淺談橋梁上部掛籃施工

【摘 要】 本文主要論述了橋梁上部掛藍(lán)施工，并總結(jié)了多年的施工經(jīng)驗(yàn)，就橋梁上部混凝土澆筑時(shí)采用掛籃施工方法及各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制進(jìn)行論述。

【關(guān)鍵詞】 橋梁上部 掛籃設(shè)計(jì) 掛籃拼裝 掛籃錨固

掛籃是懸臂澆筑箱形梁的承重設(shè)備，是極為重要的吊掛施工平臺(tái)的施工設(shè)備。懸臂的前端承擔(dān)新澆筑梁段混凝土的重量，后端錨固在已澆梁體上，保持整體平衡的施工結(jié)構(gòu)。在施工過程中，掛籃受力的情況必須清晰、明確，穩(wěn)定，并且在施工的全過程要有盡量大的作業(yè)空間和施工階段的每個(gè)施工步驟簡(jiǎn)捷可靠，保證施工安全。

掛籃主要由主桁架系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、底籃和模板系統(tǒng)組成。

掛籃主桁由兩片三角形桁架及其橫向設(shè)置聯(lián)結(jié)系組成一空間桁架，主桁架豎向放于箱梁腹板位置，由2工36b工字鋼（主縱梁）和2[28槽鋼（立柱）組成，橫向聯(lián)結(jié)系由\"和\"鋼管組成，并與主桁桿件栓接。

掛籃前后支座在滑軌上由YQC250-200型液壓千斤頂牽引前支點(diǎn)滑移塊行走。掛籃后支座設(shè)反扣滾輪扣在的軌道梁上頂板，從而取消了掛籃尾部配重，有效地減輕了掛籃自重。掛籃的外側(cè)模、內(nèi)模以及其骨架通過導(dǎo)梁和吊架上行走。行走完成后，可用32t千斤頂和手拉葫蘆等將其調(diào)整就位。每片主桁的尾部均設(shè)4根錨桿與箱梁的豎向預(yù)應(yīng)力筋（Φ32精軋螺紋鋼筋）連接進(jìn)行錨固，錨桿上方設(shè)置千斤頂進(jìn)行錨力的轉(zhuǎn)換并可調(diào)整掛籃懸臂端撓度。

掛籃前、后吊桿均采用Φ32精軋螺紋鋼筋，其中前吊桿的作用是為底模平臺(tái)提供前吊點(diǎn)，其位置在前上橫梁與主梁相交的腹板兩側(cè)；后吊桿從箱梁的底板預(yù)留孔和箱梁翼緣板預(yù)留孔中穿過，下端與底模平臺(tái)相連，其作用為將荷載傳給箱梁底板；另有兩根吊桿從立柱處設(shè)置的中橫梁連接到后下橫梁上，保證行走過程中底籃的安全性。

底籃：由前橫梁（2I36b）、后橫梁（2I36b）、底縱梁（6根I25b和6根I45b）組成，橫梁與縱梁連接用焊接，模板直鋪底籃下縱梁上。外側(cè)模：由模板、排架、外導(dǎo)梁（2I28b）組成，外導(dǎo)梁用于支承模板，前端懸吊于主桁前上橫梁，后端懸吊于已澆箱梁翼緣板上，掛籃前移時(shí)則懸吊于吊架上。內(nèi)模：同樣由模板、排架、內(nèi)導(dǎo)梁組成，支承內(nèi)模的導(dǎo)梁前端懸吊于主桁前上橫梁，后端懸吊于已澆箱梁頂板上，箱梁腹板厚度變化引起內(nèi)模頂板寬度的變化可通過排架上設(shè)置的活動(dòng)銷來實(shí)現(xiàn)，模板高度的變化則通過增減組合鋼模塊來完成。

砼澆筑前，內(nèi)、外模板用φ22鋼筋作為對(duì)拉螺桿，縱向間距0.9cm、上下間距1.1m。底板位置外側(cè)模板拉在底板上下雙層鋼筋上，每層等間距對(duì)拉4～6根，內(nèi)模中間用4根JL32對(duì)拉。

掛籃是以型鋼為主要構(gòu)件制造焊接，經(jīng)焊接或螺栓拼裝組成的結(jié)構(gòu)，其主要受力桿件應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行模擬試驗(yàn)。

安裝掛籃行走系統(tǒng)時(shí)，因?yàn)榱好婊炷粮叩筒黄剑捎么稚盎蜩F板找平，其不平度在5mm以內(nèi)。掛藍(lán)拼裝時(shí)，應(yīng)做到精確定位，還須進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，對(duì)掛籃前支點(diǎn)中心位置的偏差：順橋方向應(yīng)在±10mm之內(nèi)；橫橋向應(yīng)在±5mm之內(nèi)。兩主桁相對(duì)偏差應(yīng)在±5mm之內(nèi)，以確保梁體中線順直，便于掛籃的移動(dòng)、模板的安裝及調(diào)整。

掛籃安裝調(diào)試完畢，按“設(shè)計(jì)標(biāo)高+掛籃撓度變形值”等確定模板標(biāo)高、平面位置和高程，把后下吊桿緊固于0#塊底板上，調(diào)整前長(zhǎng)吊桿，使其全部受力。

通過外導(dǎo)梁調(diào)整外側(cè)模，安裝底板、外腹板的堵頭模板；綁扎底板、腹板鋼筋，安裝豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋和腹板縱向預(yù)應(yīng)力波紋管。

調(diào)整內(nèi)模，包括平面位置和高程，把后上吊桿緊固于0#塊頂板上，調(diào)整前短吊桿，使其全部受力；安裝頂板堵頭模板，綁扎頂板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力波紋管和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋。

為避免預(yù)應(yīng)力波紋管在砼澆筑過程中出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，擬在波紋管內(nèi)設(shè)置內(nèi)襯塑料管，待砼澆筑完畢后安排專人清孔，抽拔出波紋管內(nèi)的內(nèi)襯塑料管。

在前底模梁腹板正中焊接2個(gè)鋼筋頭作為觀測(cè)點(diǎn)，用來觀測(cè)澆筑混凝土前后掛籃前吊點(diǎn)下沉量，同時(shí)在梁端頂部左右腹板正上方各焊接1 根短鋼筋頭（頂端打磨光滑）作為觀測(cè)點(diǎn)，澆筑混凝土前測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。

模板固定完畢后，把模板內(nèi)雜物清理干凈；并復(fù)測(cè)掛籃中線和標(biāo)高、檢查模板各種加固拉桿情況是否完好。砼澆筑時(shí)必須同時(shí)對(duì)稱澆筑各梁段混凝土，每對(duì)梁段都要一次澆筑完成，要從梁段的前端向后端分層澆筑，避免因掛籃的彈性變形使新老砼在結(jié)合面處開裂。“T”構(gòu)兩邊的梁段澆筑應(yīng)保持對(duì)稱平衡施工，兩邊的不對(duì)稱重量不準(zhǔn)大于一個(gè)梁段底板砼的重量。

當(dāng)梁段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度，兩端同步、對(duì)稱、勻速張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，張拉噸位和張拉順序按設(shè)計(jì)進(jìn)行，張拉后及時(shí)壓漿。

為了保證縱向預(yù)應(yīng)力束張拉力的準(zhǔn)確，所用的張拉千斤頂和高壓油表要先標(biāo)定，并定期復(fù)檢；張拉采用張拉力和引伸量雙控，當(dāng)鋼束張拉到設(shè)計(jì)噸位時(shí)，引伸量不能小于計(jì)算值的94%，也不能大于106%。

豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，由于掛籃是利用豎向預(yù)應(yīng)力筋束錨固的，豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉必須等到掛籃前移或拆除后才能張拉。

預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢以上，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余的長(zhǎng)度應(yīng)用切割機(jī)切除，鋼束的錨頭在澆筑下一梁段前應(yīng)清理干凈，清除水泥渣和油污。

縱向束張拉完成靜停數(shù)小時(shí)后，即可降模和前移掛籃，重復(fù)以上各工序。

當(dāng)砼澆注完7天并且強(qiáng)度達(dá)到90%以上，即縱向鋼絞線張拉完成，方可拆除底板模板，并開始移動(dòng)掛籃。掛籃行走前檢查掛籃各構(gòu)件的安全性能，同時(shí)掛籃行走前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作（包括軌道整體鋪設(shè)就位、后錨反扣滑輪就位、各桿件是否松除到位）做好后，方可進(jìn)行掛籃行走。掛籃行走應(yīng)對(duì)稱行走，同時(shí)單個(gè)掛籃千斤頂速度應(yīng)該一致，同時(shí)觀察各桿件是否隨同掛籃一起行走，防止被結(jié)構(gòu)物阻擋。掛籃行走就位后，須立即進(jìn)行后錨錨固，而且按要求落實(shí)到位，后錨要求順直，錨固螺紋鋼應(yīng)該符合規(guī)范要求。

掛籃行走采用前卡式單根張拉千斤頂牽引鋼絞線實(shí)現(xiàn)，并通過掛籃前支座。由于千斤頂行程為200mm，故每頂推0.2m時(shí)，就應(yīng)倒頂一次。

掛籃行走前必須清除滑軌上雜物，涂上黃油，并將所有與箱梁梁體連接的約束全部解除。但軌道部分在不影響行走的狀態(tài)下不得解除錨固，解除的約束在掛籃前后支點(diǎn)行走過后要重新錨固牢靠。

掛籃行走時(shí)和澆筑混凝土?xí)r的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)，均不應(yīng)小于1.2。

掛籃行走速度不宜過快，應(yīng)做到掛籃兩片主梁同步行走，為保持掛籃走時(shí)的最小偏差，宜在滑軌上每20cm畫一刻度，便于觀察，隨時(shí)調(diào)整。

掛籃行走時(shí)，應(yīng)有專人檢查，專人指揮，并在掛籃下前滑靴和后支點(diǎn)滾輪兩側(cè)和前端應(yīng)設(shè)限位裝置。還應(yīng)選擇無大風(fēng)的天氣進(jìn)行。在行走時(shí)如遇六級(jí)以上大風(fēng)，應(yīng)停止行走，并將后錨固設(shè)備裝上。

掛籃前移到位后，將后錨桿與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接好，并且縱桁前支點(diǎn)為重要受力處，必須支承牢固，絕不允許在澆筑時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)。前移時(shí)，應(yīng)采取跟蹤測(cè)量的方法，以保證中線誤差不超過規(guī)定限值，并便于隨時(shí)調(diào)整。

后錨桿連接豎向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，錨桿的擰緊程度應(yīng)基本相同，施工時(shí)最好由專人負(fù)責(zé)擰緊4根后錨桿，使之受力均勻。在澆筑梁段混凝土的過程中，也要經(jīng)常檢查錨桿的受力是否均勻，并隨時(shí)調(diào)整保持受力均勻。

安裝后錨桿時(shí)，要注意保證兩根錨桿的垂直度，禁止錨桿斜拉。在施工過程，掛籃后端的錨固必須在符合設(shè)計(jì)要求的情況下才允許拆除后端錨固，不得隨意拆除。

參考文獻(xiàn)

[1] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）

[2] 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）

[3] 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T 5224-2003）

[4] 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）