延伸的天路

【作者簡介】張風奇，中國作家協會會員，中國鐵路作協理事，魯迅文學院第五屆高級研討班學員。在《人民文學》、《人民日報》、《詩刊》、《十月》、《北京文學》、《解放軍文藝》、《中國青年報》、《延河》、《詩選刊》等70余家報刊發表小說、報告文學、詩歌、散文等200余萬字，多次獲省、部級文學獎。著有作品集《落地云》、《風展陽光》等。其詩歌、散文多次被央視“電視詩歌散文”選播及報刊轉載。

友人問：你在哪里？我答：在西藏，在路上。

從拉薩到日喀則，建設中的拉日鐵路脈絡清晰，時隱時現，牽引著追尋的視線不斷向上向遠，我等贊嘆，好一條延伸的天路。

越野車沿雅魯藏布江邊的道路奔跑，兩岸山脈起伏蜿蜒，望山脊棱線分明，呈現鋼鐵質感。江水在峽谷中蕩漾奔流，時而湍急時而舒緩，聽一曲雪域交響，頓覺悠遠蒼莽。這一刻我感到內心純凈，藍天白云，空氣清新。好像由生命的原點飛向精神的故鄉，無須借助想象的翅膀，只要伸展雙臂，就足以抵達俗塵不可企及的高度，心上的大路正通向撒滿陽光的夢想天堂。

就這樣一路上心馳神往，不時有神鷹在天空盤旋，山坡上有隨處可見的牦牛和羊群，它們在悠然地走動和吃草，而在前方，不遠的遠處，好像總有金碧輝煌的寺廟與多彩的經幡一直呼喚著我們。

我的腦海涌現的全是“朝覲”、“佛法”、“虔誠”“轉經筒”等詞匯，直到發覺越野車顛簸起來，隨即停在一處隧洞口，我們走下車來。

深秋的風中已有了些許的涼意，我禁不住打了一個寒顫。可是，一接近正在施工的吉沃希嘎隧道，霎時就被大山肺腑的熱浪席卷過去，猶如進入蒸籠一般。拉日鐵路副指揮長王曉兵向我們介紹說，這里的熱巖溫度可達攝氏52度。經過多處地質勘探，鐵路從這里穿行已是最佳選擇了。無處繞行，只能采取通風、灑水等一系列降溫措施，以保證人員能夠正常施工。我分明聽到隧洞上方粗大的通風管道呼呼有聲，這是大山的呼吸嗎？試想大山沉寂億萬斯年的記憶，被人類旋轉的鉆頭瞬間點亮，應該釋放怎樣的一種渴望或眷戀？一直向前推進的掌子面，施工中不斷迎接著高溫熱巖、軟弱圍巖、斷裂破碎帶等地質災害的挑戰。其間我特別留意到“巖爆”這個極具張力的名詞，感嘆大自然竟有如此慘然的惡作劇，一想到周身的巖壁里，有可能在任何地方潛伏著無數埋有“炸藥”的炸點，不知什么時候突然爆炸開來，飛射的石頭立時成為呼嘯的彈片和子彈，后果委實叫人不寒而栗。然而誰也阻擋不了掘進的腳步，這里晝夜是機聲喧囂、水火交集、汗流浹背、豪氣干云的鏖戰場景。

隧道就是大山的神經，鐵路就是筑路人的化身，血肉的根須，鋼鐵的枝蔓，就從這里生長延伸出去，延伸到神州大地的每一條鋼鐵血脈中去。

在這里我知道了拉日鐵路除了吉沃希嘎隧道，還有甫當隧道、帕當山隧道、達嘎山隧道等29條長短不一的隧道，全長72404米。其中最長的隧道就要數盆因拉隧道，長達10410米。在那里我結識了已經56歲的鄧永榮。我對他名字的解釋是：永榮，永遠光榮。

他曾是一名鐵道兵，他說他們師當年有193名戰友為建設青藏線壯烈捐軀，永遠長眠在這片高原圣土。今天他又受命擔任一個項目的領頭人，當他聽到有職工說，想去西藏旅游的人，都要忌諱高原反應，擔憂身體消受不起呢！何況我們還要修鐵路，干體力活兒！老鄧說我先上去，你們跟著上，就像當年解放軍上戰場，沖鋒陷陣時干部總要沖在最前面，老鄧帶著這支隊伍沖了上來。

望著老鄧一臉莊重的神情，一種敬佩之情油然而生。實可謂：“將受命之日忘其家，張軍宿野忘其親，援枹而鼓忘其身。” 在他身上所體現的，正是十足的戰士品格，永遠的戰士本色。

他們是一群以血肉之軀穿越大山的人，讓石頭開花結果的人，甚至能讓大山敞開心扉開口說話，讓帶著體溫的鋼軌生發愛戀和感動，讓身邊的一草一木感知真誠和溫暖。老鄧說，在施工的同時，他們投入人力物力，無償為駐地藏胞建了一座簡易橋，當地民眾因此可以少走30多公里路程，這橋被稱作“幸福橋”。緊接著他們又為附近一個村莊建了儲水池，不但解決了多年困擾村民吃水的難題，還用剩余的池水澆灌土地。

竣工時，藏胞們載歌載舞，向拉日鐵路的建設者們敬獻了哈達。大家說著相互祝福的話：“扎西德勒”、“扎西德勒”！

老鄧說：當然，也祝福拉日鐵路早日建成！扎西德勒！

隨后，我們來到雅魯藏布江第一橋，這里的人們都習慣稱其為雅江1號大橋。工人們正在緊張施工，江水流淌的峽谷里已經矗立起一排高大的橋墩，有人說這多像一巨型的排簫啊，正好吹奏一段《天簫吟唱》的夢幻時光。我卻覺得它更像威武的將士，挺身站立在激流之中。仰望靠近江心的幾尊橋墩足有60米高，愈發顯得器宇軒昂，他們是當之無愧的中流砥柱。

大家都記得，初建這些橋墩的時候，雅江的上游突降暴雨，一時間江水暴漲。說時遲那時快，真叫猝不及防，眼看一臺作業的挖掘機被咆哮的江水包圍，就要涌進駕駛室的窗口了，司機困在里面無法逃生。人命關天啊！指揮部緊急調來吊車，伸出長長的吊臂剛把司機撈出來，江水頃刻就將挖掘機吞沒了。

懸乎吧？危險吧？他們只是淡然一笑，說：這只能汲取教訓了。

如今在橋墩之上，鋪設中的橋面正在高空中不停地生長，綁扎，攪拌，澆注，震蕩，鋼筋水泥在生命的模具中孕育成熟，經歷時間與風雨的沉淀和磨礪，漸顯立體的堅毅和俊朗。

同樣堅毅和俊朗的還有一群建橋的年輕人，包括橋梁隊的隊長安再賢也是一位80后的青年，他們當中有很多人是子承父業的“鐵建二代”，黑紅的臉膛上袒露著高原疊印的風霜和陽光。他說，他們這座大橋870多米長，20個橋墩，最大跨度130多米。如果不是親眼所見，真不敢相信這么龐大的建筑會出自他們之手。呵，后生可畏！后生可敬！

高處，更高處，醒目的塔吊上紅旗獵獵，作業的小伙子向我們招一招手，吊車的長臂也隨之揮動起來。有人告訴我，為保護環境，廁所建在遠離江邊的地方，也為節省上下時間，吊車上的小伙子戴上了“尿不濕”。我頓時啞然失笑，聯想到大都市里為了應對長時間堵車，不少開車的人都備有這種東西。兩者只是區別于主動與被動，無奈與無悔，目的和意義自有了不同闡釋。

說話間起風了，風的淫威無處不在。風搖動著岸邊的柳樹，那些柳樹衍生出多條樹干，又彼此摟抱在一起。風吹動著沙塵，沙塵像水一樣流動，司機師傅說，附近的一個沙丘今年又挪了位置。副指揮長對我們說，放心吧！有專人負責測量風力，橋墩上超過6級風就停工，保證絕對安全。又說現在生活條件都改善了，工地有專門的醫院，工人定期檢查身體，宿舍里備有抗缺氧等保健藥物，有彩電、象棋、撲克、圖書等學習娛樂用品。拉日鐵路能夠留住身，也能留住心了。

大峽谷的風吹痛了我的臉頰，我下意識地用手呵護，抬頭望見高空的橋頭處，那些忘我高蹈的身姿，突然與在建的大橋融為一體。他們的喜怒哀樂，他們的酸甜苦辣，更多的是我們無法看見的，就如同橋墩下的橋樁一樣，被江水和泥沙深埋的部分，更是他們甘心奉獻、默默擔當的可貴之處。

我知道拉日鐵路除了橫跨雅江的3座大橋，還有最長的拉薩河特大橋，一共有大大小小116座橋梁。試想一下，這些橋梁該需要多少這樣的建橋人呢？

可以深信，所有的建橋人都與橋梁血脈相通，骨骼相連，他們站立成樁，躬身為橋，每座橋梁都是建橋人精神的雕像。

告別大橋人，我們來到一處海拔3800米的營地，與拉日鐵路的建設者共進午餐，席間不時有女炊事員面帶微笑端上飯菜，話題也跟了上來。遂說起建設大軍中的女人，有人說這地方好像有“養女不養男”的說法，發現女人更適應高原工作生活，只是性別所賦予的母性，比起男人來，對家人尤其對孩子的牽掛和惦念表現得愈加顯露和濃郁些。

于是，我們聽到了周霞的名字，一個年輕母親的感人故事。

周霞是工地上的一名試驗員，她要負責施工中的所有試驗項目，包括鋼筋的硬度，水泥的標號、建材的配比、溫度的控制以及沙子的純度等等等等。工地上離不開她呀，她也離開工地。為了建好拉日鐵路，她和同是工友的丈夫連續幾次推遲婚期。后來，結婚了，懷孕了，直到臨產的前幾天才趕回山東老家，生下孩子50天就決定返回工地，把孩子留給了母親喂養。記不清已經暗暗下過多少次決心了，當真的要走出家門那一刻，她感到一顆心被扯碎了，在奔向車站的路上，她一邊流淚，一邊念叨：孩子原諒媽媽、請原諒媽媽……

思念是幸福甜蜜的，思念是痛苦酸楚的。白天的時候，周霞在施工現場、在實驗室、在任何場合都會全身心地投入工作，不停地化驗、試壓、校正、整理資料……她就怕閑下來，她說一忙起來什么都顧不上想了。可是一到夜深人靜時，孩子的小臉兒、孩子的眼睛就浮現在大腦的熒屏上，實在睡不著，就爬起來到屋子外看星星，朝著家鄉的方向，尋找一顆會眨巴眼睛的星星，那一定是孩子的眼睛，你看多明亮啊！抹一把臉頰，滿臉淚水……孩子長到滿1周歲了，周霞請采購員從拉薩帶回了一個生日蛋糕，當晚她和丈夫點亮蠟燭，雙手合十，為兒子祝福。通過手機和兒子通話，她對兒子說：寶寶，你不認識爸爸媽媽吧？那就請記住我們的聲音吧！她和丈夫深情地唱著：“祝你生日快樂！祝你生日快樂！”一遍又一遍……

在此期間，單位的領導幾次對周霞說，想孩子想得厲害，就回家看看吧！周霞執意不回，說要等孩子再長大一些，讓家人帶他來吧！這一天我們恰巧趕上了，周霞的母親帶著1歲多的孩子來到了高原。有人開玩笑說，這是工地上年齡最小的援藏志愿者，但有一點是真切的，他在雪域高原邁出了人生最堅實的一步。我們沒有看到她們母子相見的動人場景，但我們看到了周霞，長得高挑身材，姣好容顏，她用一雙會說話的大眼睛閃爍著幸福和快樂。

在拉薩南郊桑達村附件的制梁場，我們遇到了另一個女人。她叫胡生艷，是一位質量監理員。

遠遠望見高大的拌合站，一個倒立的錐形體酷似一只高腳酒杯，有詩人在現場吟詠：建設者斟滿一腔赤誠和誓愿，要為拉日鐵路早日通車慶典！干杯……

在制梁場的現場，橘紅色的龍門吊來回移動，大型的料斗高高懸起，準確向偌大的模具中注入混凝土、砂石、煤粉等，當然還有制梁工人的心血和汗水。隨后50多臺振蕩器轟然鳴響，給人強烈的震撼力。再后就是保溫、保濕、保潔，凝聚時間的能量。

一孔32米長的鋼筋混凝土梁凝固出來，就如同一節錚錚作響的脊骨，拉日鐵路需要鏈接多少節這樣的脊骨呢？現場的技術員說：這里生產三種規格的這種支梁，大約需要1300多孔吧！1300多節脊骨就是一條拉日鐵路的鋼鐵脊梁啊！

制梁的整個工序看似一套粗活兒，可工人做起來必須精益求精，一絲不茍，他們把支梁兩側裸露的鋼筋接頭打磨得锃亮，然后還要為其穿上迷彩的衣裳。

我確信這一群為拉日鐵路制梁的人，也是一群匍匐下身軀可為棟梁的人。總覺得他們堅韌的脊背上，背負著難以估算的分量，是責任，是理想，是愛情，是長長的鐵道線，是飛馳的車輪，是喜馬拉雅山的囑托……

臨近正午的時分，高原太陽紫外線正強，胡生艷走了過來。我見旁邊兩位綁扎鋼筋的姑娘，全用帽子和大面罩把臉部遮掩起來，遂問她為什么不像她們那樣，她先笑了，說：我已經脫過一層皮了，不怕太陽曬了。

我來西藏之前，聽人說內地人到了高原，受了雪山圣水的洗濯，得了高原陽光的普照，總要先脫下一層皮來，這就叫洗心革面。不經過這樣的修煉和洗禮，是不能隨便夸口輕易冒充高原人的。

我確信這個世界存在一種使人脫胎換骨的力量。于是我刻意瞅了一眼胡生艷的臉，想看看她的“高原紅”。她只管一邊檢查制梁環節的某個細節，一邊回答我們的問話。她微笑著說，她上青藏鐵路已經4年了，家在四川成都，家中有一個孩子，上高中了，一年能見上一面……

她的語氣輕松平淡，表情從容自如，聽不到內心深處一絲波瀾。

征得同意，我們到她的宿舍做客。一間簡樸整潔的板房，風沙大，唯一的窗戶用塑料布封了。屋內只放一張桌、一張床、一個簡易的布衣柜，占據大面積的是她養的20多盆花卉，有蘭草、吊蘭、鳳尾……郁郁蔥蔥，生機盎然。床頭的墻壁上，貼掛著親人的照片，滿屋子情感的意象，親切、溫馨，充滿家的氣息。

我想，她是把心中的家一同搬上了高原，她是把親人暖在心頭的女人啊！我突然有了一種想流淚的感覺。一切都好似在不經意間，恰是被她那種隱忍的難以掩飾的動人神情，觸痛了內心某一處柔軟……

啊，我在西藏，在路上。

從拉薩到日喀則，海拔高度從3650米上升到3836米，一條拉日鐵路253公里，將布達拉宮、大昭寺、扎什倫布寺連在一起，將“圣地”、“佛地”和“水土肥美的莊園”連在一起，把今生來世、神界天堂、安康吉祥連在一起……置身于拉日鐵路鋪展的瑰麗長卷，總感到冥冥中有一種鋪天蓋地的神秘和美好，神秘得眾生景仰，美好得心靈芬芳。我由此品到了青稞酒、酥油茶，認識了阿嘎土與白瑪草，領悟到來自原生態的天然、醇香、質樸、尊貴與高尚……

長天碧空如洗，大地呼吸綿長。

就在拉日鐵路的一處路基旁，我有幸第一次看見高原上的格桑花，當然還有許多不知名的小花兒，色彩斑斕的花朵在高原上綻放，美麗得叫人憂傷；頑強綻放的花朵在風雨中搖曳，搖曳得令人震撼。我可以知道或不知道它們的名字，正如我可以知道或不知道這些鐵路建設者的名字，或許他們和它們都不需要，但我不可以忘記這些高原靈魂的不屈和絢爛。

這就是我夢中的拉日鐵路，建設者腳下的路基，沉積著一片高原凈土。

這就是我心中的拉日鐵路，建設者的身心奉獻，詮釋著一條天路信仰。