與夢同行

捷達在中國承載過太多的夢想和希望，無數的家庭因它洋溢出幸福的笑臉，還有數不清的公司、單位也將它作為工作伙伴。所以我更傾向于將與全新捷達的這段旅程當做一次與夢同行的過程。

捷達，對國人來說是個非常親切的名字，相信很多人想到這個名字時會情不自禁的露出微笑。1991年，在長春生產的第一代國產捷達與國內消費者開始結下不解之緣。隨后的20多年間，捷達卻在國外經過了五代更迭。

這次全新捷達的試駕選在了大漠和黃沙之間的新疆，這里有連綿上百公里的強風帶、黃沙、戈壁再加上塞外之地苦寒且晝夜巨大的溫差讓這里成為了眾多車廠新車國內的理想測試地點。如果加上之前在北國風雪之中的試駕，這樣的用車環境完全可以代表絕大部分民用車所能經歷的最嚴苛處境，由此也可見新捷達的自信。而很多人印象深刻的，在第一代國產捷達基礎上發展出來的，各系“捷達”在經歷過各種改款之后于去年退市。接替它榮光的是誕生于PQ25加長平臺上的第七代捷達，鑒于大眾現在的戰略部署，這個平臺上誕生了新桑塔納、三廂Polo、斯柯達Rapid據說還有相對冷門的高爾和西雅特lbiza……現在一臺誕生于這個平臺上的全新捷達就靜靜地停在我的面前，讓我帶您看看究竟有哪些不同之處。

變化究竟有多大？

變化有多大？徹底拋開記憶中捷達方方正正的形象吧！

眼前這臺掛著捷達標識的車和之前大家熟知那款有著完全翻天覆地的變化。不過也不奇怪，畢竟新老車型之間有著五代的間隔。平臺上來講，全新捷達與最近面世的很多大眾旗下車型采用了相同的平臺，而且外觀上也非常、非常相似。老捷達身上熟悉的方正車身輪廓和燈組設計一去不返，取而代之的是與寶來、速騰類似的設計風格。車身線條簡潔明快，整車外觀時尚、大氣。所以我更傾向于將它作為一款全新的車型來介紹給讀者朋友。

全新的捷達

相比于它的“兄弟”新桑塔納，全新捷達采用了橫向鍍鉻隔柵再配以輪廓分明的多邊形前大燈設計。前大燈采用了內窄外寬的形狀，而且棱角也相對比較溫和，看起來會顯得比較斯文。但它的燈組輪廓又比新桑塔納多了些折線，所以看起來又比同平臺的新桑塔納要新穎一些。圓形前霧燈安置在柳葉形的燈框內，相比之下我更喜歡新桑塔納的多邊形霧燈。在大眾家族化設計理念的指導下，很多大眾車的外觀容易讓人傻傻分不清楚。雖然設計師在全新捷達的車頭處用了很多水平方向的線條并于細微之處做出了很多折線的輪廓。這樣的設計會使得全新捷達從車頭看去顯得車身比較寬大，至于如何區分它和它眾多的兄弟，那就是見仁見智的事情了。車尾單從線條上看也和寶來非常的像，特別是尾燈的輪廓，這樣的情況同樣也出現在諸如門板一類的內飾設計上。雖然非常不想這樣描述全新捷達，但像極了寶來的尾燈形象在編輯腦海中不斷浮現而且揮之不去……不過總的來講，全新捷達是一次完全脫胎換骨的產物，不管現在家族化有多嚴重，對捷達來講這一代車型始終是全新的。內飾和空間能吸引人嗎？

拉開車門坐進駕駛席，座椅的乘坐感受非常不錯，同時它的座椅面料還有皮質和織物版本可選。其實感官上的東西上面已經說了很多了，就像上面提到過的一樣，只要環顧四周就會發現全新捷達的內飾設計元素在很多其它車型上也有出現。不過全新捷達將這些設計元素很好地融合到了一起，門邊亮銀色的貼片配以全黑的門板、圓形的出風又口恰到好處地點綴在中控面板上。它的內飾整體以塑料件為主，但塑料材質在配色和工藝上有不俗的表現。空間方面，身高一米七五的編輯可以和一位身高相仿的同行在前后排共享舒適——無疑全新捷達在空間利用上做得還是非常不錯的。不過鑒于篇幅有限，感興趣的朋友可以參考本次試駕報告中的內飾圖片，或者您可以親自去所在地的4S店一探究竟。

全新捷達到底如何？

前面說到全新捷達有不錯的空間表現，有的讀者會說，后懸采用非獨立設計空間是節省了，操控和舒適性到底如何呢？還有，老捷達皮實耐用的傳統還會有延續嗎？本次試駕總計里程近1200公里。在路況很差的鄉村公路上，全新捷達都能營造出非常舒適的乘車環境。而在大風肆掠的高速路上，面對裹雜著沙石而來的強烈橫風，即使是以120公里每小時的速度前進它都有不錯的高速穩定性。

大眾為它配備了全新的1.6L發動機（EA211），然后再請出愛信的變速箱為它工作。由于試駕的是自動擋車型，動力方面不會有手動擋車型來得直接，但在高速路上還是可以感覺出全新捷達在120km/h的時候還有蠢蠢向上的勁頭。再說操控，這次試駕讓我有幸在戈壁灘上撒了把野，雖然它是前驅車而Bt ESP也是不能關閉的，但全新捷達在應對極限駕駛情況時的表現還是讓我眼前一亮。全新捷達的底盤在兼顧舒適性的同時又很好的保證了一定的功能性，并非只考慮到了舒適性。當然，大眾測試團隊對它總計長達數十萬公里的各種測試才是它出色的根本原因。