聯合國2012年國際航運經營綜合報告

編者按：海運是國際貿易和全球經濟的中堅力量，全球貿易中約有80%經由海上運輸并由世界各港口裝卸。聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）已經連續 44 年發布報告，跟蹤報道影響世界海運貿易、航運、世界船隊、港口、貨運市場以及與運輸有關的監管和法律框架等方面的重要動態。2012年12月4日，該組織發布了2012 年《國際航運經營綜合報告》。本刊特組織進行了編譯，以供讀者參考。

海運貿易量達87億噸

隨著世界經濟和全球商品貿易的發展，2011年國際航運增長速度雖然低于2010年，但總體來說仍保持持續增長勢頭。由于集裝箱和干散貨運的強勢增長，世界海運在2011年總體增長了四個百分點，總運量達到87億噸。

由于歐洲國家政府債務危機以及發達國家經濟發展危機等因素使全球經濟增長受到重創，全球金融風險，北非和西亞政治和社會安定都因此受到嚴重影響。而在日本和泰國發生的區域性自然災害使全球低靡經濟更是雪上加霜。油價的升高及價格的反復無常，使得2010年許多國家為應對金融危機而實施的財政緊縮政策和刺激消費政策宣告失敗。種種上述因素已經持續影響到2012年的全球經濟，并且可能持續對世界經濟恢復和國際航運造成無法預計的影響。

航運運力在過去四年中增加了37%

2008年爆發的全球經濟金融危機已經持續超過三年，但世界海運運力在2011年繼續擴張。到2012年一月總運力超過15億噸載重量，在過去四年中持續增長超過37%。與此同時，新造船不斷建造完成，新造船訂單也在不斷增加，而全球經濟危機使得海運需求量持續走低，運力大量空置。據統計，全球運力需求已經較之前減少了三分之一。目前，許多大的造船廠都不情愿的取消了經濟危機之前的新造船訂單，有些則選擇延遲交付。在2011年，中國，日本和韓國已經完成并交付了新造船訂單的93%，因此也解決了失業率問題。但最終過多的船舶運力給船東經營造成了巨大的挑戰。

發展中國家繼續擴大在航運相關行業的市場占有率，包括造船，船舶所有人，登記注冊，船舶經營，拆船和船員代理。全球船隊的三分之一和全球集裝箱船東排名前二十名中的十二家都來自于發展中國家。全球42%的船隊都在巴拿馬，利比亞和馬薩群島注冊，2011年全球92%的拆船作業都在印度，中國，孟加拉共和國和巴基斯坦一些發展中國家進行。

航運運營零利潤

在2011年和2012年初，全球船東都在幾乎零利潤的情況下運營。報告指出干散，液散和集裝箱貨物的運費大幅度降低。 而運費大副降低的主要原因是運力供應遠遠低于需求。因此，船舶管理者試圖通過建造大型油輪和干散船舶等規模經濟手段來降低運營成本。

大型船舶的平均日收益遠遠低于小型方便型船舶。原因是小型方便型船舶在服務靈活性方面極具優勢，可以方便進入世界各地港口。但大型船舶由于體型龐大而被限制進入世界最繁忙的貿易中心航口。因此造成了其攬貨業務下降，使更多的運力空置。

運輸成本即進口貨物價值的百分比在亞洲和美洲的發展中國家持續降低，逐步與發達國家一致。

集裝箱港口吞吐量增加5.9%

2011年，全球集裝箱港口吞吐量增加了5.9%，總量達到5.7280億個20標準集裝箱，也是歷史以來最高水平。不過2011年增加的百分比仍然低于在2009年大幅下降后于2010年強勢反彈劇增的14.5%。中國大陸港口集裝箱吞吐量占據了全球24.2%的市場份額。而這些集裝箱港口是由集裝箱成品和半成品制造商共同出資建造經營。

聯合國貿易和發展會議數據顯示大型集裝箱船公司在2012年繼續減少。從2011年到2012年間運營大型集裝箱船的公司減少了4.5%，原因是大型集裝箱船由于噸位過大，全球只有17.7%的港口有能力提供靠泊以及裝卸貨業務，而剩余的83.3%的港口則需要通過中轉港轉運。即便如此，大型集裝箱的運力卻在2012年繼續增加11.5%，進一步增加了空置運力。

海事法規發展

環境保護及海事索賠一直伴隨航運發展，與此相關的許多重要問題也在2012年有了新的進展。國際海事組織對海事、供應鏈安全、航運安全及環保等方面的調整型發展進行進一步立法規范，并采納了《1996年海事索賠責任限制公約》的修正案。航運作為全球社會發展的動力源泉和促進社會發展的推動性地位已經被廣泛認可，但由于航運給環境，人身健康和氣候變化所帶來的負面影響也不可忽視。預計到2030年，由船舶造成的二氧化碳氣體排放量占全球總排放量的57%。

2011年7月，在國際海事組織的幫助和推動下，這些調整型方案，特別是一整套關于如何提高航運過程中能源的使用效率以及減少二氧化碳、甲烷等導致溫室效應的氣體釋放的技術和操作方法得以成行，期望在2013年1月1日開始執行。國際海事組織又于2012年3月出臺了四套導則以保證這些強制性規則的有效實施。

關注航運業可持續發展

運輸業所消耗的液體石化燃料占全球總消耗量的50%。預計從2008年到2035年，液體燃料消耗量將以每年1.4%的速度增長，最終將達到全球總消耗量的82%。隨著經濟的增長，特別是發展中國家的經濟增長，由貨車，飛機，船舶和火車等商業運輸的能源需求從2010年到2040年將增長超過70%。

能源的大量消耗逐步加劇會導致全球能源和環境危機，最終影響到全球經濟可持續性發展。航運業如果想保持可持續性發展就必須降低能源消耗和有害氣體排放，包括導致溫室效應的氣體和大氣污染物。各國政府和航運業已經開始將可持續發展觀念融入到行業政策和計劃中。但還遠不能保證有效執行以及達到航運可持續發展的目標。