淺談公路工程路面施工質量控制

【摘 要】路面層是公路工程最基本的組成部分之一，路面層的堅實與穩定是現階段我國公路工程建設常遇到的問題。文章就路面層常遇到的問題進行了分析，針對如何把好工程質量關提出了建議。

【關鍵詞】公路；路基路面；施工

隨著我國交通現代化建設的迅猛發展， 公路建設取得了舉世矚目的成就， 當然， 隨之發生的一些工程質量問題。也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設項目也加大了管理力度， 從設計、施工、監理等各環節采取了相應措施， 但是， 目前工程建設質量在一定程度上仍然存在值得注意之處。

1 壓實度控制

①保證土的最佳含水量： 土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度， 因此， 在路基填土壓實過程中， 必須隨時控制土的含水量， 當含水量過大時， 應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業， 減少雨淋、暴曬， 防止土壤中的含水量發生大的變化； ②合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30 公分為宜， 分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工， 對于同一類土來說， 采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小， 而最佳含水量又較采用重型壓實的大， 現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T 震動壓路機， 每層壓實厚度不超過30cm， 而采用噸位更大的羊角碾時， 它的壓實功可以增加， 而其所能達到的壓實度可以進一步提高， 同時由于壓實功的增加， 施工時土的含水量又可以降低。利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內， 使得壓實功傳入較深的土層， 又由于蹄足的擠壓， 使得蹄間也受到一定的壓力， 這樣土層上下壓實得比較均勻， 但羊角碾在拖動碾壓后， 表面呈松散狀態， 如果不采用光輪壓路機碾壓， 會出現表面不密實、不均勻， 再填土時壓實層增厚， 在交界面形成一薄弱層， 光輪壓路機一般表面壓實較好， 可以彌補羊角碾壓實的不足， 起到互補的作用。

2 強度控制

路基工程， 壓實度反映路基每一層的密實狀態， 彎沉值反映路基上部的整體強度， 當兩者都達到合格要求時， 路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。

3 基層平整度的控制

在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區別對待， 對于石灰穩定土作為底基層的平整度控制比較容易， 可用平地機刮平至合格的平整度， 因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低； 而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難， 要求又較其高， 同時它對面層平整度的影響較大， 面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全； 水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴， 水泥類穩定材料的施工受到終壓時間的控制， 控制不好就會對強度產生較大的影響， 所以水泥類穩定材料一般接頭較多， 影響平整度， 為了能夠延長初凝時間， 我們采用緩凝減水劑， 通過現場試驗初凝時間平均達到270min， 這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。例如， 拌和能力為300t/ h， 采用攤鋪機攤鋪， 一般能達到1. 5m/ min， 碾壓長度就可以設計在50m 左右， 壓實時采用振動壓路機進行初壓， 光輪壓路機進行復壓， 最后用輪胎式壓路機進行收光， 輪胎式壓路機與鋼輪壓路機相比， 它使被壓的結構層處于受力狀態的時間要長， 而結構層的變形是隨時間增長而增加的， 所以它的壓實效果較好， 另外由于自行式輪胎壓路機的驅動輪產生的水平推力與滾動的方向相反， 它使被壓材料向行駛的方向移動， 不易產生波浪， 從而可以提高路面的平整度。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度， 較寬時， 布料器轉速快， 導致兩側混合料發生離析而影響成型和平整度。

瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實之后壓實度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。

控制瀝青混凝土碾壓溫度。當溫度過于偏高時，將會出現裂縫以及推移等現象，這種情況也將會影響到使用的壽命以及路面平整度；而當碾壓溫度偏低時，經常會出現混合料不易充分壓實的情況，因此，在適宜的溫度下以適當的方法進行攤鋪碾壓才會取得符合標準的效果。首先在瀝青混合料進行初壓之時，控制其溫度在120 °，使用10～12 t的雙驅雙振壓路機進行錯輪1/2區域進行兩側的反復碾壓；然后瀝青混合料在進行復壓時，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機進行復壓，在最后階段需要使用10t的雙驅雙振壓路機對混合料進行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當中，初壓、復壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。

施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關重要的。在當日施工即將結束的時候，要用3 m直尺對已經碾壓好的接頭區域檢測，找到符合標準的地方劃線，用切割機切割，之后去除大粒徑石料填充細料。在第二天瀝青混合料進行攤鋪施工時，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區域的路面平整度保持一個良好狀態。

4 水破壞的控制

水可以使瀝青剝落，降低路基強度，影響公路使用性能。

我們經常可以觀察到，每當雨后，瀝青公路路面經常會出現一些坑洞。造成這種現象的原因就是水滲透破壞。當雨水滲透進路面，在車輛荷載路面受力之后，將會使瀝青和碎石分離，擴展為坑槽。因此，除了要對表層進行防水層處理，避免直接破壞以外，我們在施工時，可以在瀝青混合料中摻雜適合比例的礦粉，使用粘結性比較高的堿性石料、瀝青。這些措施都能防止水對路面的不利影響。

5 路面裂縫的防治

路面裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。所謂荷載裂縫，是由于路面基層受到荷載力而產生的裂縫；非荷載裂縫則是指，由于基層開裂、面層溫縮而產生的裂縫。施工時質量控制的目的就是解決非荷載產生的裂縫。荷載裂縫這里不再贅述。

5.1 非荷載下路面面層裂縫的防治

現如今國內外多項試驗表明了：針入度的數值越低，溫度敏感性越高，而針入度的數值越高，則對溫度而產生的敏感值越低。非荷載裂縫的產生主要是由低溫與疲勞裂縫構成，我們在選擇路面瀝青材料的時候，要把這些因素統籌把握。選用合理的瀝青材料，提高路面強度，防止裂縫出現水對結構層的滲透對路面的破壞。

5.2 非荷載下路面基層裂縫的控制

施工時，應當考慮水泥類穩定材料機理，選擇收縮性較小的水泥穩定類材料做基層至關重要。溫縮與干縮是產生收縮的兩個原因。溫縮與干縮的產生與材料的塑性指標、含水量有關，在施工之前要對材料進行塑性指標的檢測，選擇符合設計規范要求內的材料。另外，為了使水泥穩定類材料處于最佳含水量狀態，可以使用暖凝減水劑進行處理，控制質量，使裂縫較少出現或不出現，從而提高路面的穩定性。

6 結語

質量是工程的生命，是工程建設的永恒主題。而路面病害嚴重影響公路工程的使用壽命和經濟、社會效益，因此各級交通管理部門都應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少公路工程路面病害的發生，使城市道路建設質量全面提高，更上新臺階。

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