聲音

交通運輸部副部長徐祖遠

始終關注中國航運業的總體規劃

中國仍將推動海上自由貿易，并始終保持對國際航運市場的開放。對于航運界目前所處的低潮狀態，航運企業目前所面臨的考驗是符合市場規律的，是暫時的，沒有悲觀的市場，只有對市場感到悲觀的人。作為航運業的企業家必須具備最基本的素質，那就是能夠經受住市場的劇烈波動。

上海振華重工集團董事長宋海良

海洋裝備產業升級轉型應對新挑戰

隨著陸地能源的日漸枯竭，海洋將成為下一個藍色經濟的搖籃，在國家“十二五”規劃綱要中政府明確提出要大力推進海洋經濟的發展，制定和實施海洋發展戰略，合理開發利用海洋資源，積極發展海洋油氣等產業，培育大海洋工程裝備制造等新產業。 我國海洋經濟戰略對于海洋工程裝備制造業具有極大的推動作用，希望在新一輪海洋經濟的熱潮中能與海洋工程裝備制造為平臺，大力提升我國高端制造的水平。

中國遠洋運輸集團總公司董事長魏家福

尊重當地差異才能和睦

關于差異認同不認同，有這么個理解。跨國公司走到別的國家去了，召集了一幫人成為當地本土化公司，這些人的構成來自方方面面。比如到美國去的公司，不完全是美國人，還有別的民族的人在那里，也做我的員工，因此在觀念上、思維上、信仰上、法律上，你必須尊重當地。他和我們不一致，你要尊重他們，這樣大家和睦相處了。當然，有些是不能夠允許存在的，涉及到我公司的規章制度，我是統一的。我企業管理的方法策略是統一的，企業公司的文化、核心價值觀必須一致的。

上海航運交易所總裁張頁

航運交易的專業時代

航運涉及的面很廣，特別是涉水行業，必須要有“水性”，所以航運交易要專業。未來航運交易的專業時代必須具備“管理專業化”、“企業專業化”、“人才專業化”和“金融專業化”等特質。

“管理專業化”方面。對航運相關產業的監管，要有懂航運的機構和官員，加上一些相關業務所涉及到的相關專業監管部門的聯合管理。

“企業專業化”方面。航運企業、碼頭企業和貨主企業應該具備產品差異化、經營規模化以及產出效益化等特質。

“人才專業化”方面。應該通過各種培訓使得航運人才具備相當的技能和素質。

“金融專業化”方面。要形成具有航運專業背景的航運租賃公司、金融企業航運部，要有多元化的融資模式，要有充裕的貸款、基金、資金等等。

大連海事大學校長王祖溫

發揮集群優勢 提升創新能力

國際航運是充分開放、全球競爭的市場，面對現代航運業產業鏈長、多學科交叉、多技術集成和人才需求多樣化等特點，應充分發揮行業特色院校、企業和科研院所的各自優勢和能力，加快協同創新平臺建設，主動介入和參與交通運輸行業的科技自主創新工作，加快推動支撐航運業發展的共性關鍵技術研發和創新人才培養，全面提升我國航運業的國際競爭力、影響力，為我國交通運輸行業發展方式的轉變和綠色交通發展作出積極貢獻。

長榮集團總裁張榮發

“除了做賊，什么都學”

人的一生不能太早下定論，命運是運來運去的，要有接受挑戰的勇氣和精神，并保持學習心，各種類型的書都要看，應用在事業擴展上相當有益。除了做賊，我什么都好奇，什么都想學，學習心才是一個人最好的老師；經營事業上，講信用是做人的條件，做生意則要相挺、互惠。

中國船舶工業集團公司董事長胡問鳴

實業報國需科技“導航”

要將船舶工業發展成為具有較強競爭力的國家支柱產業，必須堅持科技主導。必須看到，經過國際金融危機的洗禮，當前發達國家經濟發展的思路已經從“產業空心化”向“再工業化”轉變。這些年來，我們在船舶批量化、精細化建造等方面正逐步向世界先進水平靠攏，但是，如果沒有先進的科技作支撐，我們即使在產品建造方面追趕上世界第一，而別人已利用他們掌握的先進科技進入了一個新的、更高層次的領域，我們就將陷入新一輪的被動跟隨之中。

河北遠洋運輸股份有限公司董事長高彥明

切記不要買太老的船

這次世界經濟危機造成的航運浩劫將是長期的，其必然結果就是將老舊船舶無情地淘汰出局。購買超齡二手船乍看起來是便宜一些，但由于船舶老舊，潛在隱患非常多，船東不得不再投入大量的資金進行維修保養，使成本大大提高。另外，隨著市場的不斷惡化和大量的新船下水，越來越多的貨主和港口不接受老齡船，造成這些船舶無貨可裝，使船東面臨欲“用”不能，欲“棄”不忍的尷尬局面。所以，國內中小船東在購買二手船舶時應持謹慎的態度，不要貪圖便宜而造成后繼的重大損失。