拖帶大型儲油船直接離碼頭和出狹窄航道的幾處關鍵性操作

摘要：從拖帶大型儲油船舶直接駛離碼頭和駛出狹窄航道過程中，怎么才能保證整個拖航船隊的安全出發，探討了在拖航過程中幾處關鍵性的操作，提出了航前準備、應急預案、以及通過自身實踐過程中的體會、經驗對整個拖航過程中的幾處關鍵性船舶操縱進行詳細的論述。

關鍵詞：大型儲油船 碼頭 狹窄航道 船舶操作

一般情況下，拖帶大型船舶或大型海上浮動裝置是在寬敞的錨地或海上完成接拖，少有由碼頭直接拖帶出港和航經長距離的狹窄航道。下面以“北海救112”輪拖帶“海洋石油113”為例， 談談拖帶大型儲油船直接離碼頭和出狹窄航道的幾處關鍵性操作，一些常規做法就不一一敘述。

拖航前準備工作

1、了解被拖船和調頭港池區域水文氣象的詳細資料

拖航前，首先對本次拖航的船舶進行詳細的了解，并組織相關人員多次召開航前評估會，對被拖船舶和調頭港池進行了實地考察。“海洋石油113”船長287.4M，型寬51M，型深20.6M，為雙底雙殼結構，有10個貨油艙，總儲油量120萬桶，是集原油處理、儲存、外輸為一體的海上大型浮動裝置。拖航前最大吃水8.8米，拖航吃水差要求調整到2.9米.調頭區域在天津太平洋國際集裝箱碼頭港池，港池最大寬度600米，海圖水深14.5米，潮流方向是沿著南北碼頭走向的往復流，最大流速0.6節。

2、進行拖航風險評估

為了圓滿完成本次拖航任務，由相關人員及資深船長組成的拖航組召開了多次針對此次拖航的安全風險評估會議，對此次拖航中可能出現的各種風險進行了評估，并提出了防范措施。

3、制定拖航方案

拖航前，根據拖航船舶和航程及結合實地考察情況，進行了仔細的研究分析，制定了帶纜、調頭、出港、進港、解拖的詳細方案，要求“北海救112”輪根據氣象情況于12月21日提前趕往天津，按照船東要求于12月22日靠好“海洋石油113”輪船首泊位，并帶好主拖纜，并與12月23日在港作拖輪的協助下拖帶“海洋石油113”輪調頭出港，預計于12月25日安全拖至大連船廠交付解拖。

4、制定各種應急預案

由于“海洋石油113”是在生產過程中出現問題被迫從海上移到天津港，在個別油艙和管道內還殘存著原油，這樣在整個拖航過程中存在著很多的安全隱患，因而與“海洋石油113”共同制定了各種應急預案，包括爆炸，火災，斷纜，擱淺，棄船，救生，應急拖帶預案；并要求安排足夠數量的專業消防人員和器材一起跟船，以加強防范措施。同時制定了調頭，航道航行和滯航期間的應急預案。

5、召開拖航前會議

召集船方，港方，引水，海事等相關方召開航前會議，通報拖航方案和應急預案，布置各項任務，明確各自的職責，使得各方在整個拖航過程中做到有條不紊，步調一致。

6、布置應急拖纜

根據現場查看“海洋石油113”的實際情況，決定在其兩舷各設置一根長度為260米的應急拖纜。其一端接妥在船首位置的應急拖力眼板上，沿著甲板邊緣的外側一直延伸到船尾，用細棕繩綁扎。在應急拖纜的船尾一端連接破斷力為20噸長度為80米的鋼絲繩（計劃航線上最深水深60米），再在鋼絲繩一端連接50米長并帶有發光小浮標的漂浮繩索，并整理固定在船尾甲板上。如圖1所示。

整個拖航過程中的幾處關鍵性船舶操縱

1、帶纜

22日2000時“北海救112”輪靠“海洋石油113”船首位置進行帶纜作業，帶纜完畢，整理擺放好（如圖2所示），等待出港。

2、調頭出港

23日0700時，拖輪引水就位，“北海救112”輪解纜調整船位準備調頭出港，當時偏北風4級，港內可用調頭水域最大寬度600米，“海洋石油113”當時首向為000度，需調整至180度，調頭期間相對位置如圖3，4，5，6所示。

“北海救112”輪調整至“海洋石油113”左首拖輪相同首向后，與首尾拖輪一起開始拖帶“海洋石油113”離開碼頭，當“海洋石油113”與碼頭橫距50米時停止，開始調整拖輪位置如圖4所示，拖輪1主要協助調頭，拖輪2主要控制“海洋石油113”船尾與碼頭的橫距，拖輪3主要是控制“海洋石油113”的前進速度，3艘拖輪必須掛纜在“海洋石油113”的纜樁上，調整完畢開始調頭，在調頭期間根據現場情況，做好快速收放主拖纜的準備，拖力一直保持在15噸到20噸，直到調頭完畢。調頭期間的主拖纜長度為80米。

特別強調的是，在整個調頭期間，一定要謹慎操縱船舶，保持“北海救112”輪的船位與“海洋石油113”及左首拖輪同步移動轉向，保持在相對穩定的位置，如發現有偏差或有可能出現偏差的趨勢，立刻通知拖輪協助，并快速調整好位置。在向左轉至船首向225度之前，本船要始終保持與左首拖輪相同的首向，超過225度后本輪的轉向速率可稍快于左首拖輪的轉向速率，直至轉到180度，但一定要與拖輪和“海洋石油113”保持在安全的橫向距離。

調頭完畢，拖攬長度放至250米，起拖出港。

3、拖帶“海洋石油113”出天津港航道

天津港航道長22海里，最少寬度240米，航道走向280度—100度，當時航道水流向60度，流速0.8節至1.2節，偏北風5到6級.為了安全駛離航道，要求3艘拖輪護航。2拖輪分別布置在“海洋石油113”的左右船首，另一拖輪布置在船尾，并帶妥拖纜。

09∶45進入主航道，主機負荷百分之50，拖力保持在45噸至50噸，首向102度，航速3節.當航行至航道31號浮時由于亂流影響，“海洋石油113”突然出現嚴重的偏蕩，其首向在055度至150度之間往復變化.立刻減速，放拖纜長至350米，特別強調的是在放拖纜期間，拖纜張力要保持在20噸以上，以保證“海洋石油113”不被風流壓出航道外；同時命令“海洋石油113”船首拖輪控制住“海洋石油113”的首向，船尾拖輪拖纜放長至80米，雙車倒二；通知“海洋石油113”調整吃水差，由2.5米調整至3.5米（出港吃水差為2.5米），采取這一系列的措施后，偏蕩很快得到控制.命令船首2拖輪跟隨航行，船尾拖輪減至雙車倒一，“北海救112”輪主機負荷加至百分之60，拖力65噸，航速3.8節，這樣一直安全航行至出航道，拖輪離開，放纜至700米，拖往大連。

4、拖帶“海洋石油113”在大連港外滯航等待測爆

上面提到了“海洋石油113”個別油艙和管道內還殘留了少量的原油，為了港口安全，大連交管中心要求必須在12海里報告線以外等待測爆合格后才可以進港。

25日05∶30距離大連港12海里報告線2海里的位置，減速收主拖纜至250米，滯航等待測爆.大連港是北方最繁忙的港口之一，大連港水域通航密度大，又有很多的作業漁船，航行條件復雜.在這樣復雜的通航環境下滯航關鍵是保證拖帶船隊的安全，操縱船舶控制好船位而拖纜又不至于拖底.當時流向西南，流速0.8節，偏北風5級，雙車負荷百分之20，拖纜張力20到25噸，船首向20度，滯航期間根據風流變化和周圍環境適當調整主機負荷和船首向.這樣在整個的滯航3小時內，船位基本上沒有變化。

滯航期間要做到（但不限于）：通知“海洋石油113”按照應急預案做好應急準備；準備好拖纜機，做好快速收放拖纜的準備；用VHF08向大連交管中心報告船舶動態，用VHF16每半小時發布航行警告，報告船舶動態，告誡過往船舶，大型拖帶船隊正在滯航請注意避讓；增加瞭望和瞭尾人員，密切關住周圍船舶動態，提前使用一切通訊手段聯系，做到早讓寬讓。

12月25日13∶00，“北海救112”輪在經過2天的努力，安全將“海洋石油113”輪由天津太平洋國際集裝箱碼頭拖至目的地大連大洋船廠完成交接。

拖航中的幾點體會

1、航前安全評估工作會議及關鍵性操作應急預案的制定落實是完成這次大型拖帶的前提

拖航前，召開了多次專題會議，針對拖航船舶、人員進行安全評估，并與船長進行了拖航研究，制定拖帶方案，對關鍵性操作比如港內調頭，拖帶出狹窄航道等做了可行性研討，對于可能出現的各種風險如港內調頭步調不一致，在航道內出現偏蕩，航行當中出現斷纜，火災等進行了安全評估并做了相應的應急預案。

拖航前，召集船東，港方，引水拖輪，海事等相關部門召開會議，通報拖帶方案和應急預案，利用畫圖詳細講解了如何調頭如何在航道內航行等船舶操作步驟及目的，提出了可能出現險情的應對預案，并落實到每一責任方，要求各方按照應急預案做出相應的應急準備。

開航前，船舶組織全體船員召開安全會議，針對本次拖航工作對各部門工作進行布置，詳細講解拖航前后的每一步，重點強調帶拖纜，掉頭轉向，港外滯航，解拖纜操作步驟及應該注意的事項，要求每名船員都要認真負責，工作中要嚴格按照相關規章制度進行操作，針對制定的各種應急預案做好應急準備，保證順利完成拖航任務。

2、專業化的裝備、技術、人員是完成這次大型拖航任務的根本

“北海救112”輪是我國自行設計建造并交付交通運輸部救撈系統使用的裝備最先進的專業海洋救助船，配有靈活的操作系統，先進的拖曳設備，一流的通訊設備和齊全的應急器材。

海上拖航是一項復雜的航海技術，通過多年的學習積累和訓練，全體船員掌握了精湛的技術，過硬的技能和豐富的經驗，成為了擁有專業知識，專業技能，良好的心里素質，強烈責任心的專業人員。

只有專業化的裝備、技術、人員才能很好的實施制定的拖航方案和應急預案，才能應對出現的各種險情。

3、拖航后回顧總結是提高關鍵性操作技能的途徑

完成拖航任務后，組織全體船員進行回顧總結，利用畫圖方式還原拖航幾處關鍵性操作的每一步驟，分析存在的問題及以后應該注意的安全注意事項，分析做出的應急預案是否是適合當時環境下的最恰當預案，以便提高所有人員的應急反應能力和專業技能，為完成今后的任務做好充足的準備。

結束語

海上大型拖帶是一復雜的系統工程，作業前一定要做好應急預案，特別是在幾處關鍵性操作要做好可行性分析和安全評估，如帶纜，狹窄區域調頭航行，進港，解纜等，確保作業的安全順利。

（作者單位：北海救助局）