夢中的E30

歲月的洗禮不僅沒有褪去她奪目的光采，反而賦予了她更多的風韻。她是無數人心目中的Dream Car，她被世人稱作“上帝的戰車”，她是BMW E30。

我一直覺得，如果說在國內有什么地方能夠近距離接觸到BMW E30，那不是在博物館就一定是在車展。然而大干世界的奇妙之處就在于，總有那么些驚喜會突然出現在你面前，讓人目瞪口呆。

現在我竟然就端坐在一輛1989年BMW E30 325i的駕駛席上，游走在這片熟悉的土地之上。時間仿佛是回到了30年前，一切都很純粹的那個年代。不可否認，汽車工業經過一個世紀的發展來到今天，無論是在車輛的安全性、功能性、亦或是在制造工藝上都達到了前所未有的高度。今天的汽車更快、更舒適、更環保，但也多了不少復雜、繁瑣、華而不實的功能。俗話說眾口難調，今日的汽車制造廠為了在激烈復雜的市場競爭中取得一席之地，不得不將更多的注意力花費在取悅日漸挑剔的消費者之上，盡管絕大部分的消費者其實根本不知道自己的潛在核心需求是什么。

事情在上世紀80年代則要單純得多。人們遠沒有如今這般的浮躁。對于汽車，只要富有駕駛樂趣，空間滿足日常需要，質量足夠可靠并且價格能夠負擔得起便已經是全部。那個年代的汽車制造廠同樣專注于自己的夢想，于是一個百花齊放百家爭鳴的時代得以展現在我們眼前。BMW E30的誕生，也就在那個讓人充滿回憶的年代。

我們有足夠的理由來證明，經典的BMW 2002幾乎開創了緊湊級運動轎車這個新的領域。作為其直接繼承者，代號E21的第一代BMW 3系轎車在經歷長達8年的生產周期，并取得超過100萬臺的做人銷量后，逐漸淡出歷史舞臺。盡管有調查證明80%的E21車主表示他們的愛車完美得無可挑剔，但面對緊跟而來的競爭者，BMW急需推出一款新型轎車來鞏固自己在緊湊級運動轎車的統治地位。

于是在1982年，代號E30的第二代BMW 3系轎車亮相在世人面前。E30在外觀上看起來和E21的區別并不大，軸距加長了7mm至2570mm，然而車長卻略有下降，與此同時內部空間依然小幅增長。在E30到達BMW展廳時，比E21幾乎貴了一倍的價格大大出乎了人們的意料。不過E30很快就憑借出色的可靠性與耐用性證明了自己的價值。

1983年，BMW為E30加入了4門車款，這也是4門車型首次在BMW 3系轎車中出現。

1986年對于狂熱的性能愛好者來說是具有劃時代意義的一年。為了滿足GroupA Touring Car racing（即今天的DTM大賽）對參賽車輛產量的門檻限制，BMW基于E30的基礎推出了性能大幅強化的第一代M3車型，這也標志著一段M傳奇的開始。

1987年，BMW再度為E30進行升級，推出了搭載2.5L M20825直列6缸發動機的325i，外部造型的變化包括前保險杠，尾燈，后擋板，前大燈反射鏡和車牌框，同時改進了車身防銹工藝，采用Getrag 260 5擋手動變速箱，并提供ZF制造的4擋自動變速箱可供選裝。

時光匆匆流逝，歲月的洗禮不僅沒有褪去她奪目的光采，反而賦予了她更多的風韻。這輛1989年出廠的BMW E30 325i依然保持著當年的勁頭，4速自動變速箱與直列6缸發動機的配合依然默契。BBS輪轂、M款運動包圍與全車新做的藍色漆水甚至比當年還要顯得精神，堅毅的目光透露出老車特有的沉穩。車主是一位年輕的“準90后”，他告訴我這部E30是他的驕傲，國內車況如此完整的BMW E30保有量不會超過兩位數。大概這輛E30同樣感到幸運，對于一輛老車，一塊汽車歷史文化的瑰寶，遇到一位懂得自己的車主，大概就是命運對自己最幸運的眷顧。