南滿大地鎖蛟龍

一、吉海鐵路的由來

沈吉鐵路（沈陽至吉林）的吉林西站至位于吉林省海龍縣境內的朝陽鎮站段，在抗日戰爭期間稱為吉海鐵路。

從1840年鴉片戰爭開始，日本帝國主義就不擇手段的侵犯我國。其中，利用鐵路運進日軍和盜運中華物產是侵略手段之一。1904年日俄戰爭后，日本從帝俄手中奪取了南滿鐵路（長春至大連）。1906年，日本為了進一步掠奪我國東北地區的資源而設立了南滿鐵道株式會社，就是“滿鐵”。1907年4月，日本又強迫清政府以中日合辦等方式在東北修筑吉林至長春、吉林至敦化等鐵路并要控制鐵路權。

1922年6月，張作霖成為東北保安司令主政后，即刻宣布了東北自治。張作霖為了擺脫日本對中國的控制，抵抗同本對東北三省資源的掠奪，制定出修建縱貫東北三省的東、西線鐵路計劃，準備先建吉林至海龍的吉海鐵路，再與吉長、吉敦鐵路接軌聯運。日本人橫加阻撓，無理拒絕與吉林站接軌：“滿鐵”還拒絕運輸筑路材料。在這種無奈情況下，吉海鐵路當時把黃旗屯（八百壟、吉林西站）設為總站，以辦理貨物為主；另在吉林的北山黑牛圈設小站（北山車站），以便旅客乘降，雖說修建鐵路困難非常多，但對工程的工藝和質量要求很嚴格。總站是聘請了中國第一代女性建筑學家林徽因（中華人民共和圖國徽和人民英雄紀念碑的主要設計者）設計，而設計審定是其丈夫著名建筑設計家梁啟超之子梁思成。這座建筑整體寓意為“雄獅初醒”，應和當時的國民心理，象征中國人民的崛起理想，睡獅猛醒，必將立于世界東方。今天，吉林西站雖經近90年的風雨，仍不遜當年的風范。經國家第三次重點文物普查，已申報國家重點保護文物。

“中國人要修鐵路了”，有來自國外的嘲諷；“咱自己能行嗎”，有來自國內的不信任和不自信。面對修建吉海鐵路的諸多困難，張作霖沒有動搖修建鐵路的決心。他不管日本人的百般阻撓和抗議，不理國內外不同看法和議論，積極籌備建筑鐵路的所需物資，實施修建鐵路的計劃。1927年6月吉海鐵路正式開工，由當時的吉林省省長兼督軍張作相全權辦理，他采取官商合辦、分段修筑、逐段竣工通車的辦法修筑鐵路。經過各方面的艱苦努力，終于在1928年11月20日青海鐵路朝陽鎮至磐石段竣工通車；又經過半年的修建，1929年6月30日，吉海鐵路朝陽鎮至黃旗屯（八百壟、吉林西）全線通車。吉海鐵路凝聚著工程枝術人員、筑路工人的心血和汗水，這條鐵路是由中國人自己設計、施工的自強之路，它是國人在東北自建的第一條鐵路。

日本侵略者看到阻撓修建鐵路陰謀沒有得逞，便加快了侵略中國的步伐。1926年6月4日日本侵略者制造了皇姑屯事件，加害了張作霖。1931年9月8日本侵略者喪心病狂地策劃了震驚中外的“九一八”事變，完全暴露了侵略成性的嘴臉，接著武裝侵占了中國東北。由此，吉海鐵路的命運又被日本侵略者所掌握。在十四年的抗日戰爭期間，這條被日本侵略者控制的鐵路，運進的是日本兵和他們用來侵略的軍用物資；運出去的卻是掠奪我們華夏的豐富物產。一條先進的運輸線一旦被侵略者所控制，它便是了一條罪惡的蛟龍，喘著粗氣、載著侵略，橫行在南滿的大地上。吉海鐵路的工人們要保衛祖國，要捍衛民族尊嚴，堅決鎖住這條蛟龍。在黨的領導下，以中華民族不屈不撓的抗爭精神和聰明才智同侵略者進行斗爭。

二、吉海鐵路互人配合南滿游擊隊襲擊敵人

吉海鐵路全線共183公取，為了保證和維護鐵路的運轉，沿線共設有50多個道撥（養路工區），全線共有500多名養路工人。在磐石境內北起煙筒山站北，南至靠山屯站之間就有20多個道撥，養路工人200多人。鐵路工人的勞動量非常大，工資卻很低。特別是“九一八”以后，工人的工資被盤剝的所剩無幾，工人們終年是衣不遮體，食不裹腹，過著啼饑號寒的艱苦日子。工人們牢記著國恨家仇，對日本侵略者恨之入骨，反日情緒高漲。

磐石中心縣委認為吉海鐵路工人是開展抗日活動的可靠基礎，要適時對工人們的反日情緒施以正確的引導，使之成為一支抗日救國的革命力量。1932年縣委派出職工部部長李承雨，到鐵路工人中進行抗日宣傳，發動工人抗日救國。1933年縣委又派陳萬福去組織工人工會，2月1日成立了吉海鐵路工會，陳萬福任會長。接著，在工會會員中發展黨團員，并建立了中共吉海鐵路黨支部。吉海鐵路工人的抗日活動受到了省委的高度重視，中共滿洲省委在1934年5月18日給磐石和海龍縣委的信中說：“南滿黨必須用一切力量去發展工人運動。首先集中力量去鞏固和發展沈海吉海兩路的工人工作。吉海沈海兩路在政治軍事上都是非常重要的，必須把已有的黨與工會的組織健全和鞏固起來，黨的支部必須建立起健全的秘密工作以及秘密工作與公開工作的聯系。”據此，磐石中心縣委加強對吉海鐵路工人斗爭的領導?？h委領導多次深入到工人群眾當中，關心他們的生活疾苦，宣講我們一定能戰勝侵略者，和日本侵略者必敗的道理。吉海鐵路工人在黨支部的領導下，團結一致，親歷了侵略者的罪行，更加憎恨日本侵略者，工人反日斗爭的烈火愈燒愈旺。鐵路黨支部和工會特別注意在沿線的每個道撥中發展黨團員、發展工會會員，每個道撥就像是一把鐵鉗，全線的道撥就像無數個鐵鉗緊緊地鉗制著日本侵略者為“討伐”抗日武裝運兵、運械、運送軍需物資的大動脈，使其動作不能自如。

日軍為了維護這條鐵路的安全，在鐵路線上配備了全封閉防彈的鐵路鐵甲車。這輛巡邏車非常堅固，又非常靈活，經常在鐵路上巡邏，鐵路兩側被牢牢控制，給南滿游擊隊和鐵路工人的活動帶來很多麻煩。鐵路黨支部書記陳萬福同南滿游擊隊政委楊靖宇聯系準備除掉同軍鐵甲車。工人們仔細觀察并掌握了鐵甲車的巡道規律，然后同南滿游擊隊共同確定了行動方案。1933年3月初的一天，南滿游擊隊于拂曉前趕到了磐石北25公里的老爺嶺隧道洞口進行埋伏。鐵路的31號道撥工人在隧道外的下坡路上拔去15顆鐵軌上的道釘，為摧毀鐵甲車做好了準備。早8時，日軍巡邏的鐵甲車由南向北開進隧道，當車從北洞口開出時，南滿游擊隊從兩側突然發起攻擊，鐵甲車上的曰軍一面還擊，一面加速向前開車，結果鐵甲車在無道釘的地方脫軌顛覆，一頭栽到了路基下面。游擊隊員一起沖上來，擊斃日軍官兵7人，抓獲俘虜2人。

1933年7月的一天，楊靖宇接到鐵路工會送來的消息，明天有一列運載著日軍和軍火的混載列車，在小城子（明城）車站停車，車載的日軍要去小城子西紅石砬子根據地清剿南滿游擊隊。這列車中部的幾節悶罐車廂，裝的都是日軍的槍支彈藥和軍用物資；悶罐車前后兩節車廂里有一百多個日軍，并架有四挺機槍。根據所掌握的這些情況，南滿游擊隊政委楊靖宇感到這是一個非常好的時機，我們的游擊隊在不斷發展擴大，正缺少槍支彈藥，送到嘴邊的肉，哪有不吃的道理。再說這些日軍是來搞清剿的，在根據地與日軍遭遇，根據地的群眾就要受損失；如果把戰場移出來，在鐵路線上搞伏擊，就保障了紅石根據地的安全。日軍來的目的就是要打，早打比晚打更主動。于是，楊靖宇策劃了一個襲擊列車的行動方案，他準備帶領南滿游擊隊同鐵路工人緊密配合來一個先下手為強。

第二天，先由南滿游擊隊追擊炮大隊隊長曹國安率領二十幾名隊員，來到這列車終到站小城子（明城）的前一站永寧站，把站長和鐵路警護隊都集中看管起來。游擊隊員分別換上鐵路工人和鐵路警護隊的制服。隊長曹國安穿上永寧站站長的服裝。剛剛安排就序，列車就要到了。隊長曹國安一揮手，五名鐵路工人敏捷地跳到路基上，迅速把站北出站口的鐵軌道釘全部拔下。曹國安拿紅旗，站車在機車停車的位置等著列車進站。等了約有五分鐘，列車進站了，還沒等列車停穩，曹國安就一把抓住火車頭駕駛室的扶手，一下予登上了機車，把住了機車的大閘，火車司機看見他上來，就明白了八分，任其擺稚。曹國安得手后，他揮動紅色小旗傳遞信號，又叭、叭、叭、拍了三巴掌。在鐵路埋邊埋伏的楊靖宇和游擊隊員們看見列車已停穩，指揮的紅旗已擺動，又聽見三巴掌聲，認為時機已到。 楊靖宇命令“打”，大家一齊對準日軍的車廂猛烈地開火，日軍的機槍沒等響，機槍射手就被打倒了，車廂里的日軍被打得嗷嗷亂叫，日軍在車廂里行動受限，要躲又躲不開，要逃又逃不掉，只能被動挨打。所以，這場伏擊戰很快就結束了。這時，按照行動方案從前兩站上車的游擊隊員迅速趕過來。大家扛的扛，搬的搬，不一會就把車上的軍用物資卸完。這次襲擊列車的勝利，即消滅了敵人的有生力量，又徹底粉碎了日軍要清剿根據地消滅游擊隊的陰謀。游擊隊打掃完戰場，押著日軍俘虜，趕著裝滿軍火的大車奔向根據地。這時，從磐石趕過來救援的日軍只能望洋興嘆了。

磐石中心縣委于1933年統計：僅1933年3月至9月的6個月中，在磐石境內的吉海鐵路線上，共破壞鐵路、襲擊敵人列車22次。

三、吉海鐵路工人協助磐石中心縣委開展抗日活動

吉海鐵路是黨組織的重要交通線。那時，滿洲省委機關在黑龍江省哈爾濱市，磐石縣委和南滿游擊隊要同上級機關聯系以及省委要同地方黨組織聯系，都要依靠吉海鐵路這條交通線。這條鐵路沿線的各個道撥都是聯絡點，沿線的車站都是聯絡站。小城子（明城）站，緊臨南滿游擊隊的紅石砬子根據地。日偽當劇對過往旅客嚴加盤查，在小城子上下的旅客通過檢票口時，就像過一次鬼門關一樣，如稍有不慎就要被當作游擊隊被逮捕審訊。在附近過往的行人也隨時有視為紅軍嫌疑犯被抓的可能。各道撥的鐵路工人為了確保過往的領導、“交通”及工作人員的安全，利用多處的秘密聯絡點千方百計地保證過往同志的支全。1932年1月26日，中共中央發出《中央給滿洲各級黨部及全體黨員的信——論滿洲的狀況和我們黨的任務》，史稱“一、二六指示信”。1933年5月，滿洲省委接到由共產國際轉來這件中共中央關于建立抗日統一戰線的重要文件。5月15日，中共滿洲省委舉行擴大會議，學習貫徹該信精神，省委經過認真學習和研究，感到“一、二六指示信”非常及時和重要，給當前的抗同斗爭指明了方向，更加清晰了抗日斗爭的思路。會議通過《中共滿洲省委關于執行反帝統一戰線與爭取無產階級領導權的決議》。會后，滿洲省委要求迅速傳達到全省各基層黨組織，以建立抗日民族統一戰線，推動東北抗日斗爭，掀起東北抗同游擊斗爭的新高潮。按照省委的分工，秘書長馮仲云來磐石向縣委和南滿游擊隊傳達中共中央關于建立抗日戰線的

“一、二六”指示信精神。磐石的敵人已經覺察到省委有重要領導來磐石，曾多次追捕未獲。因此，在各車展更加緊對旅客的嚴密盤查。秘書長馮仲云知道小城子車站危險大，他故意多坐一站在煙筒山車站下車，下車后又在煙筒山的大車店住下，了解當地的民情，第二天才繞道步行到紅石根據地。馮仲云在根據地完成傳達文件任務后，是由鐵路工人從敵人戒備盤查最嚴的小城子車展護送上了火車，為保證馮仲云的安全，小城子車站道撥的工人又將保護領

導的任務轉交給車上的同志，由于工作嚴密，省委秘書長馮仲云安全地返回了省委。1933年8月，滿洲省委巡視員小孟（韓光）來磐石巡視時，先找到鐵路31號道撥聯絡點，由31號道撥工人護送小孟到紅石根據地找到磐石中心縣委。小孟在磐石工作半年多，曾多次得到鐵路工人的幫助。同年，滿洲省委根據南滿游擊隊的需求，派出小紀等幾名機槍射手到南滿游擊隊，以補充隊里的重火力。他們來到磐石找到25號道撥，在他們的護送下安全抵達游擊隊駐地。其他如吉林特支慰問團、交通員萬鐘山等每次過往都是由鐵路工人護送的。吉海鐵路這條交通線非常重要和可靠，在抗日戰爭中起到了保障作用。這類事例不勝枚舉。

吉海鐵路工人還經常為縣委和游擊隊購買和運送各種物資。1934年，日偽當局為了割斷中心縣委、游擊隊與人民群眾的聯系，實行所謂的強化治安措施。在全縣實行連坐法，給抗同斗爭增加了困難。吉海鐵路工人不懼敵人的封鎖，想方設法為根據地送各種物資。如根據地煉鐵需要大量的焦炭，鐵路工人就利用一切機會，在過往的列車上打主意，有時是在列車爬坡時，利用列車慢行的時間，蹬上裝焦炭的貨軍用鐵鍬往下卸，然后在沿路收集；有時是把停在車站里的車頭里的焦炭裝進麻袋卸下來，集中在一起再送往根據地。南滿游擊隊最缺的是藥品和醫療器械。為了解決藥械，吉海鐵路工人工會曾多次派人去吉林市購買。然后

一批又一批送給了游擊隊。吉海鐵路工人生活都很艱難，但是，當他們看到游擊隊生活非?？鄷r，他們把自己節省下來的錢拿出來為游擊隊買一些急需用品。1934年5月，游擊隊員還有一些人因為沒有膠鞋，脫不下來棉鞋。天氣已經漸漸熱了，工人們看在眼里急在心上。31號道拔工人提議每人拿一元八角錢，給游擊隊戰士買了83雙“水襪子”（膠鞋），解決了換季問題。7月，又為縣委購買了謄寫板和原紙、白露紙、鐵筆等。11月，又買了5斤豆油、2斤煤油、2斤棉花、1團藍布和5斤食鹽送給游擊隊。在日偽殘酷統制下，吉海鐵路工人英勇機智地為游擊隊和中心縣委購買和運送武器及物資，對保證游擊隊戰斗的勝利起到了很大的作用。

吉海鐵路工人按照縣委的指示，利用有利條件，積極開展各種形式的宣傳活動。他們經常散發“紅軍小報”和傳單，將抗日標語張貼出去。甚至有時把抗日標語貼在敵人的軍車上。25號道撥工人經常在夜間進入到煙筒山鎮內張貼抗日標語，散發中共磐石具委的傳單。有一次工人們竟把抗日標語貼在了偽軍軍營里。這些標語像春風一樣溫暖著人民群眾的心，又像重磅炸彈一樣爆炸在敵人心臟里，使敵人驚恐萬狀。30號道撥工人竟把紅紅綠綠的傳單撒到了敵軍用列車里去了。敵人一再吹噓其“討伐”的赫赫戰果，但標語傳單滿天飛，人民群眾有目共睹，這一天大謊言，也就不攻自破了。

四、吉海鐵路工人配合黨支部、工會進行反壓迫罷工活動

1934年2月，吉海鐵路工人的黨員和工會會員及農民數百人在雙馬架（官馬鎮牛槽村附近）召開會議。在會上中共吉海鐵路黨支部書記、工人工會會長陳萬福做了有關反日斗爭的報告，研究了堅持反日斗爭的策略。陳萬福說：”在游擊隊進入夏季活動期后，工人工會要在游擊隊的援助下，通過聯合罷工，要求改善待遇”會后，全線的工人在黨支部的領導下，立即進行了爭取改善勞動條件和提高生活待遇的斗。1934年4月，工人們舉行了反包伙斗爭。開始工頭不答應”工人就聯合起來全線罷工，迫使工頭放棄了包辦伙食的作法，工人取得了斗爭勝利。原先工頭包伙每人每月伙食費5元多，自己辦伙后，同樣的主副食，每月每人只花1元5角錢就夠了。這次勝利給工人們以很大的鼓舞。

1934年8月初，吉海鐵路工人工會在雞冠山附近召開工人工會骨干會員會議。在會上會長陳萬福強調說：“工會是維護工人利益的機構，在目前應向敵偽當局要求：1、實行1天8小時勞動制；2、每周給一天公休同；3、增加工資；萬一不答應時，即破壞鐵路，阻撓運輸”。由于日偽當局沒答應工人的要求，8月10同，20號道撥分會會員將雙河鎮至取柴河間鐵路破壞，致使當天午后1時通過的列車脫軌顛覆，使日本侵略軍的軍需物資受到損失。1934年8月20日，磐石中心縣委在紅石游擊根據地召開黨員和工會代表會議，出席這次會議的代表80余名。會上，吉海鐵路工人工會會長陳萬福講話，他號召在“九一八”事變的紀念日時，破壞吉海鐵路，阻撓日滿軍的‘討伐’，努力收復失地”。陳萬福的講話受到與會者的一致贊同。會后工人們分頭行動，吉海鐵路運輸多處受破壞，給敵人很大打擊。

吉海鐵路多次受到游擊隊和工人們的破壞，吉海鐵路當局急得團團轉，他們利用一些卑鄙手段來破壞黨的組織和監督工人。為了嚴密監視鐵路工人，成立了吉海鐵路監工處，豢養了一批漢奸走狗充當監工。這些民族敗類，對工人非常殘忍，經常無端的打罵工人，發現工人稍有不滿就向日本人告密。一個姓尹的監工小頭目，他經常帶人流竄于工人中間，探聽到情況后就向日本人報告，工人們對他恨之入骨。鐵路黨支部決定除掉這個壞蛋。1934年7月的一天，工人們探知這個壞蛋又領人來線路上檢查，27號道拔的工人將雞冠山附近靠山崖的鐵路軌道釘拔出，并錯開鋼軌接頭。當這伙人由磐石返回煙囪山時，他們乘坐的壓道車行至該處翻入山間，這里的山間很深，車上的人全部摔死。事后，監工處有些警覺，并進行了調查，但因這次行動安排得十分周密，沒有露出任何破綻，使敵人不得不按鐵路事故處理了事。

這次事故以后，日本侵略者采取各種手段要找出黨組織，他們派出大批警察，憲兵、特務、密探到處活動。但是，由于吉海鐵路黨支部和工人工會組織極度嚴密，又有巧妙的活動方式方法，使敵人一無所獲。日本侵略者又把突破口定在工人家屬身上，1935年2月，反日婦女會的負責入樸漢浩被捕。這個軟骨頭經不住敵人的酷刑，供出了一部分黨組織及工會會員。吉林日本總領事館、日本憲兵隊、日本駐軍和鐵路警備隊采取了大規模行動，先后8次大逮捕，共抓捕黨員、團員、工人工會會員109人。從而黨組團組織和工會都遭到破壞。

日偽當局滿以為徹底解決了吉海鐵路工人的抗日力量?？墒撬麄冇帜睦锒弥腥A民族具有“威武不能屈、富貴不能淫”的民族精神呢！“野火燒不盡，春風吹又生”，在磐石中心縣委領導下，從5月1日國際勞動節開始，吉海鐵路全線舉行罷工，掀起了反對日本帝國主義侵略，營救被捕人員的運動。

吉海鐵路工人的抗日斗爭，具有重大的歷史意義。首先是人力物力上給予游擊隊以很大的支援，對游擊隊戰斗勝利起到了很大保證作用。其次是工人們在敵人的重要的鐵路運輸線上進行斗爭，不僅破壞敵人運輸，還迫使其重兵守護鐵路運輸線，牽制了日本侵略者的兵力。