以加長之名

奧迪A4L終于迎來了他真正意義上的對手。隨著寶馬3系長軸距版車型的上市，軸距加長將不再是奧迪A4L獨步武林的獨門絕技。

遙想當年，一汽奧迪宣布為中國市場專門推出加長軸距的奧迪A4L時，正值血氣方剛之年的我曾感到不解甚至有些不屑。但A4L遙遙領先競爭對手的銷量數字卻足以讓那些持反對意見的人閉嘴。不過隨著第六代寶馬3系長軸距版車型的推出，奧迪的領先地位終于受到了來自德國老鄉的有力挑戰。

奧迪在中級豪華車市場獨孤求敗已久，如今的寶馬3系又會否在曾經為人詬病的乘坐空間上反敗為勝？為了找出答案，我們找來了兩款車型的絕對銷售主力：售價36.89萬元的奧迪A4L 35 TFSI自動技術型與售價39.9萬元的寶馬320Li豪華設計套裝。

外觀誰更討巧？

對于奧迪A4L來說似乎有些不太公平，要知道現款奧迪A4L只是一款中期改款車型，而寶馬320Li則屬于全新的第六代寶馬3系轎車。但奧迪看起來似乎并沒有因此而完全處于下風。在去年8月完成facelift的奧迪A4L變化主要集中在前臉，擅長燈光游戲的奧迪采用更富科技感的LED光帶取代了之前的淚滴狀LED日間行車燈，為新款A4L勾勒出了更為干練凌厲的大燈燈組。同時為了與家族其他成員在外觀上步調一致，新款A4L采用了全新的奧迪家族式的六邊形中網，并且將原本的圓形霧燈更換為加入鍍鉻裝飾條的方形霧燈。這樣一來，奧迪A4L與家族中的大哥哥們的相似度又多了幾分，不過對于奧迪A4L這樣的中級豪華車來說，與家族中定位更高的車型相似并不是什么壞事。奧迪A4L車身側面的造型變化不大，不過來到車尾，我們還是一眼能夠看出尾燈的升級，不僅造型更加圓潤，更是與大燈一樣進行了內部LED燈組的升級，科技感相比上一代車型再上了一個臺階。不過遺憾的是，新款奧迪A4L的剎車燈在黑暗環境下亮起時，強烈的燈光對后車駕駛員來說依然有些刺眼。

新一代寶馬3系轎車的外形帶有明顯的Vision Efficient Dvnamics概念車元素，相比代號E90的上一代寶馬3系，車頭變得低扁，發動機蓋有著明顯的拱起，狹長的大燈與雙腎型中網連通。側面造型則明顯借鑒了大哥寶馬5系的設計，雕塑風格的側面線條突出了力量感。C柱霍氏彎角下緣向后延伸的鍍鉻裝飾條是長軸距版寶馬3系轎車區別于標準軸距版車型的重要標志。

如果說奧迪A4L的外觀造型屬于萬人迷型，我認為喜歡與不喜歡寶馬320Li的人一定是一半一半。站在我的觀點上，我覺得奧迪A4L的外形更容易被接受。

在車身尺寸上，小改款的奧迪A4L比上一代車型縮短了2mm，但車高增加了1 3mm，長寬高尺寸分別為4761 mm、1826mm和1439mm。新一代的寶馬3系車身尺寸在上一代E90車型的基礎上增長了不少，即使是標準軸距版的寶馬3系軸距也得到了50mm的增長。至于320Li更是在標準軸距版寶馬3系的基礎上將軸距加長了110mm，達到2920mm。奧迪A4L在標準軸距版車型之上加長了60mm至2869mm的軸距相比之下就要遜色不少。盡管寶馬320Li 4734mm/1811mm/1455mm的外形尺寸在長度和寬度上要略低于奧迪A4L，但軸距上51mm的優勢卻能夠帶來更加舒展的縱向乘坐空間。

寶馬內飾更富新鮮感

奧迪A4L的內飾依舊維持著4年前的設計，只是在一些細節之處加入了諸如鍍鉻飾條在內的裝飾。但這并不意味著奧迪A4L會在內飾的評比中敗下陣來。與寶馬3系比起來，奧迪A4L的內飾風格顯得更加運動，金屬質感的細節點綴更富有科技感。

寶馬320Li內飾設計則維持了典型的寶馬風格，不像奧迪般突出科技感，反而是將科技包裹在濃厚人文底蘊與設計感之中。兩輛車的內飾工藝都無可挑剔，都搭載了自家高度集成化的智能操作系統（不得不說，現如今奧迪的MMI系統在操作感受上已經不亞于寶馬的iDrive系統），但寶馬320Li的電子排擋桿更具吸引力，而奧迪A4L的電子手剎又在一定程度上彌補了這個缺憾。

坐進寶馬320Li的后排，寬敞的腿部空間讓我產生了置身于寶馬5系的錯覺，頭頂的兩組獨立化妝鏡更是加深了我的錯覺。看來寶馬將加長的110mm全部用在了后排，如此空間確實讓人驚嘆。奧迪A4L的后排空間同樣寬敞，但是距離320Li堪稱奢侈的腿部空間仍有差距。為了突出長軸距版車型的優勢，寶馬320Li還為后排乘員提供了后排側窗遮陽簾與后擋風玻璃遮陽簾，甚至以往僅出現在更高級別車型的用以調節副駕駛座椅位置的老板鍵都能在右后門板上找到。毫無疑問，寶馬320Li對后排乘客的照顧要更勝一籌。

駕駛感受截然不同

兩款車型都搭載2.0升渦輪增壓發動機，并且在調校上都屬低功率版本。奧迪A4L 35TFSI上那臺著名的EA888發動機能夠在4000rpm-6000rpm的范圍內輸出132kW的最大功率，320Nm的最大扭矩在1500rpm即可爆發，并一直持續到3900rpm。

寶馬320 Li的最大功率略高，為135kW/5000rpm，僅有270Nm的最大扭矩看上去不怎么漂亮，但卻能夠在更低的1250rpm-4500rpm的轉速區間內持續保持最大扭矩輸出。

前置發動機前輪驅動的奧迪A4L無疑具有更好的傳動效率，盡管8.2秒的百公里加速成績并不算慢，但8擋CVT手自一體變速箱卻并非為速度而生。奧迪A4L油門初段要比寶馬320Li敏感，但真正駕駛起來卻并非如它的外觀與內飾那般運動，舒適與輕松才是A4L的主調。即使通過MMI將駕駛選項調為運動，同樣能感受到CVT變速箱努力模擬擋位切換時的遲疑。柔軟的懸掛系統顯然也不是以熱血運動為首要訴求，激烈駕駛時儀表頻繁閃爍的ESP警示燈提醒駕駛者正不斷突破輪胎的極限，但實際上在強大的電子系統監管下你卻并不用過于擔心車輛會失去控制。

駕駛A4L你需要放慢一個節奏，細細品味它帶給你的輕松與舒適。換句話說，奧迪A4L是一輛十分好開的車，它不像寶馬3系那樣鼓勵駕駛者快些再快些。8擋CVT手自一體變速箱不會帶來惱人的換擋頓挫，車內的噪音也被抑制在相當低的水平，官方公布的6.6L百公里綜合油耗也會讓人倍感親切。

向來標榜運動的寶馬3系轎車在軸距加長后同樣是運動高手。Sport模式下寶馬320Li的油門極為敏感，右腳任何細微的動作都能換來車身加速度的變化，來自ZF的8擋手自一體變速箱則使盡全身力氣縮短換擋時間，車內乘員此時能夠察覺到明顯的換擋頓挫。320Li的懸掛要比上一代車型軟，但后段的支撐仍然到位。盡管是長軸距版車型，320Li的操控感受卻并沒有太大的不同。要知道320Li比標準軸距版車型略微縮短的前后輪距在一定程度上平衡了軸距加長后的車身動態。但作為一輛加長軸距，空間至上的豪華中級車，也許并不應該刻意標榜自己的運動細胞。更多的時候320Li應該以一種柔和的方式駕駛，但仍然能夠感受到腳下時刻準備著的充沛動力儲備，這與奧迪A4L所營造出的閑逸氣氛有很大不同。在最為環保經濟的Eco Pro模式下，320 Li立刻進入一種懶洋洋的狀態，行車電腦總是在刻意弱化駕駛者施加在油門踏板上的壓力，變速箱也總是積極地升檔維持著非常低的發動機轉速。在能量回收系統與在節能狀態工作的全車設備的配合下，320 Li能夠取得非常理想的效率，官方公布的綜合油耗為百公里6.9L。