上汽雙子星

厚積薄發、穩中求進，上汽乘用車榮威、MG雙品牌憑借強大的“自主創新體系”，堅持以全球化的視野、國際化的團隊打造中高端自主品牌，并在“研發、制造、服務” 上積累了三大優勢。上汽這6年一役，頗符合行事穩重、兼收并蓄、求真務實的海派作風。

2012年12月初，在早早進入冬寒的上海，上汽集團與正大集團就合資共同進軍東盟市場的簽字儀式召開，雙方宣布共同出資在泰國建立MG品牌生產基地。

泰國合資公司投產后將年產5萬輛MG轎車，之后年產量將會提高至20萬輛。雖未給出具體時間表，但發布的計劃是從2014年起在泰國產銷MG轎車。至此，上汽集團旗下雙子星中的MG品牌得以用墻外開花的方式謀求與榮威品牌的均衡發展。

2012年第8次入榜世界500強，企業規模和銷售收入多次蟬聯中國汽車行業第一位，上汽屢次刷新中國汽車發展的紀錄，旗下榮威和MG兩大品牌日益成熟，為今后的穩健的可持續發展打下了堅實的基礎。在今年乘用車行業整體增速減緩的態勢下，仍然獲得了亮眼的成績。這一次海外建廠，讓人們不得不重視上汽這個幾乎每次都志在必得的龐然大物所透露出來的自主野心——成就全球化戰略布局。

制定企業戰略猶如下棋布局，對于動輒上百億資金規模的汽車企業來說，更是如此。多年來，上汽依靠與通用、大眾等國際一線車企的合資而獲得豐厚利潤，被許多人評價為沒有自己核心產品和自主品牌、習慣于借雞孵蛋的賺錢機器。然而，當時光變遷，上汽一步步走過來時，多年前上汽董事長胡茂元對外宣布的三大戰略，在幾年后的今天一一實現。

厚積薄發、穩中求進，上汽乘用車榮威、MG雙品牌憑借強大的“自主創新體系”，堅持以全球化的視野、國際化的團隊打造中高端自主品牌，并在“研發、制造、服務” 上積累了三大優勢。上汽這6年一役，頗符合行事穩重、兼收并蓄、求真務實的海派作風。

除此之外，仔細梳理上汽這一年來的動作，則會發現，上汽遠比我們所想象的要走得遠。

自主新階段

2007年對于上汽自主來說是個重要年份。榮威750上市、完成雙品牌布局都在這一年。

擁有榮威品牌之后，上汽將MG品牌從當時技術歸屬上汽、生產線歸屬南汽的割裂狀態下解救出來，實現內外統一，達到1+1=3的效果。全新的MG品牌得以在合并后的新上汽作為與榮威品牌并列、同時又各有側重的雙子星面市。至此，依托羅孚，上汽通過內外兩步棋實現了購買國外成熟技術和平臺，將之消化變為自有品牌所必須的所有步驟。

2012年，作為上汽的自主品牌的收獲之年，上汽就榮威、MG發布了榮威950、MG5和榮威E50純電動車等多款車型，實現了對主流細分市場的全覆蓋的同時，也將榮威和MG在國內市場的產品布局進一步擴張，品牌形象得以大幅提升。

在上汽的大自主規劃中，“十二五”期間自主品牌乘用車銷量將達到100萬輛。而提出這樣目標的底氣正是逐漸完善的產品鏈。在上汽的自主布局中，以榮威、MG品牌為核心的自主乘用車企業，已初步建成了上海主導，上海、南京和英國三地聯動的自主開發體系，持續推動傳統車型的五大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發工作。

截止今年10月份，榮威和MG兩大品牌終端銷量達22494臺，同比增幅達的99.9%。其中榮威品牌終端銷量為14618臺；MG品牌終端量為7876臺，均領先全國市場平均水平，成為這輪車市深度洗牌中的大贏家。

在過去的2012年，截至10月份，全國乘用車總銷量達111萬輛，同比增長5.3%，就總體而言，市場平穩，略有增量。但值得注意的是，在總體平穩的表象下，中國汽車的市場格局卻正悄然發生著深刻的變化。首先是日系車的疲軟，各日系車企銷量下滑幅度同比均已超過50%；另一大變化則是以上汽為代表的自主品牌的新興力量異軍突起。

榮威350在今年十月創出年內銷量新高，終端銷量達9821輛，同比增幅達到111%， 躋身“中級車萬輛俱樂部” 。“英倫精品小車”MG3也以潮流時尚的造型、寬闊的內部空間和“小車安全王”的良好口碑，同比增長152.9%，整體銷量，僅次于大眾POLO，超越晶銳和雨燕，穩居A0級精品小車前三甲。而根據上汽集團的財報顯示，作為自主品牌的榮威和MG品牌已經成為上汽集團的重要板塊。

從2007年榮威750、MG3上市到2012年榮威950、MG5等車型陸續面市，上汽自主品牌在五年多的時間內實現了復合增長率59.3%的業績，高于整體乘用車市場21.2%的增速，同時是其他自主品牌增速的3倍多。

如果說以榮威750作為代表的上汽自主品牌1.0時代，在從2007年開始的6年時間里實現了上汽自主品牌的推廣和普及期，那么榮威950和MG5的問世，無疑從產品線的豐富和技術的應用，開創了上汽自主品牌的2.0時代，完成了其旗下榮威、MG品牌覆蓋各級細分市場的產品布局，也為兩大品牌的下一階段打下基礎。關于此，上汽集團執行副總裁、上汽集團乘用車公司總經理陳志鑫冠之以“以質量提升品牌美譽度”的階段。

而在另外一個角度，上汽也在嘗試通過高舉高打的策略，實現中國汽車在全球范圍內彎道超車的可能性，這步棋就是新能源汽車。

布局新能源

在新能源領域的實質性突破，已經成為上海汽車第二階段的技術主線。

隨著國內新能源政策的逐漸明朗，國內汽車品牌都開始在這一決定未來汽車業走向的新技術領域高調加碼。倚靠泛亞及上汽豐富的國際研發資源，上汽的新能源研發成果開始正式進入量產狀態。

按照上汽規劃，承載新能源核心技術的純電動汽車將于今年進行量產。上汽榮威在今年11月初推出最高時速130公里的純電動車榮威E50。加上此前已經推出的750HYBRID混合動力版，在新能源領域，上汽榮威品牌已經擁有三款新能源車型。

對于基礎薄弱的中國汽車企業來說，“研發自主品牌新能源汽車，對我們在汽車行業做強的目標來說是一個突破口，是一個舞臺，是一個載體” 。陳志鑫這樣詮釋新能源汽車對于上汽乃至中國汽車行業的重要性。對作為未來汽車發展方向的新能源汽車的側重，將是上汽打造國際化強勢自主品牌的一個突破口。同時，這也是作為國有企業的上汽應肩負的歷史使命。

上汽集團捷能汽車技術有限公司動力系統部總監傅振興博士近期對媒體透露，早在2006年3月，上汽集團就啟動了“上海”牌燃料電池轎車項目。

2011年初，上汽集團批準通過《上汽集團“十二五”燃料電池汽車發展規劃》，針對電動汽車領域內難以攻克的電池、電機、電控“三電”瓶頸，初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產業化工作打下了重要基礎。“我們將努力推出上海汽車自有核心技術的汽車。‘十二五’期間，我們的目標是上汽在新能源車市場的占有率與傳統車一樣，也能達到20%左右。”對于目標，上汽董事長胡茂元曾提出明確以上技術路線及實施辦法。

根據上汽與上海汽車城新簽署的《新能源汽車示范項目諒解備忘錄》，首批200輛純電榮威E50即將通過上海高瞻新能源車銷售公司，試水私車團購市場。而在上海汽車的第二個計劃中，另一款純電動轎車EP11也在穩步推進。借此，上海汽車將實現中混、插電強混、純電動以及燃料電池的全面產品覆蓋。

幾年來上汽在新能源汽車戰略上的投入高達60億元。目前上汽自主掌握了‘電池+電機+電控’三電核心技術和推動新能源汽車關鍵零部件產業化的目標；為中國汽車工業形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準備。為打造強勢自主品牌，上海汽車已經投入了230億元，而“十二五”期間還將投入222億元，總投入累計將超過450億元。

海外謀略

隨著本土市場的一步步做實，擁有完整英國羅孚技術的上汽，野心遠不在此。在打造本土高端自主品牌的基礎上，上汽借助這一擁有歐洲血統的品牌的購入，完善海外布局、整合全球資源。6年來，隨著自主創新的MG6轎車在英國下線，上海汽車創造了一個“英國設計、中國生產、英國組裝”的嶄新模式，實現兩大全球公認的優勢資源的創新結合。目前，僅上海汽車的研發團隊中就有300多位英國工程師。

2011年5月，上汽集團遍布英國的38位經銷店投資人在英國伯明翰市中心拿到了新款MG6展車，將MG再次返銷其本土市場。第一次實現中國公司所擁有的品牌汽車進入發達國家。

上汽國際化的這盤棋，著眼于全球，開始謀劃在全球范圍內的落子成局。

與正大集團的合作，正是落子東盟，從而實現上汽品牌走出去戰略的一部分。根據上汽集團與正大集團發布的規劃，該項目初期總投資約18億元人民幣。上汽集團將通過上汽香港投資公司和上汽英國公司共持股51%、正大集團持股49%。上汽集團以技術許可和商標許可方式，授權泰國合資公司生產和銷售上汽自主品牌MG系列轎車。泰國合資公司計劃第一步于2014年開始陸續投放產品，逐步形成5萬輛/年產銷規模；第二步，合資企業還將利用東盟內部稅收優惠政策，引進更多的、滿足需求的產品并出口至東盟及其他右舵車國家，力爭實現產能規劃20萬輛。

作為上汽集團自主品牌國際化經營的主要載體，MG品牌所擁有的MG7、MG6、MG5、MG3等多款產品都將逐步實現海外落地。實現由中國主導、全球聯動的上汽集團自主研發體系支持，以位于上海安亭的上汽集團技術中心和位于英國長橋的英國技術中心為MG品牌未來發展提供產品研發保障的大棋。而正大集團是泰國最大的知名跨國企業（CP GROUP），在泰國擁有廣泛的社會影響力和渠道資源，并具有長期的中泰合作、合資企業的成功經驗。

上汽集團表示，將通過MG品牌進軍泰國這一國際化舉措，積極探索東盟市場，不斷拓寬公司海外布局，推動自主品牌建設，為中國汽車產業自主創新、轉型升級作出貢獻。而雙方強強聯手，將有利于合資公司引入有競爭力的整車產品和精益投資、滾動發展的低成本運營模式；有利于合資公司獲得東盟市場當地資源支持；有利于合資公司快速打造銷售服務網絡。

2012年，榮威950上市之際，面對眾多媒體，胡茂元董事長有這樣的一番表述：“一路走來，上汽始終在加快自主品牌建設的歷程中不斷超越。自2007年首款自主品牌產品榮威750上市至今，上汽自主品牌銷量穩步增長、產品型譜持續完善、品牌形象日益提升，榮威550、350、W5等產品相繼成功上市，贏得了市場和用戶的廣泛認可；同時榮威和MG品牌交相輝映、相得益彰，雙品牌產品已經進入乘用車主流細分市場”。

通過大開大闔、全球資源皆為我所用的戰略思想，以榮威、MG兩大品牌互為補充、各有側重的在中國汽車市場以及國際市場成就上汽全球化戰略布局的最終目標，這盤棋在今天的中國汽車行業，可能只有胡茂元下得了，也只有胡茂元敢下。并且根據以往上汽的表現來看，說出來的目標一定要實現，剩下的只是時間問題。