科技創(chuàng)新 百年唐車的速度之鑰

距離唐山向西和西南方向各約150公里，是人們熟知的兩座城市，北京，天津。

30年前，一場(chǎng)天災(zāi)的悲情讓世人銘記了那座城市；30年后，因?yàn)楸本┖吞旖蛑g的一條通道，人們認(rèn)知了屬于那個(gè)城市的軌道交通裝備產(chǎn)品研發(fā)制造能力，并為之刮目相視。

2008年8月1日，我國(guó)首條高速鐵路京津城際開通運(yùn)營(yíng)。地處唐山的中國(guó)北車唐車公司研制的CRH3型高速動(dòng)車組承擔(dān)了京津城際的全部運(yùn)營(yíng)。

唐山、北京、天津，成為創(chuàng)造中國(guó)速度的金三角。

2008年，京津城際鐵路上，唐車制造的首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”CRH3動(dòng)車組創(chuàng)下了394.3公里的“中國(guó)鐵路第一時(shí)速”。一年后，兩列CRH3動(dòng)車組又在武廣高鐵創(chuàng)造了時(shí)速394.2公里的“世界鐵路重聯(lián)運(yùn)營(yíng)最高速”。2011年1月9日，CRH380BL高速動(dòng)車組在京滬高鐵創(chuàng)下了時(shí)速487.3公里的“世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速”。

三個(gè)第一速度記錄，標(biāo)志著中國(guó)制造高速動(dòng)車組各項(xiàng)指標(biāo)最優(yōu)、系統(tǒng)匹配最優(yōu)，充分驗(yàn)證了唐車技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)和產(chǎn)品制造技術(shù)平臺(tái)的實(shí)力。歷經(jīng)艱難與曲折，百年來(lái)追趕世界的唐車第一次完成了超越之舉，實(shí)現(xiàn)著實(shí)業(yè)興邦的理想。

京津城際被譽(yù)為展現(xiàn)中國(guó)交通發(fā)展的“國(guó)家名片”，百年唐車，也當(dāng)之無(wú)愧成為世界高速列車制造技術(shù)的“國(guó)家名片”。

京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(zhǎng)120公里，行程30分鐘。但就是為了這30分鐘的時(shí)間，唐車為之奮斗了整整130年。

沒有多少人熟悉唐車的歷史，當(dāng)然，他們之中不包括那些曾經(jīng)為之奮斗和正在為之奮斗的人們。

唐車不缺第一，即便是在100年前的大清帝國(guó)。

1910年到1932年，唐車陸續(xù)創(chuàng)造了京張鐵路客車、中國(guó)第一輛鐵路郵政車、第一輛鋼質(zhì)外皮餐車、第一臺(tái)“米卡度式”大型機(jī)車、第一臺(tái)“太平洋式”先進(jìn)干線機(jī)車等主打產(chǎn)品，成為中國(guó)民族工業(yè)的一面旗幟。上世紀(jì)30年代，國(guó)民政府曾感嘆“各機(jī)廠中，除修理外尚能從事機(jī)車改造和制造者，首推唐山機(jī)車廠 。”

新中國(guó)，唐車更不缺第一。

1953年，唐車人設(shè)計(jì)制造的中國(guó)第一輛機(jī)械式軌道檢查車橫空出世，突破西方技術(shù)封鎖。緊接著，中國(guó)第一輛特種行李車、第一臺(tái)空心動(dòng)軸蒸汽機(jī)車、第一批高級(jí)公務(wù)車、第一輛輕快穩(wěn)餐車、第一輛米軌30型客車先后問世。1998年，唐車還首創(chuàng)了中國(guó)第一列雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，中國(guó)人有了自己的動(dòng)車組。

但這僅僅是在中國(guó)，這僅僅是屬于中國(guó)的唐車速度。

2011年，當(dāng)CRH380BL高速動(dòng)車組的時(shí)速儀表顯示487.3公里這個(gè)數(shù)字時(shí)，世界鐵路運(yùn)營(yíng)列車試驗(yàn)最高速的記錄在中國(guó)的京滬高鐵上誕生。

130年，從慢跑者成為今天高速動(dòng)車組的領(lǐng)跑者，今天，“唐車制造”已經(jīng)成為世界鐵路最高速度的代名詞。

唐車的第一，從中國(guó)成功跨越到世界。

從中國(guó)到世界，技術(shù)是唐車速度的驅(qū)動(dòng)力。

高速動(dòng)車組是由幾十個(gè)學(xué)科、上百個(gè)子系統(tǒng)、數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件相互耦合的高技術(shù)、高精密、高可靠性的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，被譽(yù)為“大國(guó)技術(shù)”，世界上只有少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家能夠掌握。

“能制造這個(gè)350公里高速動(dòng)車的三維流線型司機(jī)室的，全世界只有空客、西門子和我們唐車三家。”唐車公司技術(shù)人員說(shuō)。

創(chuàng)造了世界第一速度的唐車，說(shuō)出了越來(lái)越多“該項(xiàng)技術(shù)只有我們擁有”等自信的話。

從2006年開始，唐車公司投入近20億元進(jìn)行工業(yè)化改造。其中包括擴(kuò)建生產(chǎn)場(chǎng)地134530平方米，新增設(shè)備901臺(tái)套。

總裝車間像是一個(gè)手術(shù)臺(tái)，從某種程度上說(shuō)，動(dòng)車組的“線纜”相當(dāng)于人的血管和神經(jīng)，一旦“內(nèi)科醫(yī)生”搭錯(cuò)了神經(jīng)，出現(xiàn)手術(shù)失誤，后果將不堪設(shè)想。CRH3型動(dòng)車組已經(jīng)達(dá)到了每秒近百米的運(yùn)行速度，近似于“陸地飛行”狀態(tài)，如此高速對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了苛刻的要求。生產(chǎn)中每一個(gè)細(xì)小的操作失誤，都將對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行產(chǎn)生重大影響，產(chǎn)品質(zhì)量必須要有極為可靠的保證，小到一根線纜的連接，大到車體焊接。為人們樹立信心的是唐車每一位員工的職業(yè)精神和專業(yè)技能。

唐車在國(guó)內(nèi)率先建立了時(shí)速350公里及以上高速動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)體系，具備高速動(dòng)車組系統(tǒng)集成、鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。

在隨后的3年中，唐車共組織90個(gè)團(tuán)組參加動(dòng)車組項(xiàng)目出國(guó)培訓(xùn)。同時(shí)，唐車還建立回國(guó)人員當(dāng)教員的接力培訓(xùn)制度，僅2008年，就組織舉辦各類培訓(xùn)班767期、13578人次，人均2.1次，培訓(xùn)人數(shù)近6000人。

付出后的回報(bào)出乎預(yù)料。

經(jīng)過(guò)3年的消化、吸收后，唐車掌握了動(dòng)車組列車的總成、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)。“一系列以前根本不敢想象的創(chuàng)新成果開始接二連三地出爐。”唐車的掌門人余衛(wèi)平表示，現(xiàn)在動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到85%以上，諸多方面的技術(shù)代表了世界高速鐵路移動(dòng)裝備制造技術(shù)的先進(jìn)水平。

100多年前的唐車接軌世界多少有些被動(dòng)和無(wú)奈，今天的唐車已成為中國(guó)民族工業(yè)的驕傲，不僅要接軌世界，更要引領(lǐng)未來(lái)。

2011年6月30日，唐車自主創(chuàng)新研制的26列新一代“和諧號(hào)”CRH380BL動(dòng)車組投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)，海豚型車頭、梭魚外形，全車綠色環(huán)保的LED照明，運(yùn)行噪音比說(shuō)話聲還小，可躺下的商務(wù)車座椅，時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)桌上香煙屹立不倒，4個(gè)多小時(shí)就從上海“飛”抵北京，這是乘客們能夠真真切切感覺到的先進(jìn)技術(shù)，也是實(shí)實(shí)在在推動(dòng)唐車前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力。

從中國(guó)到世界，創(chuàng)新是唐車速度的牽引力。

從引進(jìn)消化吸收國(guó)外高速動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，到研制時(shí)速350公里動(dòng)車組，再到成功創(chuàng)新開發(fā)出新一代時(shí)速380公里動(dòng)車組。5年時(shí)間，唐車完成了驚人的“三級(jí)跳”。

在這躍升的過(guò)程中，唐車獲得的不僅僅是技術(shù)。

“我們能制造CRH3，也能制造380BL，我們的列車時(shí)速可以達(dá)到350公里、380公里和更高，但我們關(guān)注的不是這些。”唐車公司總工程師孫幫成意氣風(fēng)發(fā)，“我們看重的是把創(chuàng)新理念和方法吸收消化。”

圓潤(rùn)的“海豚型車頭”，外形流暢優(yōu)美，能夠有效減小高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，優(yōu)化后的車頭氣動(dòng)阻力降低了近10%；車頂空調(diào)外罩“梭魚”般的曲線，使車體外形更加光滑，橡膠風(fēng)擋橫貫兩節(jié)車廂之間，盡量縮小每一節(jié)車廂之間的縫隙，使列車在曲線運(yùn)行時(shí)靈活自如……

所有的改進(jìn)創(chuàng)新只為著一個(gè)目標(biāo)，讓CRH380B系列動(dòng)車組以更快的速度在京滬高鐵上飛馳。

憑借著轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、弓網(wǎng)、智能化、氣密強(qiáng)度與氣密性、減震、降噪、舒適性以及空氣動(dòng)力方面等諸多重大技術(shù)創(chuàng)新，唐車公司在CRH380B系列高速動(dòng)車組研制中，實(shí)現(xiàn)了零部件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化。

CRH3動(dòng)車組共20多萬(wàn)個(gè)零部件，4萬(wàn)多根配線，8萬(wàn)多個(gè)接線點(diǎn)，哪怕出現(xiàn)一根線接錯(cuò)，就會(huì)造成整列動(dòng)車組不能安全、正常地運(yùn)行。

在總裝配車間，一個(gè)接線工作就要過(guò)“五關(guān)”—正確完成分線、接線、自檢、巡檢、專檢這五個(gè)關(guān)口，最后還要通過(guò)系統(tǒng)調(diào)試確認(rèn)后才算合格。

唐車在普通員工中間，組織開展了工藝標(biāo)準(zhǔn)“一口清”活動(dòng)，通過(guò)“瘋狂英語(yǔ)”式的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，幫助員工對(duì)本崗位工作標(biāo)準(zhǔn)、工作流程進(jìn)行強(qiáng)化記憶，并運(yùn)用到實(shí)際工作中去，成為唐車保證產(chǎn)品質(zhì)量的一大法寶。“一口清”已經(jīng)成為唐車特色文化之一，總裝配一廠在車電接線和插頭制作工序，立足“一口清”，打造了“萬(wàn)根接線無(wú)差錯(cuò)”的接線質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

“現(xiàn)在我們的接線合格率超過(guò)西門子，達(dá)到了99.999%的水平，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，我們的接線工序創(chuàng)造了同行業(yè)的世界之最。”車間工人徐師傅自豪地說(shuō)。

創(chuàng)新就這樣體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)中。

唐車人在核心技術(shù)上創(chuàng)新發(fā)展，突破了低阻力流線頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、強(qiáng)動(dòng)力綠色牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制低氣流擾動(dòng)雙弓受流技術(shù)、控制診斷監(jiān)視智能化等世界難題，成為自主品牌高速動(dòng)車成功的奧秘。CRH380BL動(dòng)車組在運(yùn)營(yíng)速度、安全可靠性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)指標(biāo)，以及全壽命周期成本等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面世界領(lǐng)先！

打破以往生產(chǎn)一個(gè)類型的車就搭建一套設(shè)備的模式，讓設(shè)備通用化、工裝柔性化、模具專業(yè)化，這是唐車人最值得驕傲的創(chuàng)新。

在公司生產(chǎn)的每一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，都擺放著現(xiàn)場(chǎng)操作指示板。上面不但標(biāo)示著技術(shù)轉(zhuǎn)讓方提供的產(chǎn)品工藝流程，也標(biāo)示著根據(jù)國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)需要所做的工藝調(diào)整方案和以操作工人名字命名的創(chuàng)新操作法。

“每項(xiàng)創(chuàng)新我們都會(huì)以標(biāo)準(zhǔn)和文件的形式固定下來(lái)。”唐車公司總工程師孫幫成說(shuō)，工人們?cè)趯?shí)際生產(chǎn)中最終會(huì)習(xí)慣化。

唐車公司技術(shù)部門編制工藝文件、作業(yè)指導(dǎo)書達(dá)10萬(wàn)余項(xiàng)，100%覆蓋各作業(yè)工序，使CRH3動(dòng)車組質(zhì)量達(dá)到“零缺陷”，無(wú)返工。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特說(shuō)過(guò)，創(chuàng)新是指把一種新的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新結(jié)合”引入生產(chǎn)體系。

唐車的“新結(jié)合”造就了“精良”的產(chǎn)品。少為人知的是，他們?cè)诰哞F客運(yùn)專線上跑出世界第一速度的動(dòng)車組，車體整體精度竟然保持在1毫米范圍內(nèi)。余衛(wèi)平期待，擁有技術(shù)平臺(tái)和創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的唐車，最終成為世界級(jí)的高速列車制造基地。