19魔咒

“16”和“19”，這是今年達喀爾拉力賽結束后我們應該注意的兩個數字。“16”，數字的背后代表著兩位巨人——彼得漢塞爾和德普雷，兩人在達喀爾拉力賽中所獲冠軍加起來正好是1.6。而“19”的背后是關于一個數字的“魔咒”，這仿佛是中國車手面前的一道坎兒，似乎很難再進一步了。

兩位巨人

在近一萬公里的路途中，車手們需要穿越茫茫沙漠，翻越層層大山，有時還會遇到突如其來的大水，其中艱辛自不必多講。就是這段被稱為“勇敢者游戲”的旅程中，一位來自法國的車手11次在這里稱霸，他就是彼得漢塞爾。與其它賽事的“N冠王”不同，彼得漢塞爾更為全面，因為他在達喀爾摩托車組中也曾六奪冠軍。

今年是彼得漢塞爾第五次稱霸達喀爾汽車組，實際上分開每個賽段來看，這位老成的法國人已經深諳達喀爾的奪冠之道——穩定壓倒絕對速度。讓我們來看看各賽段的冠軍，彼得漢塞爾僅僅獲得第二和第七賽段的冠軍，分賽段最快次數不及隊友羅馬和老對手阿提亞，后兩者分別獲得四次和三次分段最快。雖然獲得賽段最快次數只有兩次，但是彼得漢塞爾可以做到大部分賽段成績都能進入前四，這樣已經足夠讓他保持總成績領先了。除了發揮穩定之外，幸運天平也向彼得漢塞爾一邊傾倒。法國老將的最大對手阿提亞在前半程給了彼得漢塞爾很大的壓力，可是卡塔爾一紅牛車隊的兩臺Buggy賽車有些“神經質”，速度的確很快，但卻故障頻發。

卡塔爾-紅牛車隊是阿提亞自己組建的，用了兩臺Bugqy兩輪驅動賽車，他與隊友塞恩斯賽前是奪冠熱門。塞恩斯在第一賽段拿下第一，但從第三賽段開始，塞恩斯賽車的電子系統發生故障，比賽中多次斷電，第三和第四賽段加起來共損失了兩個半小時，總成績直接掉至第24。這還不算完，第六賽段，塞恩斯的發動機直接罷工，最后只得遺憾退賽。上半程比賽，阿提亞發揮很好，賽車也比隊友穩定，四次分賽段最快讓他的總成績一直緊咬彼得漢塞爾，但他的倒霉運卻在后面。第九賽段，阿提亞就像中了賽恩斯的毒一樣，賽車開始頻發故障，用了兩小時才勉強修好開過終點，但名次已經大幅下降。由于賽車故障損失的時間已經很難在后面追回，加上第九賽段Buggy賽車問題并未完全解決，所以阿提亞決定在第十賽段發車前退出比賽，后面四個賽段提前進入“垃圾時間”。

汽車組中，MINI是最大贏家，四位車手中有三位順利完賽，而且占據前四中三個位置。西班牙人羅馬分賽段第一次數最多，但由于第六賽段賽車卡在沙丘上損失差不多一小時時間，最后他的總成績只能排到第四，落后于隊友諾維茨基。MINI陣中唯一折損的是波蘭人霍洛希奇，他在第三賽段因撞車而退賽，而且還受了輕傷。豐田車隊的德維利爾斯是2009年的達喀爾冠軍，這位南非車手是天生的“拉力狂人”，本屆比賽是除彼得漢塞爾之外發揮最為穩定的。只是德維利爾斯沒有獲得一個分段賽第一，穩健中稍欠一些速度，最后他的總成績落后彼得漢塞爾42分鐘排名第二。去年被取消成績的美國車手戈登今年依舊是爭冠熱門，這位“山姆大叔”在當地很受車迷歡迎。不過戈登在開賽首日便因陷沙而耽擱大量時間，第四賽段更是在終點前40公里處翻車，損失三小時時間，總成績也一直徘徊在30名左右。接連遭遇不幸的“美國狂人”顯然有些不爽，而達喀爾賽場上最為彪悍的悍馬賽車實力也不僅僅于此。戈登在下半賽程一直沒有停止追逐的腳步，拿下兩個賽段冠軍后，戈登最后的成績停留在14位。雖然不能說滿意，但好歹讓對手們見識了悍馬在沙漠中的速度。只要悍馬出現在達喀爾，對手們都不會掉以輕心，明年戈登依舊會是奪冠熱門。

今年達喀爾的摩托車組競爭相當激烈，KTM車隊包攬前五，兩名隊友法里亞和洛佩茲僅落后德普雷10分鐘和18分鐘。奪得第五冠的德普雷在摩托車組中的成就已經接近同胞彼得漢塞爾，奪冠次數已經與達喀爾歷史上首位冠軍內夫持平。

打開一扇門

今年哈弗達喀爾車隊葡萄牙人索薩最終名列第六，能與MINI、豐田、寶馬同處前十行列，體現出哈弗賽車強勁的實力。而對于經驗老道的索薩來說，未來沖擊前三也并非天方夜譚。至于周勇，前面也講到，中國車手似乎總與“19”這一數字分不開，現在算起來，中國車手已經三次拿到19名（去年周繼紅也是19，但最后戈登取消成績，周繼紅上升到18）。

回想起來，近一萬公里的路程幾乎都可寫一本數十萬字的長篇小說了，今年周勇的達喀爾旅程也如這小說般跌宕起伏。前兩賽段基本屬于熱身，周勇發揮正常，并且逐漸進入狀態。第三賽段有個有趣的小插曲，本來周勇當天跑得不錯，賽段成績已經來到13，但途中312號豐田賽車翻車，周勇熱心參與施救，結果耽誤了一些時間，賽段成績掉至18。第四和第六賽段非常遺憾。首先第四賽段中，周勇的賽車因為機械故障花掉了兩個半小時時間，后來在第六賽段中又三次陷入沙漠。如果這兩個賽段運氣好些的話，中國車手的達唁爾最好成績很可能會進入前15名。第七賽段來到高原，久處平原的周勇當然也會有一些高原反應。加上當天發車時，法國摩托車手圣埃蒂安與警車相撞遇難，車手們都開得很小心，周勇將總名次穩步提升至22位。周勇下半程狀態很好，第九賽段曾位居11，后來因玩得太隨性，周勇的賽車發生側翻，賽段排名21，但總成績已經升至第20。賽后周勇曾介紹，車隊在最后四個賽段專門制定了一個沙漠策略。現在看來，車隊的策略成效不錯，周勇在第11和12賽段都排名賽段第十，這是中國車手參加達喀爾的賽段最佳戰績。

最后周勇雖然未能破除“19魔咒”，但兩奪賽段第十的成績算是中國車手新的突破。這就像是打開了一扇門，門的后面是車手的更高境界，窺探過這個境界后，車手一定不會滿足于現在的狀態。無怪乎周勇賽后放出“豪言”——未來的達唁爾目標將會是總成績前十。“19”的確是一道坎，但這道坎就在門的下面，打開門后，這道坎其實也就不復存在了。