新東方之子：保守前行

至少比上一代東方之子要好，可以說奇瑞在進步，但同奇瑞旗下其他子品牌相比，新東方之子的進步顯得較為保守。

直到今天，奇瑞汽車總經理尹同躍的座駕還是那輛銀色的東方之子，奇瑞的員工對《汽車觀察》雜志說，尹總一向很節儉，十多年都沒有換過車，更重要的是他對于“東方之子”這一稱呼的尊重和寄望。

十多年前，東方之子以五個“超值”成功打破了桑塔納、捷達、富康“老三樣”對車市的統治，在經濟型商務轎車的價格方面下探。但是，此后東方之子并未有大的改款，直到2012年。

尹同躍在新東方之子上市時曾充滿信心地表示：“新東方之子車型對標的是豐田凱美瑞車型，而新東方之子采用了全新的平臺、全新的車身，從產品競爭力上看不輸于合資企業的B級車！”

盡管豐富的配置單沒有帶來與之相符的用戶體驗，但很多“愛我中國車”的老評委都認為：“至少比上一代東方之子要好，可以說奇瑞在進步。”

空間感的駕馭

歷年來，奇瑞送選“愛我中國車”評選的車型，這都是突出的一個亮點，奇瑞對于中國消費者的解讀，對于中國車的打造有著自己的理解，新東方之子也不例外。

在車評現場，有幾位個頭較高的評委對于新東方之子的前排空間很滿意，絲毫不覺得有空間壓抑之感。

而新東方之子的代言人——中國籃壇巨星王治郅當初選擇代言的原因就是看中了其空間感，他說：“這款車外觀比較大氣，高個子坐著也會比較舒服，它的空間感設計得不錯，也符合現代汽車信息科技發展的概念，所以最終選擇了代言這款車。”

東方之子原本尺寸已達到4.8米，在奇瑞品牌中定位于中型車，新款車型長寬高分別為：4866mm*1840mm*1500mm，比現款車型分別長了96mm，寬了25mm，高了55mm。隨著車身尺寸的變化，加之這個級別的中型車用戶對于空間的要求非常高，所以新款車型軸距相比老款多出了68mm之多，達到了2768mm。

經過三十年的發展，中國的家轎市場已經形成多樣化的格局，但是龐大的人口基數造就了龐大的首次購車人群，所以即便如今仍然有很多消費者是首次購車，這些消費取向又集中在大、中型城市，這些消費者的集體特征是想要購買20萬以內、10萬以上的中級轎車。從9萬元至不到14萬元的價格區間中，新東方之子的價格具有一定競爭力。

動力性能有提升空間

值得一提的是在麋鹿測試環節，新東方之子達到了最好值，其制動表現，新東方之子物理測試44.87米，排在所有測試車輛第二名。

不得不承認，奇瑞在這十幾年的發展中，顯現出了強大的潛力，特別是在正向研發上有著堅持不懈的精神，為“中國汽車”這四個字而努力奮斗。

作為奇瑞最新一代旗艦車型，新東方之子采用了1.8L和2.0L兩款發動機，此次評委們試駕的是最大功率102kW，最大扭矩182Nm的2.0L發動機，和老款發動機雖然基本一致，但是全新的CVT無級變速對于動力分配又有了新的解釋。

日常駕駛，CVT變速器會表現得相當平順，車輛轉速也并不會控制得太高，這樣一方面可以降低發動機噪音，另一方面還能夠節省燃油，新東方之子在這兩方面都超越了上一代車型。如果需要緊急加速，可以切入手動模式，變速器的降檔較為迅猛，對于一般CVT變速器來說已經快了很多，所以車輛的動力輸出并沒有太多遲滯，還是能夠隨駕駛員動作很好地完成動作。

但是裝載CVT變速器和傳動系統的匹配拖累了整車的加速性能，在車評的數據中新東方之子的表現并不是太優秀。確實裝載CVT變速器在動力輸出效果上有些乏力，但在節油效果上卻非常明顯。

在加速過程中，清華大學美術學院副院長馬賽等評委認為動力性能有很大提升空間。“換擋邏輯不合理，操作方式容易出現誤操作。” 中國工業設計協會副秘書長宋慰祖和《汽車觀察》雜志總編劉小勇都認為CVT變速器換擋邏輯和操作方式將導致很多駕駛員容易出現誤操作。

細節，還是細節

奇瑞十多年來在動力、匹配等方面下了不少功夫。甚至它很早明白“得發動機者得天下” 的硬道理，在整車產銷量大幅提升的同時，奇瑞帶領了國內一批自主品牌紛紛興起了自主“造芯熱”。

從最先開始在外形上的抄襲、模仿，到后來的學習再創新，奇瑞在外觀造型上有著自己的認識。奇瑞研究院的內部人士對《汽車觀察》雜志說：“就是現在讓奇瑞抄，都不好意思了。”

從新東方之子設計風格來看偏穩重，依舊保留原來沉穩的設計，并加入時尚的元素讓它整體變得年輕一些，像霧燈的樣式就有明顯地變化，又如尾部設計頗為搶眼，整體層次感更強一些，這種層次感一部分是來源于后備箱蓋上的鍍鉻飾條帶來的視覺效果。

另外，奇瑞在科技上的應用也是從不吝嗇，不論是2011年“愛我中國車”的G6，還是2010年的G5，其豐富的配置曾經讓它拿到“最佳科技創新獎”，在新東方之子上也不乏科技因子。如中控臺上的大屏幕是內飾的亮點，7英寸彩色液晶觸摸大屏的引入頗顯厚道，集成了GPS導航、倒車影像、藍牙電話等多種功能，USB接口則是豐富擴展功能的保證。除此之外，典雅版車型還配備了座椅電加熱、自動恒溫空調、倒車雷達、定速巡航等舒適性配置，人性化考慮較為周全。

從大面上看，奇瑞造車已經是有模有樣，但是在細節處還是有很多的不完美，像發動機蓋與前大燈翼子板的縫隙有點大，在內飾材料的選擇上和其他車型相比檔次略顯較低，宋慰祖等多名評委認為，在奇瑞產品中一貫能看到的是配置豐富，容易利用花哨的配置單打動二、三線的低端用戶，但是實際使用和操作上存在很多問題，“人機工程不夠合理”“細節有待改進”“面板用料粗糙”。

“這些細節問題解決并非難事，但細節決定成敗，只有處理好這些，奇瑞的品質會更上一個臺階。”北京工業大學汽車工程系主任張紅光說。