公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的研究

【摘 要】路面路基所具有的壓實(shí)度會(huì)對(duì)公路工程正常的運(yùn)行產(chǎn)生重要影響，所以應(yīng)采用先進(jìn)施工技術(shù)來提高其壓實(shí)度。本文分析了控制好路面路基壓實(shí)施工工作的意義以及公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，包括壓實(shí)施工之前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作，公路路基填土的壓實(shí)施工技術(shù)，壓實(shí)路基橫坡基底的施工技術(shù)以及夯實(shí)技術(shù)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；施工技術(shù)；壓實(shí)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能離開交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中，公路能夠發(fā)揮出重要作用。因此公路質(zhì)量問題成了人們關(guān)注的熱點(diǎn)。而要保證公路工程的質(zhì)量，最重要的是確保路面路基具有良好的壓實(shí)度，如果在施工的過程中，沒有控制好壓實(shí)質(zhì)量，將可能會(huì)在公路正式投入運(yùn)行之后，造成許多不必要的麻煩，增加維護(hù)成本[1]。對(duì)此本文分析了路面路基壓實(shí)技術(shù)，希望以此提高公路工程質(zhì)量。

1、控制好路面路基壓實(shí)施工工作的意義

首先，保證壓實(shí)施工的質(zhì)量能夠使路面強(qiáng)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為了控制施工成本，公路路面的厚度一般不大，所以路面強(qiáng)度主要受到壓實(shí)度的影響，所以做好壓實(shí)施工工作。其次，控制好路面路基壓實(shí)施工工作能夠使路面的穩(wěn)定性增強(qiáng)。當(dāng)壓實(shí)度較小時(shí)，路面就容易出現(xiàn)空隙，從而出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；當(dāng)雨水滲入土壤成分時(shí)，將會(huì)降低其強(qiáng)度，當(dāng)路面受到外力荷載時(shí)，就會(huì)變形，對(duì)其穩(wěn)定性造成影響，所以要在施工中，應(yīng)保證壓實(shí)質(zhì)量[2]。最后，控制好路面路基壓實(shí)施工工作能夠使路面保持足夠的平整度。如果壓實(shí)狀況不良，就會(huì)導(dǎo)致沉降不均勻的情況發(fā)生，凹凸不平的現(xiàn)象也難以避免，進(jìn)而對(duì)平整度造成影響，所以為了控制好平整度，其前提是控制好壓實(shí)度。

2、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

2.1 壓實(shí)施工之前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作

在對(duì)公路工程進(jìn)行施工之前，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作是必須的。在壓實(shí)施工之前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作如下。第一，清理路面，并將重要植被保留下來，清理過后應(yīng)保證地表的表層處于干凈與清晰狀態(tài)。還要按照設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)公路的梯形邊坡，并對(duì)路基進(jìn)行整修，確保其坡度、平整度以及寬度能夠符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第二，應(yīng)控制好施工設(shè)備與材料質(zhì)量。應(yīng)嚴(yán)格控制材料進(jìn)場(chǎng)工作，并合理存放材料；在施工前應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行復(fù)檢，在復(fù)檢中如發(fā)現(xiàn)不合格的材料，則應(yīng)及時(shí)處理[3]。第三，明確公路工程所要達(dá)到的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以便了解施工中所需達(dá)到的壓實(shí)度要求，進(jìn)行針對(duì)性的施工與質(zhì)量控制，以便使施工技術(shù)得以完善，并節(jié)約施工成本。

2.2 公路路基填土的壓實(shí)施工技術(shù)分析

對(duì)于填土工作來說，分清楚土質(zhì)類型進(jìn)行針對(duì)性的施工是非常必要的。如果土質(zhì)過濕，則需要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所提供的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行壓實(shí)施工，在實(shí)際施工的過程中，不能低于標(biāo)準(zhǔn)值的3%。采用人工的方法降低濕土的原有粘稠度，使其稠度低于1.1，并對(duì)其液限進(jìn)行控制，使其高于40。在對(duì)路床下部填料進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中，應(yīng)將輕型標(biāo)準(zhǔn)作為壓實(shí)要求；為了改善填料性質(zhì)，則可以將生石灰加入到土層中，也可以運(yùn)用吸水材料進(jìn)行加固[4]。如果施工的公路為黃土路基，在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)。為了使土體得到擠密性的壓實(shí)，則應(yīng)不斷擴(kuò)散土壤中的水分，并達(dá)到固結(jié)的效果。此外，還應(yīng)不斷加固黃土土質(zhì)，以確保路基獲得較高的壓實(shí)度，使沖壓遍數(shù)不低于30，并確保土層具有最佳含水量。在對(duì)路堤邊沿進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中，應(yīng)采用慢速度，以避免施工機(jī)車下滑，同時(shí)要二次返壓褶皺。

2.3 壓實(shí)橫坡基底的施工技術(shù)分析

在公路工程當(dāng)中，存在多種不同形式的橫坡，因此對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)。當(dāng)橫坡的橫面坡度在1：5以下時(shí)，填筑路基的工作可以直接進(jìn)行，在防護(hù)時(shí)可以利用漿砌片石以及沁水擋墻。如橫面坡度在1：5至2：2.5之間，則應(yīng)在原地面上建立起兩米以上的臺(tái)階，當(dāng)覆蓋基底的土層比較薄時(shí)，應(yīng)在挖臺(tái)階之前清理干凈覆蓋層。當(dāng)橫面坡度在1：2.5以上時(shí)，施工人員要驗(yàn)算好基底穩(wěn)定性以及滑動(dòng)范圍，以保證滑動(dòng)的對(duì)抗系數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。如果公路路基基底與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符，則應(yīng)進(jìn)行支擋防護(hù)[5]。因?yàn)橹脖豢梢怨潭ㄍ寥琅c預(yù)防水土流失，所以可以運(yùn)用植被作為防護(hù)措施。采用植被進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，可以利用以下三種設(shè)計(jì)方式。第一種為骨架防護(hù)，該類型的防護(hù)設(shè)計(jì)適用于公路路基土質(zhì)松軟以及巖石遭到嚴(yán)重風(fēng)化的路基邊坡。因?yàn)楣羌茴愋偷闹脖环雷o(hù)結(jié)構(gòu)不僅能夠預(yù)防在雨淋的情況下邊坡形成溝槽，而且還能夠穩(wěn)固支撐遭到嚴(yán)重風(fēng)化的基層。第二種為空心塊防護(hù)，該類型的防護(hù)設(shè)計(jì)一般適用于路基巖石已經(jīng)全部遭到風(fēng)化的邊坡。空心塊結(jié)構(gòu)的植被防護(hù)能夠有效阻擋雨水對(duì)邊坡造成的侵蝕，同時(shí)也能夠穩(wěn)固支撐邊坡。因?yàn)樵摷夹g(shù)利用了六邊形空心預(yù)制塊將邊坡分割為不同的小塊，所以非常美觀，且有利于施工。第三種為混凝土錨桿框架防護(hù)。該類型的植被防護(hù)比較適用于結(jié)構(gòu)面較為良好，且?guī)r石沒有遭到嚴(yán)重風(fēng)化的邊坡。此種防護(hù)設(shè)計(jì)能夠避免楔形破壞，具有較好的壓實(shí)與穩(wěn)定作用。

2.4 夯實(shí)技術(shù)

在對(duì)路面路基進(jìn)行初步施工后，應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)。在夯實(shí)施工中，為了確保公路具有較好的壓實(shí)度，則應(yīng)采用高技術(shù)水平的夯實(shí)機(jī)。如夯錘為8個(gè)噸位至40個(gè)噸位，則應(yīng)將其吊至6米至25米，然后讓夯錘自由下落，以便沖擊夯實(shí)公路路基，以便使路基當(dāng)中的土層空隙可以實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合，從而預(yù)防溢出水或者是氣體，確保路基具有緊密結(jié)實(shí)的特征，從而增強(qiáng)其壓實(shí)程度與承載能力。此外在施工完畢之后，應(yīng)采用灌砂法等對(duì)其壓實(shí)程度進(jìn)行檢測(cè)，以確保壓實(shí)施工后的質(zhì)量可以與設(shè)計(jì)要求相符；或找出壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域，及時(shí)進(jìn)行返工。

3、結(jié)語

綜上所述，路面路基所具有的壓實(shí)度會(huì)對(duì)公路工程正常的運(yùn)行產(chǎn)生重要影響，所以應(yīng)采用先進(jìn)施工技術(shù)來提高其壓實(shí)度，以確保公路路面的強(qiáng)度與路基的穩(wěn)定性得到提高，從而提高公路工程的質(zhì)量水平，降低維護(hù)公路的費(fèi)用與提高公路運(yùn)營(yíng)的效益。

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