城市調味劑 試駕梅賽德斯-奔馳全新B200

本刊編輯：閆孟瀅

可能因為我是個急性子或者暴力分子的原因，所以更期待AMG版的B級，因為它會更純粹一些，只是希望新版的B級AMG不會缺失掉那些經典的機械感。用來“坐”的新B級，因為它的中心思想還是讓你去享受駕駛一臺靈活的小車所帶來愜意生活。運動性，對于這款小車來說，只是在茶余飯后或者心情不好時候的調劑罷了，更何況它的S擋你也不一定能用幾次，并且依照中國大多數城市的路況來說，所謂的運動也真的只是一種調味劑罷了。

車主：劉芳芳

其實當時去奔馳4S店只是順道去看看，原打算買寶馬1系，不過看到這個可人兒的小車后，我就走不動道了，不知道寶馬4S店銷售看到會是什么想法。在試駕了這個小車后，老公感覺這個小車不錯，而且畢竟是新車，檔次也絕對足夠，配置也要更高，所以果斷拿下。買了一段時間了，確實沒讓我們失望，只是低速時候變速箱很詭異的降擋讓我很不爽，最贊的是它的音響，雖然不到發燒友級，但也算是比較完美了。

“坐”從何來，其實奔馳的普通版轎車都不具備如日系轎車那種非常松軟的駕乘感覺，它的“坐”是來自于懸掛完美的將車輪和車體進行連接，從而讓駕乘者可以在任何情況下都可以得到最佳的駕乘體驗。而全新的B級小車傳承了奔馳對于底盤調校功夫的真髓，雖然看起來時尚和運動感十足，但是骨子里依然是一個用來享受的小車。

這是一臺看起來很運動的小車，但這只是相對而言罷了，新B級使用了最大輸出功率115kW/5300rpm、最大輸出扭矩250Nm/1250-4000rpm的Blue Efficiency 1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，從上一代奔馳B級數據上來比較，新車要比老款車型2.0L自吸發動機的100kW/5500rpm、185Nm/3500-4000rpm動力輸出效果強上不少，而這款1.6T Blue Efficiency發動機早已經列裝奔馳旗下諸多車型，優雅的動力輸出自不必我多說。

不是很習慣新B級的懷擋設計，雖然在之前也試過了諸如奔馳E、GLK等車，并且這可以算是奔馳汽車的特點之一，但依然感覺懷擋的位置不是很順手，畢竟對于中國大多數司機而言，懷擋還屬于比較新鮮的設計；如果你想讓這臺新B級小車“動”起來，建議考慮撥動方向盤后側的模擬換擋撥片（此時擋位模式自動切換至M手動模式），反應靈敏的擋位切換可以讓你輕松的降擋超車；如果你不考慮油耗問題，切換至S擋運動模式后，4000rpm左右的換擋時機會給你帶來更強大和持久的動力輸出效果，油門的響應也會更加靈敏，同時收油后電腦給予的自動補油措施會讓你更完美地沖出彎道。

由于新B級在車體高度上有所降低，隨之而來的更低重心為其帶來了更好的高速穩定性；全新的多連桿后懸掛調校非常完美，它可以適應你對于彎道、溝坎、高速以及其它各種城市路況的需求；奔馳式的避震調校再次詮釋了奔馳工程師強大的技術，輕松過濾掉路面上那些無用震動的同時，配合全新的懸掛系統，讓小小的新B級多出了幾分S級的從容和自信。

靈敏的制動需要你適應一下，輕點制動踏板即會得到較強的制動力，當然，其中來自固特異的225/40R18 Eagle F1輪胎也起到了非常重要的作用，強大的路面附著力會給你帶來更充足的自信去應對每一個彎道，甚至是積雪、薄冰路況也可以輕松應對；但也是因為這套美妙的輪胎，在高速行駛中，比較明顯的的胎噪也會傳入你的耳朵里。

動力、變速箱以及懸掛等的表現似乎可以滿足大多數人對于運動二字的需求，但我卻說只是看似運動，因為全新的B級轎車畢竟還是一款更趨向于城市生活的轎車，所以奔馳的設計師在設計之初的理念，就是保證舒適性能不會大幅度削減的前提下，讓它開起來變得有意思一些，所以因為各種特定因素，這款車還是屈服于了市場，畢竟要滿足大多數消費者的需求。

為了更適應城市中大部分的使用情況，新B級的動力輸出會更偏向于舒適，更低的輸出轉速可以應對大部分使用需求，而因為渦輪介入的時間比較早，所以在初段加速過程中，你會明顯感受到渦輪所帶來的動力遲滯，而后段的動力輸出則趨于平順，除非切入S模式，否則變速箱的換擋時機也將鎖定在2000rpm。

同樣是為了適應城市使用需求，為了避免較強的低速動力輸出帶來的不良后果，新B級的油門被設定了較長的行程，且力度均勻有韌性；而在起步階段（即使在S運動模式下）油門響應被刻意放緩且平順，從而讓你的起步不會那么激烈。

與比較遲緩的低速動力輸出相襯的是新車的轉向系統，更輕便的轉向助力可以讓你在低速下輕松應對原地挪車，而為了讓你不至因為失誤的輕微轉向操作帶來危險，其轉向系統存在較明顯的曠量，同時指向精準性也有所降低，好在力度反饋非常舒服，且當車輛速度提升后，指向性也會隨之恢復精準。雖然這樣的設計讓新B級缺失掉了非常多的運動特性，但為了安全，這種對于轉向在不同速度狀態下的質感轉換，在其它同級別競品中是很難見到的。

另外，雖然新B級所搭載的Comand系統是一個簡裝的版本，并且這款車并沒有配備倒車影像系統，但值得一提的是，新B級的倒車雷達精準度極高，前后雷達甚至可以精準到與障礙物之間10cm左右的距離，不過低速行駛在擁擠的道路上，靈敏的雷達也會時常提醒你旁車的位置，總是會嚇我一跳。皮質的座椅手感不錯，質地偏硬，可以保證身體各個位置的疲勞時間盡量靠后，但這款看起來很運動的小車所使用的座椅雖然增加了側向支撐，但卻基本形同虛設。

另外，劇院級的音響系統可以帶來超過此級別車本來的聽覺享受，雖然我對音響系統并無太多了解，但環繞式的音響所帶來的感覺讓我確實非常享受；因為更偏向于MPV車體的造型，新B級可以提供給你非常充裕的駕乘空間，在配合奔馳工程師對這款車空間上的大幅度優化，其內部乘坐5名180cm左右身高正常身材的人沒有任何壓力；如果你希望得到更好的使用感受，不妨考慮增加諸如皮質包裹、桃木裝飾、前排座椅加熱，以及氛圍燈等各種選裝件，它們可以讓你的駕乘之旅更加完美，當然，前提是你舍得多花費更多金錢去購買。