路基基層施工質(zhì)量控制

【摘 要】本文介紹了二灰碎石道路基層施工的一些要點，針對二灰碎石基層質(zhì)量控制中存在的一些問題，結合了自身積累的現(xiàn)場施工經(jīng)驗提出了對于二灰碎石作為材料鋪筑路基層的一些技術參數(shù)和施工注意點。

【關鍵字】基層；二灰碎石；質(zhì)量控制

當前我國道路持續(xù)、快速、健康發(fā)展，路面底基層、基層作為路面的下承層，其質(zhì)量的好壞，將直接影響整個道路的整體質(zhì)量。水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層材料，具有整體性強、承載力高、水穩(wěn)定性好、抗凍性強、剛度大、早期強度高等特點，越來越多地被應用于各級道路。但如何更好的對水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層材料的控制以使其發(fā)揮最佳性能，是我們施工過程中質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。

1、基層二灰碎石材料準備工作

1.1 原材料檢驗

二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，對原材料質(zhì)量嚴格把關是保證二灰碎石混合料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。石灰的質(zhì)量、存放時間、消解石灰質(zhì)量對二灰碎石基層強度有很大影響，石灰原料必須符合《基層規(guī)范》。石灰等級愈高，其細度愈大，表面積就愈大，與粉煤灰作用就愈充分，穩(wěn)定效果就更好。粉煤灰主要成分SiO2 、Al2O3 、和Fe2O3 含量應大于70% ，燒失量應小于20 % 。碎石最大粒徑≤30 mm，壓碎值規(guī)定值不大于30%，針片狀顆粒含量也要級滿足規(guī)范要求。嚴把材料檢驗關。

1.2 級配合理選擇

級配是影響級配碎石強度和剛度的重要因素，密實的級配擁有良好的強度。各粒級配的碎石和石屑在混合料中的比例通過混合料組成設計來確定。從二灰碎石基層強度形成機理、國內(nèi)外研究成果和實踐經(jīng)驗來看，混合料要達到最小空隙率（最佳密實度） ，減少收縮裂縫和達到最佳平整度，都需要合理的級配。因此要根據(jù)規(guī)范要求結合現(xiàn)場材料情況選定合理級配。

1.3 生產(chǎn)配合比設計

根據(jù)《公路路面基層施工技術規(guī)范》規(guī)定，二灰碎石混合料擊實試驗，采用重型擊實標準，求得最大干密度及相應的最佳含水量，現(xiàn)場密實度用灌砂法進行檢測， 壓實標準： 中間層100 %、基層97%、底基層95 %。用15cm ×l5cm試模制得15個試件，采用標準養(yǎng)護箱在25±2℃條件下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，測定無側(cè)限抗壓強度，經(jīng)試驗檢測，15個試件均符合設計要求。生產(chǎn)配合比為：石灰∶粉煤灰∶碎石=4.87∶12.5∶86，并在進行驗證?

1.4 技術交底

在進行二灰碎石基層鋪筑前， 由項目技術負責準備技術資料， 對基層鋪筑涉及人員進行技術交底。并對施工方案、施工工藝、操作規(guī)程、技術要求進行相互討論。只有進行完備的技術交底，才能使二灰碎石基層能夠高質(zhì)量的鋪筑，為以后的路面施工打好基礎。

2、施工工藝

2.1 施工前準備

①備料。按規(guī)范和設計技術指標要求， 備齊水泥、石灰、粉煤灰、碎石材料。

②準備下承層。將下承層開挖完畢。

③施工放樣。在底基層上恢復中線， 直線段上每15m設一樁，曲線段上10m設一樁，并按施工的基層寬度放設邊樁。且測量左、中、右三點基底標高，計算并記錄設計標高。

④支設模板。路面二灰碎石基層厚度來確定模板槽鋼制作， 一般每根槽鋼長度6～10m。模板間縱向采用螺栓對接， 模板上每隔1m設一支撐桿架， 以備用鋼釬固定模板。按邊樁基底設計標高加虛鋪厚度（本段虛鋪厚度一般較設計厚度增加2cm）掛兩側(cè)邊線。根據(jù)所掛邊線高度支設鋼模板。標高校正后的鋼模板需用鋼釬固定在下承層上， 模板外側(cè)培土人工夯實加以穩(wěn)固， 以防攤鋪、整型、碾壓過程中模板移位。支模后兩側(cè)模間掛線再次檢查厚度， 厚度偏差較大者在規(guī)定的誤差內(nèi)再次修整下承層和校正模板標高。

2.2 施工過程技術參數(shù)控制

2.2.1 攤鋪寬度。攤鋪寬度須考慮路面?zhèn)燃訉?5cm ，以確保邊緣的壓關度。

2.2.2 攤鋪厚度。將含水量適當、拌合均勻的混合料按設計斷面和松鋪厚度均勻攤鋪于路橫內(nèi)，其松鋪厚度為壓實（設計） 厚度乘以壓實系數(shù)。計算公式如下：H = h * k

h 為設計厚度（壓實厚度）cm。

k —為壓實系數(shù)（人工：1.4～1.45 ，機械：1.15～1.4） 。

壓實系數(shù)應在實驗路段確定后再采用。二灰碎石料的每層壓實厚度最大為20cm ，最小為10cm。超過這個厚度的混合料則全層厚達不到要求的密實度；達不到這個厚度的混合料在壓實時容易出現(xiàn)“層析現(xiàn)象”。

2.2.3 含水量的控制

根據(jù)路面基層施工技術規(guī)范及國內(nèi)外施工經(jīng)驗，一般情況下拌和含水量應比最佳含水量略高0.5%--0.1%，如果機械碾壓性能較好且經(jīng)驗豐富時，控制現(xiàn)場含水量比最佳含水量略低0.5% ，含水量過大，既會出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象，影響混和料可能達到的密度和強度，也會增加混和料的干縮性，使結構層容易產(chǎn)生干縮裂縫。含水量過小，混和料易松散，不容易碾壓成型，也會影響混和料可能達到的密度和強度。施工過程中要根據(jù)氣溫情況及運輸距離及時調(diào)整含水量的大小，根據(jù)規(guī)范、經(jīng)驗來確定現(xiàn)場最佳施工含水量。

2.2.4 接縫處理

縱縫鋪完一個作業(yè)段約需1～2h，縫的重迭寬度為5～10cm，重迭部分最長間隔時間約2h左右，因此不需作特殊處理，僅有2人跟在攤鋪機后，將接縫處的粗集料進行處理，必要時適當耙松、整平后，全寬度內(nèi)一起碾壓。

橫縫每天鋪完至第二天開始，間隔約有12h左右，連接面應作適當處理，方法為第一天作業(yè)段的尾端5m 左右范圍內(nèi)不進行壓實；第二天施工前，將該段的混合料耙松后與新料一起由人工進行拌和，整平后與新鋪段一起碾壓。若間隔時間長時，應將上次鋪筑的尾端標高和平整度不合要求的部分挖除，并將接觸面挖成垂直面，再接著往前鋪筑。

2.2.5 壓實

壓實時用輕型壓路機由兩側(cè)向路中心穩(wěn)壓一、二遍，其后立即找補。找平后立即用12～15t的壓路機壓實，碾壓至要求之密度，且無明顯輪跡。密實度應達到輕型標準最佳密實度98 %以上，重型標準最佳密實度95 %以上。壓實全過程中應完全中斷交通。

2.2.6 壓實自檢

二灰碎石基層壓實度檢測最常用的方法是灌砂法， 它是較準確的檢測方法。核子密度儀法目前在我國褒貶不一。隨著高等級公路基層施工技術的不斷提高， 核子密度儀的應用和推廣將具有廣闊的前景。為此，通過與灌砂法不少于40組的對比試驗， 比較出兩種方法檢測結果的偏移值。進而實現(xiàn)以核子儀為主進行檢測， 以灌砂法為準進行驗證的質(zhì)量控制模式，以提高工作效率。

2.3 基層早期養(yǎng)護

二灰碎石基層在壓實成型合格后，必須在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。養(yǎng)生要采取切實可行的措施，否則在養(yǎng)護過程中總會推動不應該失去的水份而產(chǎn)生不同程度的干縮，導致產(chǎn)生干縮裂縫。灑水養(yǎng)生即在二灰碎石碾壓后幾天開始在其表面撒水養(yǎng)護，是一種習慣的養(yǎng)生方法，但這種方法在初期有時會導致表層二灰流失，同時還要求充足的水源，因此建議采用保濕養(yǎng)生方法，即在二灰碎石終壓后在其表面立即用塑料薄膜覆蓋，既可以防雨、防曬、防灰、又可以提高二灰碎石的早期強度。養(yǎng)生時間至少7天。

3、結束語

隨著重交通運輸車輛的逐步增多，二灰碎石基層作為公路路面的主要承重層，經(jīng)歷了嚴竣的考驗?？刂苹鶎淤|(zhì)量是提高道路整體質(zhì)量的關鍵，對于道路基層的施工，要嚴格控制鋪筑材料級配，配合比，施工機械的鋪筑方法等多種因素，現(xiàn)將施工心得總結如下：

（1）嚴格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）應特別重視和加強施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進的檢測手段，進行現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導施工。

（3）二灰碎石基層出現(xiàn)的標高誤差，其高出部分應用平地機刮除。低于標高的路段，嚴禁用薄層貼補方法處理，只能由混合料補足標高。

（4）施工中應嚴格控制混合料的含水量。

（5）養(yǎng)生是二灰碎石基層強度形成的關鍵。

參考文獻：

[1]陸鼎中，程家駒。路基路面工程（第二版） 同濟大學出版社，1993。

[2]高 瑋. 淺談二灰碎石基層施工質(zhì)量控制[J].北京公路，2003（3）：23-25。