選“點”布“線”

威廉·布隆代爾在他的暢銷書《〈華爾街日報〉是如何講故事的》中建議各位記者拋棄“無聊的數據和滔滔不絕的專家講話”去講一個好故事吸引讀者。可對于大多數的經濟新聞記者和編輯來說，和“無聊的數字”打交道是每天的家常便飯，要在一些常規經濟報道的間隙采寫出一個好故事，也有“巧婦難為無米之炊”之苦。其實，“講故事”只是一個形式，其精髓是新鮮生動的事實和貼近生活的直觀表達，以及由小見大的手法，這些也可能成為一篇經濟新聞的追求。

本文主要就新華社和英國《金融時報》有關中國高鐵建設的兩篇報道進行點評分析，從文本的細處入手，探討如何寫出好看、有用的經濟新聞。

“點”：細節提升現場感

由于主題的限制，很多經濟新聞并不適合從故事切入，有時即使找到了好故事，如處理不好，反而顯得刻意和生硬。事實上，新鮮生動的新聞現場細節，也是讀者喜聞樂見的，一樣能夠增加報道的可讀性，平衡經濟新聞的專業性和復雜性帶來的枯燥感。

2012年12月26日京廣高鐵北京至鄭州段開通，標志著全長2298千米的南北大動脈打通。新華社對外部當日播發了英文稿件《世界最長的高鐵正式亮相》，通過這一事件及時、多角度地展現了中國高鐵的建設現狀。與常規的經濟報道不同，這篇稿件充分利用了新聞現場的細節，把標題和導語中“全線通車”這個抽象概念，濃縮為第一對高鐵分別從北京站和廣州站發車的場景，避免了從開頭就堆砌數字的枯燥，讓讀者有一種身臨其境之感。接下來，報道還闡述了乘坐首趟列車的記者的感受，寫到由于列車時速過高使得手機信號不太穩定，這樣的細節為平實的行文增添了幾分趣味。

無獨有偶，法新社當日也播發了一篇京廣高鐵全線通車的報道，其中不僅寫到央視直播高鐵發車的場景，還描述了直播中車上乘客“手持照相機拍紀念照”和外部攝像機“捕捉列車快速掠過鄉野的片斷”這樣的細節?？梢娫诮洕鷪蟮乐羞m當添加生動的細節已成為業內共識。

外媒在這種將“硬”新聞“軟”化的處理手法上有很多可以學習之處。京廣高鐵全線開通這一新聞過去不到一個月，英國《金融時報》駐京記者采寫了深度報道《中國高鐵夢再次啟程》。稿件以河北小城霸州高鐵建設重啟這一事件起筆，寫到“灌木叢生的農田上架起了鐵路橋、建起了道床和一排排整潔的員工宿舍”，原文中用了“sprout（發芽）”這一動詞，和百廢待興的霸州工地的蕭索恰好形成鮮明對比，再聯系上報道寫于深冬時節，非常生動。當然，這既是作者的筆力，也和英語這門語言本身的特點有關。作為采寫對外英文稿件的記者，若能在遣詞造句上更下一番功夫，在一兩個動詞和形容詞中蘊含更多的細節，可增加文字的信息量，也更符合西方讀者的閱讀習慣和要求。

像這樣由充滿細節的場景為由頭的稿件，后續展開時，由于話題變得宏觀和寬泛，網撒得很大，很容易與開篇的故事或場景脫離開。而好的報道，會注意前后呼應，把同一組場景或故事人物多側面展開，增強傳播效果?！督鹑跁r報》這篇報道除了在開頭簡短地對霸州進行了白描以外，還在下文寫到2011年鐵路工程叫停后霸州這樣的沿線小城市的艱難處境，“鋪設軌道的工人就從600人減少到20人”；從工人們回家過年使嚴寒中的工地再次“悄無聲息”，轉到中國鐵路建設熱潮對全國各地城市居民的生活出行的影響，既有人情味，又發人深省。盡管著墨不多，寥寥數筆卻已經涉及高鐵項目對于區域經濟的影響、鐵路工人群體、鐵路和民生的緊密聯系等一系列豐富的經濟社會話題，加強了稿件的深度和廣度，起到四兩撥千斤的作用。在這點上，相較新華社的報道，《金融時報》勁兒使得更巧，更靈活。

“線”：巧妙回應輿論關切

2011年“7·23”溫州動車事故后，高鐵的安全性受到中外媒體及公眾的質疑，高鐵建設本身成為了中國式高速經濟增長的一個隱喻。進入2012年，全球眾多經濟體陷入危機，中國經濟放慢了增速，全年增長僅7.8%，跌至1999年以來的最低點。也是在這一年里，黨的十八大提出了“拉動內需”、“推進城鎮化”、“改善民生”等重要政策基點，隨后的中央經濟工作會議又提出了“更高質量和效益的平穩較快增長”這一目標。在這些大背景下，高鐵建設這一話題更富深意，既籠罩在事故的陰影中，激起反思，又可開啟一連串新的社會經濟熱點，例如改變全國城鎮化格局、拉動區域經濟增長、對百姓出行的影響等等。

《金融時報》這篇報道的標題就渲染了高鐵建設和中國經濟的緊密聯系，英文標題直譯為“鐵路幫助中國回歸正軌”（Rail helps China back on track），一語雙關，雖寫高鐵，卻又不僅僅寫高鐵，實際是為未來中國經濟的走勢把脈。該報中文網譯為“中國高鐵夢再次啟程”，和十八大后中央提出的“中國夢”相呼應，兩個版本各有千秋。同樣，新華社的稿件也是從高鐵通車新聞事件入手，逐步展開，勾勒了中國高鐵建設的未來圖景，闡述了高鐵對區域經濟的拉動作用。所以，想寫好這樣的經濟新聞題材，必須要“立意高遠”，把新聞事件放到更大的背景中考量，和社會經濟領域的重點、熱點結合起來討論。

筆者通過網絡檢索還發現，近兩年高鐵建設的相關新聞無不受到外媒高度關注。溫州事故以來的一年半時間里，華爾街日報中文網中僅標題出現“高鐵”或者“中國鐵路”的報道就有20條以上，話題覆蓋面廣，報道偏負面，涉及諸如重大項目安全、腐敗、基礎設施投資、融資不暢等等問題。新華社作為國家媒體，也是外媒們觀察中國的對象之一，有時候“報與不報”本身，就會成為外媒眼中的新聞。身在對外傳播的前線，更要主動回應國內外受眾關注點，即使是爭議性話題，也要努力客觀、平衡地用事實說話。

新華社這篇稿件屬于當日消息稿的綜述，在內容上勢必受到已發稿件的限制。但是編輯熟悉國情和輿論熱點，在大量原始素材中敏銳捕捉到了有報道價值的信息。文章敘述京廣高鐵車次安排時，與京廣客運鐵路上的普通列車運力做了比較，在有限的篇幅里回應了運力、票價等外界關心的問題，緩和了諸如“新線路的開通可能使旅客被迫選擇昂貴的高鐵出行”的疑慮。

針對高鐵安全性這一稍顯棘手的話題，新華社這篇稿件也敢于擊“直線球”，有的放矢，達到較好的傳播效果。在這條消息的中文通稿里，高鐵安全問題是放在鐵路網布局、區域經濟發展兩個話題之后的。對外英文稿件卻沒有拘泥于中文稿思路，第一個小標題就點出安全，從乘坐列車的新華社記者的感受寫起，介紹了溫州動車事故和高鐵建設暫緩等背景，結合隨車機械師和乘客的采訪，以及負責部分路段設計的總工程師的專業意見，多角度地組織新聞事實。此外，編輯還靈活地添加了在線機票網站價格走低這樣的小信息點，從競爭對手反襯大眾對于高鐵的接受度。法新社稿件里也同樣選擇了這一組事實來報道。

總的來說，除了所屬中西方媒體的寫作習慣不同，這兩篇稿件的立意也不盡相同，造成了材料取舍和行文邏輯的差異。新華社的稿件時效極強，重心是高鐵開通這一新聞事件，適當添加經濟社會大背景是為了將新聞事件寫得豐滿。而《金融時報》的報道時效性偏弱，雖然是由高鐵建設寫起，卻是為了引出基礎設施投資對于經濟的拉動作用。同一題材，時隔一個月，兩種寫法，恰好體現了新聞報道的一大魅力：只要找好角度，在事件發展的不同階段都能做出有新聞價值、言之有物的報道來。經濟領域空間廣闊，瞬息萬變，為記者編輯們提供了巨大的發揮空間，關鍵是要注意“選好點，布好線”：選好切入點，適當地插入生動的細節，將材料和國內外輿論關切緊密地串聯起來，就能將經濟新聞寫得有意思、有深度。