滿足欲望的改變

“兄臺(tái)，請(qǐng)……爬進(jìn)去吧……”這是當(dāng)年拿到三門版A1試駕車時(shí)，我們幾個(gè)試駕編輯之間最常說的話，因?yàn)閹讉€(gè)五大三粗的老爺們鉆入后排的感受實(shí)在不怎么樣。對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)汽車消費(fèi)者而言，只要是汽車，后排的作用一定是用來(lái)坐人；其次要大，這樣才能舒服和氣派。而對(duì)于A1這樣的車來(lái)說，即便你很小，但也要做到上車容易和乘坐舒適，這才可以滿足消費(fèi)者需求。所以，奧迪“無(wú)奈”的推出了五門版車型，變小的車門讓后排乘客可以輕松上下車，而這也是唯一可以讓我確認(rèn)“小也可以滿足需求”的事物了。

五門真的需要？

作為奧迪旗下最小的一款純粹定位玩樂的小車，奧迪A1其實(shí)在設(shè)計(jì)之初的目的便是針對(duì)前排的駕乘者的享樂，而后排則是作為其空間和實(shí)用的補(bǔ)充存在，畢竟這么小的車，即使給你裝上八個(gè)門，前邊坐個(gè)身高170cm以上的人，后邊也只能“夾起尾巴”坐人了。車內(nèi)的乘坐空間并不是A1的重點(diǎn)，購(gòu)買它，它能給予你的是一種生活上享樂的添加劑，所以糾結(jié)后排是否方便上去，實(shí)在有些強(qiáng)人所難了。

A1五門版與三門版相比，最直觀的變化就是側(cè)面兩扇大門變成了四個(gè)短小的車門，使得后排乘客上下車變得更輕松；其次，因?yàn)檐囬T設(shè)計(jì)的變化，B柱前移、C傾角度變小，并巧妙的將后排頭部空間高度提升了11mm；增加后車門與C柱之間的小三角窗，為后排乘客提供更好的視野；同樣因?yàn)檐圀w變化，其高度和寬度均比三門版車型增加6mm。

五門版的變化我們已經(jīng)清楚，對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)汽車消費(fèi)者而言，如此大動(dòng)干戈的增加后排車門，無(wú)疑讓它的實(shí)用性提升很多，可你的后排有多少機(jī)會(huì)可以再坐上兩個(gè)人呢？如果你會(huì)經(jīng)常載著4個(gè)人出行，那么我想A1這樣的小車絕對(duì)不會(huì)是首選座駕，與它價(jià)位相同的中型車多如牛毛，何必難為自己。如此說來(lái)，后門的增加稍有些畫蛇添足之嫌，不過這與諸如MINI、Fiat 500、Beetle等僅有兩個(gè)車門車型的差異化便體現(xiàn)出來(lái)了，相信在市場(chǎng)上會(huì)有體現(xiàn)，即便是微小的。

其實(shí)說了這么多，只是想讓你知道，多花費(fèi)一萬(wàn)余元，僅僅得到更輕松的上下后排，感覺實(shí)在有些得不償失，看看它手動(dòng)的座椅調(diào)整，以及那個(gè)萬(wàn)年不變的轉(zhuǎn)盤式靠背調(diào)整就不難發(fā)現(xiàn)，這款以轎跑風(fēng)格作為藍(lán)本的小車，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)也并非乘坐上的舒適性；更何況，如果你的身高超過170cm的話，后排對(duì)于你來(lái)說完全可以驗(yàn)證那句俗話：夾起尾巴坐人。實(shí)在是太憋屈了，這里用作放置物品或?qū)櫸锟赡芨线m一些。

五門版性能如何？

雖然“五門”是今天試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)，但筆者實(shí)在對(duì)這兩個(gè)后車門沒有太大興趣，所以更多的時(shí)間還是在享受它的樂趣。如果不想淪為時(shí)尚花瓶，A1則必須在動(dòng)力和操控方面優(yōu)人一等，無(wú)疑它做到了。靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱得上“指哪兒打哪兒”，精準(zhǔn)不失方寸，讓我有更多轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的欲望，不論是蜿蜒的山路，還是復(fù)雜的街道，A1都能出色地完成任務(wù)；運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校讓A1在高速過彎中不會(huì)有太多的側(cè)傾，也讓A1彎道中的極限到來(lái)更晚，使我面對(duì)每一個(gè)彎道都有更充足的信心；即使你是個(gè)新手，你也可以很輕松的體驗(yàn)到當(dāng)A1避震器快速吸收彈簧能量時(shí)，車體輕松歸正姿態(tài)所帶來(lái)的良好安全感。

迅猛的動(dòng)力、盡職盡責(zé)的七速雙離合器變速箱，這似乎給A1帶來(lái)了近乎完美的動(dòng)力體驗(yàn)，但這臺(tái)最大輸出功率90kW、最大輸出扭矩200Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在還是不能滿足我的需求，說句調(diào)侃的話，雖然五門滿足了很多人過剩的需求，但如果動(dòng)力系統(tǒng)可以換成那臺(tái)遲遲未到的最大輸出功率136kW、最大輸出扭矩250Nm的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么滿足的吼叫將不僅僅來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，還有駕駛者。不過當(dāng)我掛入7擋S tronic雙離合器變速器的“S”擋并深踩油門踏板，車輛的奔騰依然能刺激我的雞皮疙瘩快速溢出。

因?yàn)楣蚕碛诖蟊姷腜Q25平臺(tái)，A1的后懸掛使用了扭力梁結(jié)構(gòu)，但你只會(huì)體會(huì)到優(yōu)異的可操作性；緊湊車身尺寸、細(xì)心的調(diào)校、實(shí)在的用料，它們的結(jié)合，使得扭力梁式懸掛在這里并不比多連桿懸架差多少，當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也有因?yàn)檎w布局局限的原因，扭力梁懸掛可以縮減占據(jù)空間，盡可能增加車內(nèi)可使用空間。如果你不追求品牌上的面子，那么奧迪A1絕對(duì)擁有不輸于MINI的操縱感和動(dòng)態(tài)性能。

如何享受更高配置？

奧迪A1 Sportback的配置并不高，胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤、定速巡航等都是選裝配置，想要的話，請(qǐng)交出更多的銀子來(lái)吧，好在奧迪并沒有吝嗇ABS、ESP、多安全氣囊等必要的安全裝備。簡(jiǎn)化版的MMI多媒體系統(tǒng)除了距離駕駛者稍遠(yuǎn)，使用起來(lái)依然方便；14個(gè)喇叭的BOSE音響系統(tǒng)不錯(cuò)，讓我這個(gè)與音樂無(wú)緣的人聽著Hit FM也可以High起來(lái)，不過也只能如此了。好像絕大多數(shù)的大眾汽車都不配備USB接口，這也讓我在星期二的試駕中，沒有音樂來(lái)排解因?yàn)椴唤o加班費(fèi)和抗寒費(fèi)所帶來(lái)的負(fù)面情緒，著實(shí)有些慘無(wú)人道（此設(shè)計(jì)是為了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，在歐洲車型中比較常見）。

是不是覺得帶上尾翼更顯動(dòng)感？好吧，請(qǐng)交出7500元人民幣！A1的選裝配件非常多，除了上邊說的各種選裝配置，其它包括尾翼等同樣也需要多花費(fèi)大把的銀子進(jìn)行選裝，雖然有些冤大頭的感覺，但建議如果加裝如尾翼等附件，請(qǐng)還是選擇原廠配置，因?yàn)樗鼈兪窃诮?jīng)過了特定調(diào)整后的最優(yōu)造型設(shè)計(jì)，以免加裝非原廠配置而導(dǎo)致油耗增加，甚至增加行駛危險(xiǎn)性。

最后想吐槽一下A1所搭載的全新一代MMI系統(tǒng)，如果你想使用這套具備增強(qiáng)型的三維導(dǎo)航、車載硬盤，甚至轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)線熱點(diǎn)的高級(jí)多媒體控制系統(tǒng)的話，請(qǐng)多交2.8萬(wàn)元人民幣來(lái)選裝吧，當(dāng)然，它不具備藍(lán)牙和USB的數(shù)據(jù)共享連接（藍(lán)牙支持手機(jī)免提功能），以及倒車影像（這個(gè)請(qǐng)另外掏錢）等功能，不過好在……親，包郵哦！