淺析加筋土擋墻施工工藝

【摘 要】 根據作者在河北省保定至滄州高速公路B2合同段加筋土擋墻施工現場的親身體驗，闡述了加筋土擋墻基礎施工、面板的預制與安裝、筋帶的鋪設、填料填筑等幾個關鍵技術，對推廣加筋土擋墻在現代工程中的作用有重要意義。

【關鍵詞】 淺析 加筋土 擋墻 施工

一、工程概況

河北省保定至滄州高速公路全長123km，設計行車速度為120 km /h。河北省保定至滄州高速公路B2合同段K14+530.57-K15+629段左右兩側均設計為加筋土擋墻，平均墻高為7.0m，加筋土擋墻面板采用混凝土預制件，其強度等級為C25。筋帶設計為高分子量高密度聚乙烯（HDPE），具有良好的抗拉性和抗蠕變性及長期抗老化性。加筋體內部填料采用8%石灰土填筑。加筋土擋墻外觀見圖（一）。

二、加筋土擋墻施工

1 面板預制

預制場地整理好之后，開始預制前做好各項試驗和檢測工作。加筋面板要嚴格按照設計圖紙進行預制，土工格柵預埋深度≥6cm，預埋在面板中間，預埋一個完整肋，外留一個完整肋，便于以后連接。預制好的構件必須及時養生，達到強度要求，檢驗合格后方可使用，預埋土工格柵的面板要分別按型號擺放，立好標志牌，并覆蓋，嚴禁在陽光下曝曬。

2 施工工藝

1）加筋土擋墻基礎工程

擋墻基礎要嚴格按照圖紙尺寸放線施工，對不同土質進行開挖時，按照圖紙指示分段進行，挖基礎時要不斷檢測基礎位置和基底標高，監測地基承載力，對基底按分段長度整平壓實。基坑開挖完成后，基礎土工格柵（雙向格柵）采用人工鋪設，土工格柵的主受力強度方向要垂直路基軸線，格柵橫向搭接寬度不小于20cm，縱橫向拉緊緊貼于下承層上，為保證土工格柵材料的整體性，采用錨固法施工，橫向搭接根據上土的方向，將前一幅置于后一幅之上，錨固用ф6的U型鋼筋固定，固定間距為2米，梅花式錨固。土工格柵鋪設好后，立即進行填土作業，避免土工格柵受到陽光過長時間的直接曝曬。填土時，采用卸上推下法施工，禁止重型施工機械進入填土路段。施工過程中土工格柵材料不得出現任何損壞、翹曲、擁包。填筑完成后，用輕型推土機將填土整平，用輕型壓路機碾壓至合格為止。填料分層進行，其厚度及壓實度應符合設計圖紙的要求。基礎填料至設計高程后，現澆C25混凝土條形基礎。

2）面板安裝

當擋土墻的條形基礎混凝土強度達70%以上時，即可安裝第一層墻面板。安裝面板可以從墻端和沉降縫兩側掛線安裝。面板在安裝時要求平穩，輕放，切忌碰撞。所有面板在安裝前必須再次仔細檢查，若有裂紋或其他缺陷者，一律棄之不用。

面板安裝要用7.5號砂漿漿砌，以便加固擋墻的穩定和調整標高，面板安裝完成后檢測必須符合技術規范要求，具體見表（一）。第一層面板安裝完成合格后，即可按下列工序施工：漿砌面板-鋪設格柵-覆蓋填料-壓實-安裝下一層面板。

每層填料碾壓穩定后，對面板的水平和垂直方向位置用垂球或掛線檢查，以便用低強度砂漿等及時調整校正，不能將誤差累計幾層后進行總調整。不允許在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板。加筋擋土墻頂部按路線要求現澆混凝土，以適應路基縱坡。

3） 格柵連接與鋪設

聚乙烯土工格柵在光照下易老化，故其存儲要求嚴格避光，應堆放在通風遮光的室內并且與汽油、柴油、酸、堿等腐蝕性材料隔絕。施工時應隨裁隨用，及時鋪設，及時掩埋，以保證工程質量。土工格柵的鋪設長度要大于等于設計長度。

聚乙烯土工格柵與面板的連接，將土工格柵的一端和面板預埋筋用連接棒連接。但是要避免土工格柵在連接棒上繞成死結，影響格柵的使用壽命，格柵要拉緊錨固，防止松動。填土碾壓作業時，要注意格柵不要扭曲和面板擠出外傾變位。

鋪設時使格柵與板背垂直，并鋪設在壓實平整的填料上，錨固合格之后，再將填料從連接棒處向格柵尾部攤鋪，不得使格柵重疊、卷曲或折曲。聚乙烯土工格柵不得與硬質、棱角填料直接接觸。鋪設好的格柵見圖（二）。

4）填料攤鋪與壓實

加筋土擋墻的主要機理是利用填料與筋帶之間的摩擦力來平衡填料對墻面板產生的側向土壓力。因此，填料的選擇、攤鋪與壓實的控制極為重要，施工中必須嚴格控制。

卸料機具和攤鋪機械與面板距離不應小于1.5m，以防止施工機械在卸料時撞動已安裝好的面板。距面板1.5m以內，應該用人工攤鋪和小型壓實機具壓實。距面板1.5m以外機械作業時，應設明顯標志，易于司機觀察。所有機械的行駛方向應與格柵垂直，并不得在未覆蓋填料的格柵上行駛。填料壓實厚度應和面板厚度（20cm）相符，有利于格柵層舒展水平，保證工程質量。 非加筋體填料的填筑同一般正常路基填筑方法一樣，不再介紹。

5）防、排水設施

加筋擋土墻的排水設施，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水，避免墻身承受額外的靜水壓力，減小季節性冰凍地區填料的凍脹壓力。因此加筋土擋土墻的防、排水設施，反濾層、透水層、隔水層等與墻體同步施工。加筋土擋土墻施工現場應先完成場地排水，以保證正常施工。

6）附屬工程

加筋土擋土墻應根據地形、地質、墻高等條件設置沉降縫。加筋土擋土墻頂部均設有現澆混凝土找平層、擋護設施及排水系統，其他構件還包括護欄等，應精確掛線、支模，保證構件位置正確，無破損，線形順適，外表美觀。由于附近房屋密集，在護欄頂部設置聲屏障。

7）質量檢測

通過施工過程的嚴格控制，質量檢測的跟蹤進行，分別對本段的面板安裝、筋帶鋪設、壓實度、平整度、幾何尺寸及路床頂面彎沉和沉降觀測等進行了嚴格檢測，對各種結果進行數理分析，各項指標均滿足規范和設計文件要求。

三、結語

加筋土擋墻是一種新型支擋結構，與其它擋墻相比，造型美觀，造價低廉。加筋土擋墻在我國建筑行業正在廣泛應用，適應于工程用地限制地段，可大大減少工程永久性用地。

參考文獻

[1] 《公路路基施工技術規范》（JTJ033—95），1995年11月發布，人民交通出版社

[2] 《公路工程技術標準》（JTJ01—2003），人民交通出版社

[3] 《公路排水設計規范》（JTJ018—97），人民交通出版社

[4] 《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80-2004）2004年9月發布，人民交通出版社