北汽福田的2012與2020

可以推想，北汽福田對(duì)于他的2012年應(yīng)該是基本滿意的，當(dāng)然，這不是因?yàn)?012年12月21日瑪雅人的預(yù)言全線破滅，而是當(dāng)人們?nèi)缤努斎藢?duì)世界的悲觀一般看衰中國(guó)商用車企業(yè)的時(shí)候，在商用車總體滑坡顯著的情形下，福田汽車作為自主品牌商用車領(lǐng)軍企業(yè)，雖然稱不上一路高歌猛進(jìn)，卻也能穩(wěn)扎穩(wěn)打，邊調(diào)整邊提高。12月24日，福田汽車宣布，1月至11月共實(shí)現(xiàn)銷售54.8萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到61.5萬輛，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的份額提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，重奪全球商用車市場(chǎng)銷量第一已無懸念。總之，這是個(gè)尚可以交代得過去的成績(jī)。

然而擺在福田汽車面前的，卻不僅僅是2012年實(shí)現(xiàn)銷售60萬輛這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的目標(biāo)。早在2010年，他們確定了公司未來十年的整體規(guī)劃，即“2020戰(zhàn)略”，而在2012年，根據(jù)宏觀形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的變化，福田汽車對(duì)這一規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。被媒體稱之為“2020戰(zhàn)略2.0版”。

由此，可以說，在福田汽車的發(fā)展史上，2012和2020恐怕是兩個(gè)必須書寫的年份。

2012 調(diào)整年

在“2020戰(zhàn)略2.0版”中，福田汽車將分階段實(shí)現(xiàn)三個(gè)里程碑目標(biāo)，2013年形成“1 N”的經(jīng)營(yíng)管理體系，其中，“1+N”中的“1”是指總部，即負(fù)責(zé)戰(zhàn)略與控制、預(yù)算與績(jī)效、產(chǎn)品創(chuàng)造、服務(wù)平臺(tái)；“N”是指運(yùn)營(yíng)主體，分為事業(yè)本部/事業(yè)部?jī)深悾饕?fù)責(zé)按產(chǎn)品類別劃分的各業(yè)務(wù)單元的運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)型為面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。2016年商用車成為中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)者、乘用車實(shí)現(xiàn)突破，2020年商用車成為全球領(lǐng)導(dǎo)者、乘用車全球突破，產(chǎn)銷過400萬輛，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十位。

福田汽車提出，為了達(dá)成“2020戰(zhàn)略”目標(biāo)，“十二五”時(shí)期，福田汽車正在重點(diǎn)建設(shè)八大工程項(xiàng)目，包括：福田汽車全球創(chuàng)新中心、北京（懷柔）歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠（即現(xiàn)在的北京福田戴姆勒汽車歐曼制造二工廠）、北京（密云）多功能汽車廠、北京福田重型機(jī)械項(xiàng)目、北京（昌平）發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、山東多功能汽車廠、長(zhǎng)沙汽車技改項(xiàng)目和歐輝客車南海工廠。目前這些重點(diǎn)工程有的已經(jīng)竣工投產(chǎn)，有的正在有條不紊地推進(jìn)之中。

而之所以說2012是調(diào)整年，不僅是因?yàn)?020戰(zhàn)略在今年有所變化，也是因?yàn)闉榱藢?shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”，福田公司在2012年還進(jìn)行了很多切實(shí)的調(diào)整，這其中，既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的調(diào)整，也有產(chǎn)品線的調(diào)整，更有人士的調(diào)整。

福田汽車從2011年10月起開始的產(chǎn)能布局以及架構(gòu)調(diào)整在2012年12月基本完成。蒙派克、迷笛、風(fēng)景等MPV類車型已經(jīng)從北京轉(zhuǎn)移至山東生產(chǎn)，皮卡車型則轉(zhuǎn)移至廣東南海，而北京則作為高端車基地和管理運(yùn)營(yíng)中心。

據(jù)記者了解，北汽福田目前在全國(guó)的生產(chǎn)基地分布于九個(gè)省份當(dāng)中，主銷區(qū)也不在北京，這樣一次產(chǎn)能布局調(diào)整可以讓福田將過去在北京生產(chǎn)的車型轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)，從而縮短與目標(biāo)市場(chǎng)的差距。此次，將蒙派克、風(fēng)景、迷笛轉(zhuǎn)入福田的主產(chǎn)區(qū)也是主銷區(qū)的山東，一方面提升了資源利用效率，另一方面也為今后北京的沙河總部留下了更多開展新項(xiàng)目的空間。

布局調(diào)整完成之后，福田在北京將主要身纏中重卡、高端輕卡、多功能車以及未來可能會(huì)成為福田公司生力軍的乘用車。據(jù)悉，在沙河總部汽車研究院以及新能源生茶基地也將進(jìn)一步擴(kuò)容，以及建設(shè)一個(gè)乘用車電池動(dòng)力基地。

調(diào)整布局的同時(shí)，福田也對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了梳理。北汽福田副總經(jīng)理趙維純?cè)鴮?duì)媒體表示，近年，北汽福田一直致力于補(bǔ)齊商用車產(chǎn)品線，借此次產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的機(jī)會(huì)，福田根據(jù)產(chǎn)品的類別設(shè)立了11個(gè)本部，如歐馬可本部、蒙派克本部等，旨在提高公司管理效率。

同樣引人注目的，還有他們的人士調(diào)整。特別是原長(zhǎng)城副總裁賈亞權(quán)、原江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理王朝云在2012年的加盟，為北汽福田賺足了眼球。據(jù)最新消息，，福田汽車內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整逐步完成，原北汽福田營(yíng)銷公司整歸合并，其職能部門劃歸營(yíng)銷管理本部，歸屬福田汽車總部直接管理，營(yíng)銷管理本部本部長(zhǎng)一職由現(xiàn)任北汽福田副總裁賈亞權(quán)兼任，剛剛加盟福田汽車的黃元林，則出任集團(tuán)品牌總監(jiān)一職。而王朝云除了擔(dān)任副總裁，還兼任業(yè)務(wù)總監(jiān)——“北汽福田蒙派克風(fēng)景品牌業(yè)務(wù)總監(jiān)、蒙派克風(fēng)景本部本部長(zhǎng)”。這樣的人士調(diào)整，無疑是在為未來做準(zhǔn)備。

2012 海外年

雖然國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)形勢(shì)低迷，但如火如荼的海外業(yè)務(wù)卻讓福田人在2012年結(jié)束之時(shí)，心里有了底氣。看福田汽車海外業(yè)務(wù)的發(fā)展，把2012稱為海外年絲毫不為過。

在福田汽車制定的“2020戰(zhàn)略”中，海外業(yè)務(wù)板塊將在2015年實(shí)現(xiàn)在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印尼5個(gè)國(guó)家分別建立年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，突破北美、歐盟、日韓等3個(gè)最發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)，在中國(guó)建設(shè)1個(gè)全球總部。按照該規(guī)劃，2020年福田將實(shí)現(xiàn)400萬輛銷售規(guī)模，其中，海外銷售要達(dá)到120萬輛，約占總銷量的30%。

而在“5 3 1”海外發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)下，近兩年來，福田汽車拓展海外市場(chǎng)的步伐明顯加快：2011年4月4日，福田汽車東非KD生產(chǎn)基地在肯尼亞首都內(nèi)羅畢奠基；隨后，在5月，福田又在印度孟買簽訂了投資意向書；6月福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立；10月，福田董事會(huì)通過了斥資6.2億元在印度投建子公司的決議；2012年2月18日，福田與戴姆勒的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司正式掛牌；3月26日，肯尼亞銷售有限公司成立，其首款全球性產(chǎn)品——拓陸者皮卡亦正式登陸肯尼亞市場(chǎng)；7月福田戴姆勒汽車合資公司正式運(yùn)營(yíng)。

福田汽車內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，福田汽車在海外實(shí)現(xiàn)銷售超過3萬輛，整體同比增長(zhǎng)24.5%。按地區(qū)來看，今年1～9月，福田汽車在中南美、北非、中南非地區(qū)的銷量也穩(wěn)步上升，較去年同期增長(zhǎng)8.8%，其中，在東南亞銷售區(qū)同比增長(zhǎng)了50%。

進(jìn)入12月，福田汽車與巴西方面簽訂協(xié)議，2013年將在巴西設(shè)立一座整車廠，總投資額為3億美元。12月15日雙方正式簽約，20日發(fā)布公告。

對(duì)于2012年福田在海外業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，福田汽車公關(guān)傳播部曾對(duì)媒體表示，去年福田戴姆勒合資公司正式運(yùn)營(yíng)以來，借助戴姆勒在海外的渠道和銷售經(jīng)驗(yàn)，福田開始積極參與國(guó)際市場(chǎng)拓展，并加速海外市場(chǎng)屬地化建設(shè)，今年以來，在澳大利亞、哥倫比亞、俄羅斯、印度、巴西、烏拉圭以及南非和沙特等地區(qū)取得了較快發(fā)展。

在福田海外業(yè)務(wù)“處處開花”的背后，海外銷售模式的轉(zhuǎn)變起到?jīng)Q定性作用。“以前福田出口是做訂單，針對(duì)訂單進(jìn)行生產(chǎn)。但是，這樣福田并不清楚用戶的需求，更不掌握網(wǎng)絡(luò)終端。現(xiàn)在福田做海外市場(chǎng)，做的是客戶。從營(yíng)銷業(yè)務(wù)模式上、產(chǎn)業(yè)化、CBU（完全組裝）和KD，缺一不可。”福田汽車副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀在接受本報(bào)采訪時(shí)就曾表示，由單純賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向打包賣服務(wù)，將一次性貿(mào)易客戶轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期分銷業(yè)務(wù)代理商，貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變使得福田汽車對(duì)在東南亞、中南美、北非、中南非等目標(biāo)市場(chǎng)取得顯著成效，而“做好全球化營(yíng)銷的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是人才的屬地化。”

實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略的關(guān)鍵

2020戰(zhàn)略中最為眾所矚目的是福田提出的實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛，其中乘用車的銷量目標(biāo)為150萬輛，營(yíng)業(yè)收入4000億元以上的數(shù)字目標(biāo)，而實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵，就如福田汽車總經(jīng)理王金玉所言：“福田汽車提出的2020戰(zhàn)略里的400萬輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，在于乘用車。”在汽車業(yè)界公認(rèn)的概念中，想要進(jìn)入全球汽車企業(yè)前列，都必須要發(fā)展乘用車。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種由投資型經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)過渡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在投資型經(jīng)濟(jì)中，對(duì)商用車的需求會(huì)比較大，在消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)中，乘用車的需求量會(huì)大量增加。福田汽車看準(zhǔn)了市場(chǎng)的這一轉(zhuǎn)化趨勢(shì)。

福田汽車總經(jīng)理王金玉在數(shù)年前他不多見的幾次媒體采訪時(shí)，就提出過，福田要在2020年進(jìn)入世界汽車10強(qiáng)，就一定要做轎車，全球排名前列的汽車巨頭，都具有商用車、乘用車業(yè)務(wù)，是多元化經(jīng)營(yíng)，福田也要照此發(fā)展。王金玉曾明確提出，2014年福田將真正切入轎車市場(chǎng)，首先推出的是中高級(jí)轎車，同時(shí)，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。

事實(shí)上，早在2000年，福田就開始了乘用車的規(guī)劃，并選擇了“風(fēng)景”作為其進(jìn)軍乘用車探索的“先頭部隊(duì)”。然而，這一款輕客上市并未給福田帶來理想的銷售業(yè)績(jī)，上市當(dāng)年不足1000輛和次年全年3000輛的銷售量，讓福田汽車陷入了尷尬。

2007年，福田再次推出新一代產(chǎn)品——MP-X蒙派克，這一款市場(chǎng)定位為中高端MPV市場(chǎng)，為福田正式切入轎車市場(chǎng)做鋪墊。

近日，業(yè)界又有傳言稱，福田計(jì)劃于2013年底或2014年初對(duì)位于北京密云縣的功能汽車廠進(jìn)行乘用車生產(chǎn)線的改造工作，以便在2015年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)狹義乘用車型的生產(chǎn)。首款車型為SUV，樣車將于明年面世。福田汽車于去年6月正式投入使用密云多功能汽車廠，目前主要生產(chǎn)蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、奧鈴、歐馬可四款車型，未來奧鈴和歐馬可車型移出后，該廠將全部用來生產(chǎn)乘用車車型，最大產(chǎn)能將達(dá)36萬輛。

而賈亞權(quán)、王朝云的加盟，也為福田發(fā)展乘用車項(xiàng)目提供了強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備。福田汽車黨委副書記趙景光曾坦承，福田今年面臨最大的問題是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將以突破乘用車作為戰(zhàn)略。福田汽車將借助商用車平臺(tái)用全新的模式拓展乘用車業(yè)務(wù)，在2015年實(shí)現(xiàn)乘用車成為福田利潤(rùn)來源的一部分。

正如趙景光所言，“商用車在中國(guó)井噴時(shí)代已基本結(jié)束，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)將會(huì)保持平穩(wěn)增速發(fā)展，但乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求大，要做世界企業(yè)，不能單一從事一種業(yè)務(wù)”。而對(duì)于福田汽車這個(gè)要想成為世界級(jí)的企業(yè)來說，進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，也是“迫在眉睫”的重要戰(zhàn)略。

“十年前，福田從農(nóng)用車進(jìn)軍商用車時(shí)也曾說過，要做第一，當(dāng)時(shí)沒人相信這一目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在，福田商用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球第一。2020年，福田乘用車要做到第一也不是沒有可能。”北汽福田股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)張志亮的這一番話，或許是對(duì)福田進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域決心的概括。