括：車門上部、車門內扶手可潰式設計，車門內吸能式腰部防護板、車頂內吸能式頭部防護設計。10個SRS氣囊（包括膝部氣囊）配合主動式安全頭枕的應用提供了更多保障。而在行人保護方面，GX 460采用了發動機罩鉸鏈撞擊移動設計，盡可能保護行人的安全。